Primátor hl. m. Prahy Jan Kasl Magistrát HMP, Mariánské nám. 110 00 Praha 1
V Praze, dne 2.11. 2000

Vážený pane primátore,
občanské sdružení Občané postižení Severojižní magistrálou se na Vás opět obraci u příležitosti Dne bez aut a společně s koalicí pražských sdružení SOS Vás žádá, aby radnice začala urychleně řešit problematiku životního prostředí podél severojižní magistrály, které je neúnosně zatíženo negativními vlivy z dopravy.
Právě teď' je k tomu vhodná doba, protože v lednu 2001 vstoupí v platnost nový zákon č. 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví, který podle § 30 ukládá vlastníkům, popřípadě správcům pozemních komunikací, "jejichž provozem vzniká hluk" povinnost zajistit "technickými, organizačními a dalšími opatřeními, aby hluk nepřekračoval předepsané hygienické limity."
Severojižní magistrálou nejsou postiženi jen občané žijící podél magistrály, ale další desetitisíce, možná statisíce lidí. Intenzita individuální automobilové dopravy neustále vzrůstá, magistrála je hlavním přivaděčem dopravy do centra, proto by se měla snížit její atraktivita systémovými opatřeními.
Žádáme proto radnici, aby nechala urychleně vypracovat dopravní studii; která by řešila utlumení provozu na magistrále. Chceme, aby byla zvážena možnost co nejdříve odklonit tranzitní dopravu na spořilovské křižovatce a regulovat individuální automobilovou dopravu na magistrále. Domníváme se, že by k tomu mohlo dojít ještě před dokončením silničního okruhu, což by měla být priorita radnice. Žádáme proto, aby byla postavena záchytná parkoviště např. na Chodově, ale rozhodně ne na Pankráci, a následně bylo zavedeno mýtné pro všechny, kteří městem projíždějí nebo dojíždějí do centra za prací a zábavou ze svých mimopražských domků. Dále žádáme, aby se radnice zasadila o to, aby byl snížen počet jízdních pruhů na magistrále; rychlost v obytných zónách při magistrále byla snížena na 50 km/hod a aby byl v blízkosti školy v Bítovské ulici, kde dosud platí rychlost byl instalován radar, který by byl zakoupen z prostředků města. V této oblasti dosud platí rychlost předepsaná pro "silnice pro motorová vozidla". Dále si myslíme, že by měla radnice upustit od záměrů budovat další parkoviště v centru města a naopak by měla zvýšit poplatky za parkovací místa. .
Jak jistě víte, naše oblast patří k těm, které jsou negativní vlivy z dopravy nejvíce zatíženy, a hluková situace je u nás nejhorší v celém městě, protože silný hluk neustává ani v noci. Proto požadujeme, aby byla naše situace řešena co nejdříve
a hluk byl snížen jak ve venkovním tak ve vnitřním prostoru z prostředků, které město vyhradilo na výstavbu sjízdné rampy na Michelskou, stejně jako z pokut, které v souvislosti s její nezákonnou výstavbou vybere. Nejdříve požadujeme instalaci radaru na měření rychlosti v blízkosti školy v Bítovské ulici, dále výstavbu protihlukové stěny v ulici Jihlavská a na protější straně magistrály. V patrech, která nebudou touto stěnou chráněna, by měla být stávající okna vyměněna za okna se zvýšenou zvukovou neprůzvučností. Dále Vás prosíme o to, abyste použil svého vlivu v pražské organizaci ODS a přiměl radnici Prahy 4, aby postavila z vlastních prostředků protihlukovou stěnu kolem školy v Bítovské ulici a splnila tak slib, který již ve dvou volebních obdobích po sobě dala občanům.
Tato opatření však nezabrání tomu, aby nebyly vysoce překračovány limity znečištění, proto jsme přesvědčeni, že situaci změní jedině nová dopravní koncepce.
Dopravní řešeni navržené v územním plánu pouze deklaruje, že se má magistrála změnit na městskou třídu. Ve skutečnosti se na radnici prosazují takové stavby; které využívají atraktivity této přímé a široké komunikace a provoz na ní dále zahušťují. Mezi ně patří nejen dopravní rampy v oblasti Vyskočilova-Michelská, ale i plánované obří administrativní centrum na Pankráci s dalším dálničním sjezdem a loni zastupitelstvem zamítnutý a letos schválený projekt na výstavbu hypermarketu Tesco v oblasti Šeberova.
Jsme přesvědčeni, že město by mělo opustit koncepci budování nových širokých silnic, které jen další dopravu do centra a obytných čtvrtí přivádějí. Mělo by veškeré úsilí soustředit na dobudování silničního okruhu a pak začít regulovat individuální automobilovou dopravu ve městě. Toto je moderní dopravní koncepce, kterou už přijala řada západních států.

Za občanské sdruženi
Alžběta Rejchrtová