Příloha č. 1

Návrhy na umožnění průjezdu automobilové dopravy trasami
( Popovodňová situace )

                               1.  Jiráskův most – Výtoň – Svobodova 
2.  dtto + Výtoň – Podolí
3.  Libeňský most
 
Pro výše uvedené stavy byly provedeny ÚDI modelové výpočty zatížení komunikační sítě pro dopravní vztahy (matice zdrojů a cílů) současného stavu, resp. stavu roku 2001, a to zatížení kapacitně nezávislá. Vypočtené hodnoty udávají míru dopravního tlaku na jednotlivé úseky, tj. kolik vozidel by těmito úseky chtělo projet bez ohledu na kapacitu těchto úseků (křižovatek), pokud by se tam všechna vozidla v potřebném čase vešla. 
Jiráskův most – Výtoň – Svobodova a Výtoň – Podolí
vozidel / 24 h, oba směry celkem 	skutečnost rok 2001	model - varianta 1.
Jiráskův most – Výtoň – Svobodova	model - varianta 2.
Jiráskův most – Výtoň – Svobodova
+ Výtoň – Podolí	
Jiráskův most	47 450	70 450	69 550	
Rašínovo nábř. (Palackého nám. – Výtoň)	28 550	70 450	69 550	
Svobodova	10 800	70 450	62 730	
Vyšehradský tunel	22 150	0	32 270	

Z posouzení vyplývá, na otevřené úseky lze očekávat velmi velký dopravní tlak automobilové dopravy, výrazně převyšující kapacitu těchto úseků (křižovatek). 
Do těchto úseků bude proto možné pustit automobilovou dopravu po splnění dvou následujících předpokladů:
1.	Upravit organizaci dopravy (fyzickými zábranami) v oblasti vymezené ulicemi Resslova – Karlovo náměstí – Vyšehradská – Svobodova – Rašínovo nábřeží tak, aby místní uliční síť znemožňovala průjezd vozidel od východu a jihu na Rašínovo nábřeží a levého odbočování z Rašínova nábřeží  do této sítě a zajistit důsledným dozorem respektování stanoveného režimu
2.	Upravit světelné signalizace na vstupech do těchto úseků tak, aby propouštěly pouze tolik vozidel, aby tato vozidla neblokovala provoz tramvají. To by znamenalo úpravu následujících SSZ:
•	2.1  Jiráskovo náměstí: úprava řídicí logiky a úprava zadaných parametrů pro řízení a případně i úprava ručního řízení SSZ – aby se omezila kapacita pravého odbočení z Jiráskova mostu 
•	2.2  Palackého náměstí: úprava jednoho parametru pro řízení – zrušení nyní parametricky zadaného omezení preference tramvají, které má za následek omezení výběrů tramvajových fází kolizních s automobilovou dopravou
•	2.3  Svobodova – Na Slupi: úprava řídicí logiky a úprava zadaných parametrů pro řízení – aby se omezila kapacita levého odbočení z ul. Na Slupi od Nuslí do ul. Svobodovy.
•	2.4  Podolské nábřeží – Podolská: úprava řídicí logiky a úprava zadaných parametrů pro řízení – aby se omezila kapacita vjezdu z Podolského nábřeží od Podolí a kapacita pravého odbočení z ul. Podolské směrem do Vyšehradského tunelu.
 Obě varianty se liší prakticky pouze úpravou SSZ dle bodu 2.4.
Časový předpoklad provedení uvedených úprav SSZ: Palackého náměstí lze upravit prakticky ze dne na den, u ostatních SSZ s rozsáhlejšími úpravami lze provést úpravy dopravního řešení SSZ v řádu týdne + doba schvalování (DOP a PČR) + objednání přeprogramování řadičů+ přeprogramování řadičů + odladění za přítomnosti projektantů úprav v řádu dalšího týdne.

Počty tramvajových vlaků ve špičkové hodině 
tramvajových vlaků ve špičkové hodině
v jednom směru 	skutečnost jaro 2002	skutečnost září 2002	
Rašínovo nábřeží (Jiráskovo nám. – Palackého nám.)	15	14	
Na Moráni	45	38	
Křižovatka Palackého náměstí	120	119	
Palackého most	30	38	
Rašínovo nábř. (Palackého nám. – Výtoň)	38	29	
Svobodova	8	8	
Vyšehradský tunel	30	21	

Libeňský most
Z modelového výpočtu vyplývá, že po umožnění obousměrné jízdy po Libeňském mostě v trase Libeňský most – Jankovcova lze na Libeňském mostě očekávat intenzity AD  cca 10 000 voz / den, při současném odlehčení Povltavské o cca 7 000 voz / den. Na ostatních úsecích již nejsou rozdíly příliš výrazné.   
Pustit automobilovou dopravu na Libeňský most je možné za předpokladu, že na křižovatce Dělnická – Jankovcova bude v provozu SSZ s dynamickým řízením (které zde funguje bez problémů již několik let) a s fungující detekcí tramvají. Dozorem musí být zajištěno respektování zákazu vjezdu do Dělnické ulice. Pak by tento režim neměl činit z hlediska tramvají žádné větší problémy.

Doporučení
Pro trasu Jiráskův most – Výtoň – Podolí připravit potřebné úpravy SSZ a dopravního režimu a uvolnit provoz ke dni skončení stavu „nebezpečí“ tj. od 20.9.
Libeňský most  je možné uvolnit jednosměrně (z Holešovic do Libně) ihned, obousměrné zprovoznění také k 20.9. (důvodem je nezvyšování kapacity příjezdových komunikací do centra)

10.9.2002