Informativní zpráva

1.	Úvodem

     Zpráva  se  zabývá aktuálním stavem vozového parku metra, jeho předpokládanou obnovou a současnou kritickou situací v zajišťování počtu souprav potřebných pro plnění jízdního grafikonu ve špičkách. Vychází ze skutečnosti, že dodávka nových souprav M1 je zpožděna a ke zpoždění dochází i v předpokládaném nasazení modernizovaných souprav typu 81-71M, vzhledem k dosud neschválené úpravě s mobilní částí zabezpečovacího zařízení MATRA PA 135.
     	
2.   Stav vozového parku

Současný evidenční stav vozového parku je 504 vozů (tj. 100 souprav + 4 jednotlivé vozy). Z  toho je v současné době dlouhodobě vyřazeno z důvodu provádění rekonstrukce 45 vozů typu 81-71. 

Vzhledem ke stáří a vytížení původních ruských vozů typu 81-71 dochází po dosažení  proběhu  maximálního  počtu  km  (po  posledním  navýšení  je tato hranice   1 500 000 km) k  jejich vyřazování z  provozu. Tyto vyřazené vozy nemají v současné   době náhradu. Spolu se správkovým procentem se tento stav nepříznivě promítá do počtu  provozuschopných vozů. Prakticky již tento deficit vozů pocítili cestující v metru   prodlužováním minimálních  intervalů ve špičce a zaváděním pásmového provozu.

Potřebu nových a rekonstruovaných souprav pro metro dále podtrhuje i vazba na nové   zabezpečovací  zařízení Matra  PA 135 na  trati  C,  kde  podle  původních předpokladů mělo již v této době jezdit všech 22 nových souprav M1. Za současného stavu vozového parku metra je prioritní záležitostí dokončení schvalovacího řízení nových i rekonstruovaných souprav se zab. zař. Matra PA135 Drážním úřadem. Následné nasazení těchto souprav do provozu bude kritickou situaci postupně zlepšovat.

3.   Rekapitulace stavu prováděných a připravovaných sériových rekonstrukcí (81-71M)

Po úspěšném provedení všech předepsaných zkoušek byla rekonstrukce prototypové soupravy schválena Drážním úřadem jako ”Změna na drážním vozidle” dne 24.6.1999. Prokázáním technické způsobilosti k provozu v metru se otevřela cesta pro provádění sériových rekonstrukcí u Škody Dopravní technika, s.r.o. (Škoda DT). V současné době má DP hl. m. Prahy, a.s. uzavřeny smlouvy o dílo se Škodou DT na rekonstrukci celkem 13 souprav, z nichž 7 bude upraveno pro instalaci zab. zař. Matra PA 135. Provoznímu nasazení brání zatím neschválená ”Změna na drážním vozidle” pro mobilní část zab. zař. Matra PA 135. Zkoušky s tímto zařízením dosud probíhají a jejich ukončení se předpokládá koncem dubna 2001. Rekonstrukce ve výrobním závodě je dokončena u 6 souprav, které jsou již na depu Kačerov (na soupravy se postupně montuje mobilní část zab. zař. Matra PA 135 a na jedné soupravě probíhají jízdní zkoušky PA 135). Po vydání průkazu způsobilosti  bude možné rekonstruované soupravy nasadit do běžného provozu. 

4.	 Rekapitulace současného stavu výroby nových souprav M1 pro metro u ČKD 
      Dopravní systémy, a.s. (ČKD DS)

a)	Současný stav výroby M1: 
 
Soupravy č.1  (prototyp) až 5 jsou výrobně dokončeny, DP hl. m. Prahy, a.s. převzaty
                       (bez provedené technicko-bezpečnostní zkoušky (TBZ) a schvalovacího 
                       protokolu). Byly s nimi prováděny předepsané jízdní zkoušky 
                       s cestujícími. V současné době pokračuje, na základě povolení Drážního
                       úřadu, zkušební provoz s cestujícími u souprav č. 1, 2, 3 a 5 na trati C.  
                       (Na soupravě č. 4 jsou prováděny dodatečné úpravy).
Souprava č. 6 výrobně dokončena, *) 
Souprava č. 7 výrobně dokončena, probíhá montáž Matry, *)
Souprava č. 8 výrobně dokončena, probíhají zkoušky sk. 3, *)
Souprava č. 9 výrobně dokončena, připravují se zkoušky sk. 3, 4, *) 
Souprava č.10 výrobně dokončena, probíhá zkouška sk. 2, *)
Souprava č.11 výrobně dokončena, probíhá zkouška sk. 1, *)
Souprava č.12 rozpracována, část na zkušebně, *)
Souprava č.13 probíhá konečná montáž, *)
Souprava č.14 dokončené skříně vč. laku, *)
Souprava č.15 dokončují se hrubé skříně, *)

*) DP soupravu převezme až po schválení typu a se všemi náležitostmi

Vysvětlivka: Skupina zkoušek:  1 - zkoušky sólo vozů 
                                                  2 - zkoušky postupně sestavované soupravy
                                                  3 - zkoušky řídícího a trakčního systému Siemens
                                                  4 - zkoušky jízdní na zkušební trati
 
b)	  Předpokládaný další postup

Po provedení všech předepsaných prototypových zkoušek a splnění podmínek Drážního úřadu, (mj. i předepsaných zkoušek mobilní části zab. zař. Matra PA 135), požádal výrobce v únoru 2001 o vydání typového osvědčení. Jeho vydání se předpokládá asi v květnu r. 2001. Následně, na základě Drážním úřadem vydaného průkazu způsobilosti,  budou nové soupravy postupně zařazovány do provozu.

4.	 Přehled provozních parametrů současného stavu a vývoj vozového parku metra.

a) Rozsah provozu platný od 1.1.2001 do 30.6.2001.

      Trať					A			B			C
      Interval (s)		                     175	        	      150/225*	                     130
      Provozní potřeba (soupravy)		14			29			26
      Provozní ošetření (soupravy)		  1		   	  2		  	  1	
      Záloha (soupravy)		             1		  	  1		  	  1

      Správkové % (soupravy)	             4		  	  7		  	  7

      Potřeba souprav (celkem)	           20			39			35
*) pásmový provoz
	Pro zajištění rozsahu provozu dle výše uvedených parametrů je zapotřebí celkem 94 souprav. 
	Předpokládá se, že v průběhu I. pololetí tr. budou k dispozici následující počty souprav (v závislosti na harmonogramu odstavování a předávání souprav pro modernizaci a využití souprav M1, resp. 81-71M při zkušebním provozu):
	od  16.3. 2001	92 souprav
	od  30.4.do 30.6.2001 	96 souprav
	
	Z uvedeného vyplývá, že v období od 16. března do 30. dubna tr. vznikne, při zachování současného rozsahu provozu disproporce - 2 souprav. Chybějící soupravy budou doplněny ze záloh s tím, že bude věnována zvýšená pozornost preventivní údržbě.
	
b)	 Rozsah provozu (předpoklad) od 1.7.2001.

            Rozsah  provozu zůstane (s výjimkou prázdninového provozu) na úrovni
     I.pololetí s tím, že se počítá  s postupným uvedením  do  provozu  až 12  nových
     souprav  M1.  Předpokládané  stavy  vlakových souprav a jejich rozložení umožní po 
     ukončení dodávky všech 22 souprav  M1 zachovat do konce r.2005 provozní  
     parametry na úrovni podzimu r.1998 při otevření trasy IVB,  tj.:

     trať A 		imin = 155 s 		potřeba 22 souprav
     trať B		imin = 150/225 s 	potřeba 40 souprav
     trať C		imin = 110 s		potřeba 40 souprav

             Potřebný počet souprav bude ovlivňován složením souprav na trati, kdy u souprav M1 a modernizovaných 81-71M dochází ke snížení správkového procenta z původních 22% (u vozů 81-71) na 10%.
Cílový předpokládaný stav 43 souprav M1, který by umožnil zkrácení intervalu až na 105/210s při pásmovém provozu, nebo interval 110s  v celé trati C, by měl rovněž pokrýt i připravované prodloužení trati o provozní úsek IV C1. Předpokládaná realizace stanice Depo Hostivař by rovněž měla být pokryta  v rámci potřebného počtu 24 provozovaných souprav 81-71M.

6.  Předpokládaný postup obnovy vozového parku metra

             Zpracovaný výhled počtu provozních souprav na jednotlivých tratích metra    vychází z následujících předpokládaných vstupů:
•	na provozovaných tratích metra budou zachovány současné výkony (tj. vozokilometry současně provozovaných grafikonů nebudou navyšovány),
•	bude realizována dodávka nových souprav M1 v počtu 22 ks do července roku 2002,
•	vozový park metra bude do roku 2005 modernizován a doplněn takto:

rok	nové soupravy M1	modernizované soupravy 81-71M	
2000	4		7		
2001	9		5	 + 1**)	
2002	14		6		
2003	4 	+ 6*)	5		
2004	3		3		
2005	3		3		
celkem	43***)		30		
 *)   navýšení počtu souprav pro zajištění provozu IVC
**)  1 souprava -  předělaný prototyp 
***) od III. čtvrtletí r. 2002 jsou předpokládány dodávky v rámci nového kontraktu na min. 20 souprav
•	odstavení vozů z provozu je předpokládáno do dokončení dodávky 22 souprav M1 na základě jednotlivých výjimek ředitele o.z. Metro při proběhu 1 500 000 km, po dokončení dodávky na horní hranici dle předpisu V 3/1 tj. 1 440 000 km,
•	na trati A nebudou novým zab. zařízením SOP-2 vybaveny staré vozy 81-71; toto zařízení bude osazováno  na modernizované soupravy 81-71M, a to již z dodávky roku 2001 (6 souprav),
•	postupný nárůst nových a modernizovaných souprav a rozdílné zabezpečovací zařízení (trať C: MATRA PA 135, trať A: SOP-2) vyvolá na přelomu roku 2003 a 2004 nezbytnost demontovat mobilní části zařízení MATRA PA 135 ze 7 modernizovaných souprav na trati C a namontovat jej na další sérii dodávek souprav M1. Tyto modernizované soupravy se pak osadí zabezpečovacím zařízením SOP-2 a využijí na trati A.

Pro modernizaci se v první řadě předpokládá využití 14 současně provozovaných souprav vozů typu 81-71 s vlakovým zabezpečovačem MATRA, které mají nejvyšší kilometrický proběh. To umožní od r. 2003 dosáhnout určité jednotnosti vozového parku na trati C, kde budou v provozu pouze soupravy M1 a 81-71M s postupným doplňováním tohoto parku soupravami M1 tak, aby od roku 2004 byl provoz na trati C zajišťován pouze novými soupravami M1.  Ke konci roku 2005 by měl být provoz na trati A zajišťován pouze modernizovanými soupravami 81-71M, na trati B s většinovým obsazením vozy 81-71 a částečně modernizovanými soupravami 81-71M. 

7.	Závěr

Pokud budou zachovány termíny a množství dodávek nových a modernizovaných souprav tak, jak bylo uvažováno se vstupy pro zpracovaný výhled, lze provoz v síti pražského metra zachovat cca od poloviny r. 2002 na úrovni roku 1998. V každém případě by neměl být zásadně zvýšen kilometrický proběh, aby nedošlo k  dřívějšímu ukončení provozu vozů 81-71. Tento závěr vychází z těchto předpokladů:
1.	Ve spolupráci města a DP hl. m. Prahy, a.s. budou úspěšně ukončena jednání o       financování nákupu dalších nových souprav M1 (tzn. 23. – 43. soupravy) od 3. čtvrtletí r. 2002.
2.	Bude zajištěna dodávka dalších nových souprav M1 a modernizovaných souprav 81-71M  v termínech a počtech, jak je uvedeno v přiložené tabulce (příloha č. 1 - výhled do r. 2015).
3.	Pokud budou v roce  2001 a dalších realizovány dodávky souprav dle tabulky na str. 4, bude možné zvýšit přepravní nabídku ve špičce všedního dne na úroveň konce roku 1998, včetně vrácení příslušných počtů záloh na trať. 
4.	Pro období od konce r.2002 až do konce r.2005 bude možné zkrátit min. interval v přepravních špičkách všedního dne na trati B, avšak při zohlednění co nejmenšího vlivu na celkový denní kilometrický proběh.
5.	Vzhledem  k doplňování  stavu  vozového  parku  soupravami s  pulzním řízením (81-71M) a jejich rozšíření i na trať B od začátku roku 2005, je nezbytné pokračovat v přípravách na modernizaci zabezpečovacího zařízení na trati B.