Z A D Á N Í

PROVĚŘOVACÍ STUDIE 
NA KONCOVÉ BODY METRA

Zpracoval kolektiv pracovníků Útvaru rozvoje hl.m.Prahy

Obsah :

1.	Důvody pořízení studie						str. 3
2.	Výchozí podmínky řešení         					str. 3
3.	Cíl studie								str. 5
4.	Rozsah a obsah dokumentace					str. 5
5.	Seznam podkladů							str. 6

1.	Důvody pořízení studie

Po zpracování a schválení ÚPn hl.m. Prahy byly územně stabilizovány i trasy kolejové dopravy MHD – metro, tramvaj. Trasy MHD s plánovanou výstavbou v časovém horizontu do roku 2010 byly schváleny jako závazné a po roce 2010 jako směrné. 
Vedení tras metra bylo do ÚPn HMP převzato z dokumentací v té době dostupných, které byly v různé úrovni technického a územního prověření, které nemohly ani plně zohlednit technické, územní, ekonomické a mnohé další požadavky, kladené v současné době na moderní a uspokojivě fungující síť metra. Celkově lze konstatovat, že čím vzdálenější byl předpokládaný časový horizont realizace úseků tras, tím byla použitá dokumentace méně podrobná a tím více se zužoval i rozsah s tím souvisejících problémů, které řešila.
Zadávaná studie by měla prohloubit  řešení ÚPn HMP prověřením a upřesněním technické reálnosti tras metra, případně navrhnout alternativy nebo modifikace řešení ÚPn HMP, a měla by i konkretizovat problematiku spojenou s jeho dalším rozvojem včetně prověření hledisek urbanistických.
Právě z výše uvedených důvodů vycházelo i usnesení rady Zastupitelstva hl.m.Prahy  č.1171 ze dne 10.10.2000, které v bodě III.2.2. uložilo rozpracovat trasy kolejové dopravy, navržené v ÚPn HMP s podrobnější urbanistickou a dopravní analýzou návrhu. Svým dalším usnesení č.1469 ze dne 28.11.2000 pak Rada HMP uložila ÚRM zajistit zadání prověřovací studie na koncové body metra.

2.	Výchozí podmínky řešení a podklady

Výchozím podkladem pro zpracování studie je ÚPn HMP a Studie obsluhy hlavního města Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob (dále jen Studie obsluhy), zpracovatel Metroprojekt Praha a.s. a to její fáze B, která byla ukončena k 30.3.2001 a která obsahuje návrh variant řešení. 
Návrh řešení sítě metra zadávané studie bude vycházet a dále rozpracovávat variantu A (ÚPn HMP) této studie, která byla vybrána zástupci MDS ČR a hl.m.Prahy k dalšímu sledování a rozpracování ve fázi C Studie obsluhy.
Zadávaná studie bude obsahovat celkové zhodnocení prověřovaných tras metra, které bude zpracováno na základě
a)	dopravně inženýrského prověření
Dopravně inženýrské posouzení tras bude provedeno na základě dopravních výpočtů zpracovaných pro Studii obsluhy. Pro posouzení bude použit kalibrovaný výpočet dopravního zatížení varianty A (ÚPn HMP). Pokud nebude do doby zpracování zadávané studie proveden tento kalibrovaný výpočet je možné pro orientační posouzení použít již zpracovaný nekalibrovaný výpočet zatížení varianty A (ÚPn HMP), který zpracoval Útvar rozvoje hl.m. Prahy v březnu 2001.
b)	technického prověření tras metra včetně urbanistického posouzení
Technické prověření tras metra bude zpracováno na úrovni měř. 1:5000 a 1:10 000 (výhled). Na úrovni stejných měřítek bude provedeno i urbanistické posouzení dopadu jednotlivých navrhovaných tras a stanic metra do přilehlého území. V případě územně a technicky složitých stanic metra mohou být vybrané stanice řešeny i v měř. 1:2000.
c)	návrhu postupu výstavby
Na základě dopravně inženýrského posouzení tras a stanic metra a předpokládané efektivnosti provozu bude zpracován návrh postupu výstavby jednotlivých úseků tras metra.
Z hlediska návaznosti na časové horizonty ÚPn HMP lze záměry na realizaci nových tras metra rozdělit následujícím způsobem :

1.	etapa - do roku 2010
trasa A – Výstavba trasy A je v severozápadním sektoru města dlouhodobě ukončena stanicí Dejvická.
Výstavba trasy A ve východním sektoru města je do roku 2010 ukončena ve stanici Depo Hostivař..
S odvoláním na výsledky fáze B “Studie obsluhy hl.m.Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob” se však v současné době zvažuje podání změny ÚPn HMP na prodloužení trasy A ze stanice Dejvická v časovém horizontu do roku 2010. Vzhledem k této možné změně ÚPn HMP a za předpokladu jejího schválení v ZHMP, je třeba na tuto skutečnost reagovat v předstihu a počítat s touto eventualitou a zpracovat návrh prodloužení trasy A metra v severozápadním sektoru města.
trasa B – Výstavba trasy B je do roku 2010 ukončena.
trasa C – V současné době je v realizaci úsek IV.C1 metra Nádraží Holešovice – Ládví s tím, že by na něj měl plynule navázat úsek IV.C2 metra Ládví – PVA Letňany. Úsek IV.C2 má zpracovánu dokumentaci k ÚR, která se v současnosti projednává. Její pokračování bude předmětem samostatné studie v návaznosti na projednání Územního plánu velkého sídelního útvaru Pražské aglomerace.
trasa D – Do roku 2010 je plánována výstavba I. provozního úseku trasy D metra v rozsahu Nové dvory – Náměstí Míru. Na tento úsek trasy D se zpracovává v současné době prověřovací studie na úrovni přípravné dokumentace k ÚR.

Z uvedeného je zřejmé, že projektová příprava výstavby tras metra do roku 2010 je prováděna průběžně a je na takovém stupni projektové dokumentace, která je dostatečně technicky a územně průkazná. Zpracovat je třeba variantní prověření prodloužení trasy A metra ze stanice Dejvická.

2.	etapa - po roce 2010 do roku cca 2020
trasa A – Trasu A je v tomto časovém horizontu předpokládáno rozšířit ve východní části města o
- severní větev trasy ze stávající stanice Skalka do předpokládané stanice Průmyslová a dále pak do rozvojového území Štěrbohol
- jižní větev ze stanice Strašnická přes Zahradní město do stanice Nádraží Hostivař
trasa B – Je ve výstavbě ukončena v rozsahu Černý most – Zličín.
trasa C – Je ve výstavbě ukončena v rozsahu Háje – PVA Letňany. 
S ohledem na zpracovaný i když dosud neprojednaný Územní plán velkého územního celku Pražského regionu je třeba, v tomto časovém horizontu, zvážit vhodnost a možnosti prodloužení trasy C ze stanice PVA Letňany.
trasa D – V jižním sektoru města je v tomto časovém horizontu plánováno prodloužení trasy D ze stanice Nové dvory do stanice Písnice včetně realizace depa metra a v severním sektoru města je plánováno prodloužit trasu ze stanice Náměstí míru do stanice Vysočanská.

3.	etapa - po roce 2020 (výhled)

Variantní prověření dalšího možného prodloužení tras metra.

3. Cíl studie

Cílem studie je aktualizovat starší projektovou dokumentaci zpracovanou k tomuto problému a prověřit a konkretizovat technické podmínky zatím neprověřených anebo nedostatečně prověřených úseků tras metra v návaznosti na nejnovější výstupy výše uvedených podkladů.
Výsledkem studie by pak měl být odborný podklad pro definování dopravní politiky města v oblasti dalšího rozvoje výstavby metra, včetně určení priorit a časových možností.
Zadávaná studie by měla vhodnost tohoto časového sledu realizace ověřit a zdůvodnit anebo by měla, podle zpracovaných výsledků, navrhnout jinou časovou posloupnost výstavby tras metra.
Vzhledem k tomu, že síť  metra je založena na bázi samostatných tras jako otevřený systém umožňující jeho další rozvoj je třeba již nyní stanovit aktuální možnosti dalšího rozvoje metra. Z tohoto důvodu zadávaná studie prověří i technickou možnost a opodstatněnost prodloužení tras metra ze všech jeho aktuálních koncových bodů.

4. Rozsah a obsah dokumentace

V časovém horizontu do roku 2010 je předpokládaný rozvoj sítě metra dostatečně prověřen dosud zpracovanými projektovými dokumentacemi až na trasu A metra, kde je nutné vzhledem k možné změně ÚPn variantně prověřit prodloužení trasy A ze stanice Dejvická s ohledem na optimální obsluhu tohoto sektoru města prostředky MHD.
V časovém horizontu po roce 2010 do roku cca 2020 je třeba prověřit vedení tras metra v následujících úsecích
trasa A
	Ve východním sektoru města prověřit rozdělení trasy A do severní a jižní větve.
	Severní větev trasy A ze stanice Skalka přes průmyslovou oblast Malešice-Hostivař do předpokládaného rozvojového území pro bytovou výstavbu ve Štěrboholích. V řešení je třeba prověřit i možnost prodloužení tohoto úseku trasy z připravované stanice Depo Hostivař. V případě, že nebude možné prodloužení ze stanice Depo Hostivař, je třeba ve studii ověřit možnost jejího dalšího využití.
	Jižní větev trasy A ze stanice Strašnická přes Zahradní město k nádraží Hostivař. Variantně je třeba prověřit i možnost vazby této větve trasy na trať ČD Praha Benešov v prostoru Zahradního města.
trasa C
	S ohledem na rozvoj území předpokládaný v Územním plánu velkého územního celku Pražského regionu, prověřit vhodnost pokračování trasy C metra ze stanice PVA Letňany ve dvou variantách. Ve variantě prodloužení k žst.Praha Čakovice a ve variantě prodloužení do prostoru Brandýs-Stará Boleslav s výběrem vhodné varianty.
trasa D
	V severovýchodním sektoru města prověřit prodloužení trasy D ze stanice Náměstí míru přes Basilejské náměstí (rozvojové území v prostoru nákladového nádraží Žižkov) do stanice Vysočanská včetně prověření přestupních vazeb mezi trasami B a D v této stanici. 
	V jižním sektoru města prověřit vedení trasy D ze stanice Nové Dvory do depa metra Písnice včetně lokalizace depa metra s prověřením jeho technického zázemí.

Tato část studie bude pro všechny prověřované úseky metra doložena situacemi tras metra v měř. 1:5000, podélnými řezy v měř. 1:5000/500, povrchy vybraných stanic metra v měř. 1:2000. Nedílnou součástí zadávané studie bude i vyhodnocení dopadů vedení tras metra do plánovaných urbanistických záměrů v území, kterými trasy prochází v měř. 1:5000. V této části studie budou znovu zvažovány a prověřeny i možnosti větvení všech koncových úseků tras metra s cílem obsloužení většího území (včetně nových vazeb na železnici) a v souladu s nižší přepravní zátěží koncových úseků.

V časovém horizontu po roce 2020 (výhled) bude variantně prověřeno možné prodloužení všech tras metra z jeho koncových bodů.
trasa A 
- z prostoru Hostivaře (stanice Nádraží Hostivař)
- z rozvojového území Štěrbohol
- v severozápadním sektoru města z koncového bodu, který vzejde z prvé fáze prodloužení trasy A metra ze stanice Dejvická
trasa B
-	ze stanice Zličín
-	ze stanice Černý most
-	
trasa C
-	ze stanice Háje
-	z koncového bodu, který vzejde z prvé fáze prodloužení trasy C metra ve vazbě na Pražský region
trasa D
-	ze stanice Vysočany
-	z prostoru Písnice (stanice a nebo depo Písnice)

Prověřované varianty tras tohoto oddílu zadávané studie budou doloženy situacemi v měř. 1:10 000 a podélnými řezy v měř. 1:10 000/1000. U všech prověřovaných variant bude provedeno zhodnocení náročnosti technického řešení a efektivnosti provozu a pro každý koncový bod metra bude doporučena výsledná varianta vhodná k dalšímu sledování. Součástí vyhodnocení bude navržen a dopravně inženýrsky zdůvodněn také postup výstavby pro tyto výhledové trasy metra.

4. Seznam podkladů

1. ÚPn hl.m. Prahy (září 1999)
2. Studie obsluhy hlavního města Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob (březen 
    2001)
3. Prověřovací studie trasy D metra (červenec 2001)
4. Srovnávací studie variantního spojení letiště Ruzyně s centrem města (2001)
5. Původní pracovní znění Územního plánu velkého územního celku Pražského regionu
   (září 1999)
6. Dílčí urbanistické studie zadávané ÚRM (seznam k dispozici na úseku ÚPP ÚRM)