Mostní objekt  “Estakáda Vysočanská” v Praze 9 byl postaven v roce 1967. Má dvanáct polí a nosná konstrukce je z předpjatých prefa nosníků, které jsou uloženy na tangencionálních ložiscích. Spodní stavbu tvoří dvě opěry a dvanáct pilířů, vše plošně založeno.
V listopadu 1999 byla na základě výsledků předchozích prohlídek Technické správy komunikací hl. m. Prahy provedena mimořádná prohlídka mostu, jejímž výsledkem bylo konstatování, že prakticky ve všech polích se s různou intenzitou vyskytují průsaky vody spárami mezi nosníky a jsou zjevné podélné trhliny ve spodním líci nosníků. Závěr prohlídky je, že stavební stav mostu je podle ČSN 736221 nutno klasifikovat u spodní stavby i nosné konstrukce koeficientem stavebního stavu V = špatný. S ohledem na toto hodnocení se snížila zatížitelnost mostu. Za účelem detailního ověření stavu mostu byl v roce 2000 proveden firmou PONTEX s.r.o. podrobnější diagnostický průzkum se zaměřením na nosnou konstrukci a stativa spodní stavby. Tímto průzkumem byly potvrzeny trhliny v nosné konstrukci a dále zjištěna koroze předpínací výztuže prefa nosníků jako důsledek zatékání a výrazné karbonatace povrchu betonu a jeho nasycenosti chloridovými ionty a výrazná degradace betonu stativ spodní stavby. Na základě výše uvedených zjištění byl charakterizován stavební stav mostu jako velmi špatný až havarijní. Mostní objekt ve stávajícím stavebním stavu a pro stávající prostorové uspořádání na něm, byl shledán nevyhovujícím pro neomezený provoz autobusů, za předpokladu současné neomezené dopravy osobních vozidel, a proto je nezbytné provést okamžitá dopravní opatření a dále je nutné, mimo jiné omezit zatížitelnost mostu a učinit nutné kroky k zajištění přípravy opravy.. Proto vydal v březnu 2001 DOP MHMP rozhodnutí o dopravních opatřeních ve smyslu návrhu projektanta. Navrženo a následně realizováno bylo:
1.	S okamžitou platností byl zamezen vjezd nákladních vozidel nad 6 t na tento objekt
2.	Osazeno příslušné značení na mostě
3.	Zrušeno stávající dopravní značení na mostě
4.	Nově byly vyznačeny pouze dva jízdní pruhy. Střední dělící čára kopíruje podélnou osu mostu
5.	Byl zamezen vjezd vozidel vně nově vyznačených jízdních pruhů

Zároveň s dopravními opatřeními byla zahájena projekční příprava rekonstrukce, jako nezbytného podkladu pro její zahájení. Zpracovaný projekt navrhuje následující postup. Původní poškozená nosní konstrukce z nosníků KA 61 se vybourá. Dále se odstraní stativa, která jsou v havarijním stavu. Dutý dřík pilířů se otryská a případné trhliny se sanují injektáží. Dutiny pilířů se zabetonují, v horní části pilířů se výplň provede ze železobetonu. Spojení těchto dvou betonů bude provedeno chemickými kotvami. Do železobetonové kruhové vložky se zakotví výztuž monolitického prahu stativa. Nový konstrukční systém jev celé délce mostu navržen spojitý, dilatace jsou pouze nad oběma opěrami. Nosná konstrukce je prefabrikovaná, navržená ze strunobetonových předpjatých nosníků. Nosníky budou uloženy na prefabrikované příčníky. Každý příčník tvoří prostý nosník s převislými konci a je uložen na dvojici hrncových ložisek. V době montáže bude příčník kotven ke stativu, aby tak umožnil nesymetrickou montáž nosníků. Příčníky podporují stativo vetknuté do dříků původních kruhových pilířů. Stativo trojúhelníkového tvaru je ve spodní části prefabrikované, tvořené dvojicí lichoběžníkových desek spojených ocelovým táhlem. toto uspořádání umožňuje montáž stativa v celku bez dalšího podepření. Po osazení na pilíře se dobetonuje horní monolitická část stativa. Ocelové táhlo tvoří rovněž tuhou výztuž monolitického úložného prahu stativa.

	Zvolená prefabrikovaná nosná konstrukce nepřetěžuje spodní stavbu a základy. Stálé zatížení přibližně odpovídá zatížení, na které byla původní konstrukce navržena. Monolitická deska, která by v tomto případě připadala v úvahu, má stálé zatížení vyšší o více než 60%. Únosnost navržené prefabrikované konstrukce je docílena jednak efektivním tvarem průřezu I, jednak vyšší statickou výškou. Strunobetonové nosníky jsou zvoleny pro svou životnost, danou přímým spolupůsobením předpínacích lan a betonu, s nulovou pravděpodobností poruchy injektáže kabelů oproti dodatečně předpjatému betonu. Dalším důvodem je půdorysné uspořádání mostu ve směrových obloucích, z něhož vychází velké množství různých délek nosníků. Strunobetonové nosníky vyráběné na dlouhé dráze lze bez problémů vyrobit v libovolné délce. V neposlední řadě je velkou výhodou nízká hmotnost těchto nosníků a tedy snadná montáž v daném terénu.

	Celkové rozpočtové náklady dle předběžného propočtu projektanta jsou odhadnuty na 150 000 tis. Kč. V rámci přípravy rekonstrukce probíhá v současné době připomínkové řízení k dokumentaci pro stavební povolení. Zároveň je připraveno zadání obchodní veřejné soutěže na výběr zhotovitele rekonstrukce. Po jejím vyhodnocení budou upřesněny rozpočtové náklady na stavbu (předpoklad čerpání 2001 – 50 000 tis. Kč, 2002 – 100 000 tis. Kč) a do Rady HMP bude předložen materiál navrhující úpravu rozpočtu TSK hl.m. Prahy pro zajištění akce “Estakáda Vysočanská – rekonstrukce mostu X663”.