Příloha č. 1 k usnesení Rady HMP č. 1601  ze dne 8. 10. 2002

                              

Hlavní město praha
MAGISTRÁT HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
Sekce útvar rozvoje hl. m. Prahy

		Magistrát hl. m. Prahy
		odbor územního rozhodování
		Pařížská 26
		110 01  Praha 1

	I.		-	
	
Věc: Námitky hl.m.Prahy k návrhu komunikačních úprav podél ul. 5. května, obsažených v dokumentaci pro ÚR stavby “Dopravní řešení Pankrácké pláně”

Předložené komunikační řešení obsažené v DUR “Dopravní řešení Pankrácké pláně”, která je součástí žádosti o ÚR, nepovažujeme za vhodné a z hlediska realizace a provozu je pokládáme za značně rizikové. 

Hlavní město Praha
1)	nesouhlasí s navrženým technickým řešením “bypassu” podél západního okraje vozovky ul. 5. května, požaduje šíři “bypassu” 5,5 metru 
2)	nesouhlasí s rampou A2 křižovatky Hvězdova (Sdružení) - 5. května, požaduje  její vypuštění a řešení vztahu Hvězdova směr Brno v budoucím zpracování řešení druhé strany ul. 5. května
3)	požaduje v rámci úprav dotčených částí vozovky ul. 5. května zachovat potřebnou kapacitu této komunikace ve směru na Brno, nikoli však do centra
4)	požaduje nezhoršit kvalitu stávajících pěších vazeb v území

Zdůvodnění:
K bodu 1)
Navrhovaný “bypass” podél západního okraje vozovky ul. 5. května bude převádět dopravní vztahy v relacích 5. května - Na strži, Hvězdova (Na Pankráci) - 5. května. Současně se počítá s jeho využitím pro obsluhu přilehlých lokalit v západním sousedství ul. 5. května. Při jeho délce (cca 550 m), četnosti napojení a dopravním významu je místy navrhovaná šířka 4m nevyhovující pro plynulost a bezpečnost provozu a neskýtá ani možnost bezpečného objezdu vozidla. Takto navržené řešení v případě nefunkčnosti zcela ochromí celé ostatní navrhované náročné dopravní řešení okolního území. Z těchto důvodů je třeba vozovku “bypassu” rozšířit tak, aby provoz na ní byl funkční a bezpečný a nebo návrh jinak vhodně upravit.

K bodu 2)
Směrové řešení  rampy A2 (pro dopravní vztahy ul. Sdružení - 5. května), která má pro provoz celkového navrhovaného řešení nezanedbatelný význam a napojuje se na značně zatíženou sběrnou komunikaci, je navrženo v minimálních parametrech, které u křižovatkových větví mimoúrovňových křižovatek lze používat v případě propojení dopravně nevýznamných (obslužných) komunikací. Prostor odpojení rampy A2 z ul. Hvězdovy je ve značném podélném sklonu, který na tomto typu komunikace by neměl být navržen. 
	Nezanedbatelné není ani to, že v případě návrhu stavby ve velmi stísněném prostoru, což je případ rampy A2, je třeba na úrovni DÚR zachovat alespoň minimální rezervu parametrů, aby v další stavební přípravě byla stavba realizovatelná. (Uváděné směrové parametry rampy A2 řešené na úrovni DÚR u vnitřní hrany jízdního pásu nejmenšího směrového oblouku rampy A2 jsou nadneseny a neodpovídají ani zákresu v situaci)
Návrh světelné signalizace značně dopravně zatížené křižovatky Hvězdova – rampy A1, A2 předpokládá, že významný přechod pro chodce přes rampy A1, A2 podél ul. Hvězdovy bude ošetřen signalizací jen částečně, pouze pro přechod rampy A1, což znamená zhoršení bezpečnosti křižovatky pro chodce. Současné podmínky pro pěší provoz v relaci stanice metra Pankrác – Hvězdova - Sdružení nelze návrhem předpokládaných komunikačních úprav zhoršit vůči současnému stavu. Snahou by mělo být naopak zlepšení podmínek pro bezpečnost chodců v tomto dopravně exponovaném území. Navíc upozorňujeme, že předmětnou významnou pěší trasu od stanice metra Pankrác podél ul. Hvězdovy do prostoru východně od ul. 5. května využívají i děti směřující od metra a obytné zástavby do blízkých škol.
V případě rampy A2 je na zvážení, zda je nezbytně nutná pro řešení dopravy Pankrácké pláně.

K bodu 3)
Navržené šířkové uspořádání vozovky ul. 5. května mění její současné uspořádání v dopravně exponovaném úseku komunikace. Vzhledem k tomu, že ul. 5. května plní v současné době nezastupitelnou roli v komunikačním systému města a i do výhledu zůstává významnou městskou komunikací, je třeba, aby byla zajištěna její odpovídající kapacita pro stávající i výhledový stav. 

K bodu 5)
Prostor Pankrácké pláně představuje území s přirozenými pěšími vazbami, které musí mít s ohledem na význam území odpovídající kvalitu. Úpravy komunikační sítě Pankrácké pláně musí být řešeny tak, aby nedošlo ke zhoršení, ale naopak ke zlepšení  stávající kvality pěších vazeb v území v důležitých vztazích zejména ke stanici metra Pankrác.

							             Ing. Světlana Kubíková
								ředitelka SURM MHMP