I N F O R M A C E
o stavu přípravy a postupu výstavby vybraných staveb městského okruhu

1)  Stavba č. 9543 Radlická – Strahovský tunel  ( tunel  MRÁZOVKA )
  
       Výstavba tzv.  tunelu Mrázovka představuje technicky i finančně nejnáročnější část  rozestavěného úseku  městského okruhu (MO) v jihozápadním sektoru hl.m. Prahy.  Tento soubor dvou mimořádně složitých dopravních staveb představuje cca 1200 m dlouhý úsek  hlavní trasy MO, který bude ve dvou tunelových tubusech podcházet kopec Mrázovku a stávající ul. Radlickou . Po svém dokončení  zajistí spolu s návazným úsekem MO  Zlíchov - Radlická  kvalitní a kapacitní propojení mezi Barrandovským mostem  a Strahovským tunelem,  přičemž  bude minimálně ovlivňovat  či obtěžovat obytnou zástavbu MČ Praha 5.
1.stavba tunelu Mrázovka - západní tunelová trouba (ZTT)
      Stavba ZTT zahrnuje ražbu i vystrojení vlastního  tunelového tubusu, realizaci celého technologického centra vč. vzduchotechnické šachty , výdechového objektu na Pavím vrchu, tunelových propojek do VTT, odbočovací větve A (výjezdu na ul. Radlickou) a  většiny objektů jižního hloubeného úseku.
Stavba ZTT byla zahájena v prosinci 1998 a práce na ražbách probíhají souběžně od  severního i jižního portálu.

V současné době ke dni 20.9.2000 je na třípruhovém úseku od severního portálu vyraženo:
v levém  opěrovém tunelu	            581 m
v pravém opěrovém tunelu           601 m
v kalotě	                                       541,9 m
v uzavřeném profilu ( ve dně)     505 m

       Boční tunely podešly zástavbu ul. Ostrovského, U Nikolajky,  U Santošky a Bieblovu ulici a jsou na začátku ul. Na Doubkové - vedle modlitebny. Přístropí tunelu je pod domem ul. Na Skalce 1. Deformace objektů dosahují po průchodu bočních tunelů a přístropí hodnot do 10 mm při příznivých sklonech deformačních vln v přímém i podélném směru. Ražby přístropí  probíhají v současnosti v křemencích řevnických vrstev s použitím trhacích prací. Z hlediska vlivu na obyvatele jsou nyní rozhodující zejména seismické vlivy, které jsou měřeny ve zvýšeném rozsahu a trhací práce jsou upravovány dle požadavků Báňského úřadu.

     Práce od jihu představují ražbu  dvoupruhového tunelu ZTT, jednopruhového tunelu větve A, tunelové propojky mezi nimi a výrubu prostor technologického centra. Na tomto pracovišti je k 20.9.2000 vyraženo :
v kalotě dvoupruhového tunelu        326 m
v plném profilu                                 310 m
ve vzduchotechnickém tunelu          103,2 m
propojka v plné délce                          23 m
v kalotě větve A celkem                      82 m     
      Ražba kaloty dvoupruhového tunelu je 30 m v rozpletu. Pokračuje ražba jednopruhového tunelu větve A z propojky, která je 48 m před rozpletem.

      Závěrem dze konstatovat, že  z celkové délky ražené déky ZTT 1 004 m je rozpracováno 601 m ze severu a  326 m z jihu,  tj. celkem 927 m. V primérní obezdívce je dokončený uzavřený profil třípruhového tunelu ze severu (MTS) v délce 505 m a dvoupruhový tunel z jihu   v délce 310 m, tj. celkem 815 m.

2.stavba  tunelu Mrázovka  - východní tunelová trouba (VTT)
Na 2.stavbu - VTT byla podána investorem žádost o vydání stavebního povolení 13.4.2000. V průběhu následující doby bylo podání na výzvu speciálního  stavebního úřadu doplňováno některými dalšími požadovanými doklady. V současné době se očekává vypsání stavebního řízení.

2)  Stavba č. 0075  Zlíchov – Radlická

       Část městského okruhu od Barrandovského mostu  k Radlické ulici (tunelům Mrázovky ). Délka stavby je 2,3 km ,  je  členěna do 210 stavebních a technologických objektů . Složitost stavby spočívá zejména ve velkém zásahu do objektů Českých drah  a  inženýrských sítí. S výjimkou formálního zdržení stavebního řízení  ekologickými aktivitami probíhá výstavba dobře. (Otevřeným problémem stavby nadále zůstává jen plynulost financování , t.j. rozpor mezi finančními nároky stavby pro dané rozpočtové období a skutečností.)
       Stavbu realizuje SSŽ a.s.. Práce byly zahájeny v roce 1998  demolicemi rušených objektů a  překládáním nákladového kolejiště   Smíchovského nádraží.
       V průběhu 08-09/2000 pokračovala stavba především na objektech situovaných na nejsložitějších staveništích stavby - tj. tedy na staveništi ul. Strakonická a staveništi v ul. Na Zlíchově.
Staveniště Strakonická
Opěrná zeď na náplavce – provádí se  římsy již obsypané a zakotvené zdi.
Kanalizace – po úpravě dopravního značení byla dne 28.8.2000 zahájena výstavba 1. řadu v ul. Strakonické. První část řadu bude dokončena 23.9. a po úpravě značení naváže realizace 2. části.
 Staveniště Zlíchov
Drážní most – konstrukce je hotova ,dokončena izolace horní desky, připravuje se železniční spodek   na vrácení Plzeňské trati do původní stopy.
Podjezd pod ul. Na Zlíchově – realizace pažení stavební jámy, těžba v půdorysném rozsahu jámy od mostu ČD směrem do centra. 
 Ostatní
Most přes Jinonickou trať – pokračuje realizace spodní stavby mostu a byla zahájena montáž skruže pro vlastní nosnou konstrukci.
Přeložka trati Praha – Plzeň – vzhledem k dodržení dohodnutého termínu na dokončení drážního mostu byla výluka na propojení kolejí nárokována počínaje od 14.10.2000.

3)  3.stavba Strahovského tunelu

       3.stavba souboru staveb Strahovského tunelu v základním rozsahu představovala pouze  výstavbu mimoúrovňové křižovatky MO s ul. Kartouzskou a Plzeňskou na jižním předpolí SAT vč. mostního komunikačního propojení mezi Strahovským tunelem a tunelem Mrázovkou.   Realizace předmětné křižovatky byla původně rozdělena na pět etap,  které  se  měly uvádět do provozu postupně s pokračující dostavbou návazných úseků MO. 
V rámci přípravy  a projednávání jednotlivých etap 3.stavby SAT byl soubor staveb  rozšířen na 7 etap , které jsou postupně zprovozňovány v termínech od r.1997 do r. 2004.

Jednotlivé etapy stavby představují následující rozsah prací:

1.etapa : 
Výjezd a provizorní nájezd do SAT po západním mostním objektu - byla dokončena a uvedena do zkušebního provozu spolu se SAT v 12/1997 .
2.etapa :
Zahrnuje rekonstrukci ul. Kartouzské, výstavbu direktní nájezdové rampy do SAT a výstavbu nového komunikačního propojení mezi ul. Plzeňská - Kartouzská ( prodloužení ul. Radlické) vč. všech přeložek inženýrských sítí. 
Tato etapa je v současné době v realizaci a uvedení do provozu vč. přímého nájezdu z ul. Kartouzské do SAT se předpokládá do konce r. 2000.
3.etapa :
Zahrnuje rekonstrukci ul. Plzeňské od ul.  Stroupežnického po ul. Mozartovu vč. přeložky tramvajové trati v tomto úseku a dostavby nové křižovatky Radlická x Plzeňská. 
Tato etapa je již rovněž v realizaci a během uplynulých  prázdninových měsíců byly provedeny přeložky inženýrských sítí v severní vozovce a provedeno přeložení TT do nové stopy vč. rekonstrukce přilehlých úseků tramvajového tělesa. Provoz na TT byl obnoven 4.9.2000 a práce pokračují rekonstrukcí jižní vozovky a přilehlého useku ul. Radlické.
Termín dokončení 3.etapy je ve II. čtvrtletí r. 2001.
4.etapa :
Do této etapy byla zahrnuta příprava nové - jednosměrné organizace dopravy v centrální oblasti Smíchova vč. nezbytných výměn  SSZ na dotčených křižovatkách a nutných stavebních úprav v prostoru celého Smíchova, podmiňujících  možnost zjednosměrnění dopravy v této lokalitě.  Realizace uvedených opatření byla na OMI MHMP delimitována od TSK v r. 1999.
Příprava i postupná realizace opatření pro  jednosměrnou  organizaci dopravy  probíhá a je zajišťována k termínu uvedení do provozu  v II. čtvrtletí  r. 2001.
5.etapa :
Předmětem této etapy bude výstavba východního mostu přes ul. Plzeňskou a Kartouzskou, dostavba sjízdné rampy  B z mostu ve směru do ul. Kartouzské a dokončení výstavby rekonstrukce  stoky M v prostoru 3.stavby SAT.
V současnosti probíhá příprava stavby a její uvedení do provozu  se předpokládá  současně  se zprovozněním  celého tunelu Mrázovka v letech 2003 - 2004.

6.etapa :
 Předmětem 6.etapy bude výměna HW a SW ve velínu SAT, který bude zajišťovat řízení dopravy na  celém dokončeném úseku MO v jihozápadním sektoru hl.m. Prahy, t.j. od Barrandovského mostu po severní předpolí SAT .
7.etapa :
Jako 7.etapa se v rámci 3.stavby SAT , po dohodě s MČ Praha 5, bude jako sdružená investice realizovat úprava  křižovatky Zlatý Anděl  na  “pěší zónu ANDĚL”.  Otevření pěší zóny ANDĚL se uvažuje současně se zahájením provozu v OC Zlatý Anděl dne 2.11.2000.