1. Smluvní systém a způsob financování PID

Smluvní systém, založený na závazcích veřejné služby a členící dopravní obslužnost na základní (tj. zajišťující dopravu ve veřejném zájmu, především do škol, úřadů, zdravotních zařízení a základní spoje do zaměstnání, přičemž úhradu provozních ztrát má hradit stát) a ostatní (tj. dopravu nad rámec základní dopravní obslužnosti, přičemž úhradu ztráty hradí obce) nebude pro příští rok změněn.

Zachovány tak budou možnosti uplatnění nároků na státní dotace pro základní dopravní obslužnost všude tam, kde to legislativa umožňuje. Osvědčilo se i zapojení Českých drah do systému dělby tržeb a převedení úhrady protarifovací ztráty Českým dráhám do formy závazku veřejné služby - závazku přepravy, což minimalizuje daňové zatížení. Pokud se týká smlouvy s ČD o zajištění základní dopravní obslužnosti na území hl.m. Prahy, zajistí město přes svůj rozpočet transfer prostředků vyčleněných pro tento účel ze státního rozpočtu stejně jako v tomto roce. 

Zachován zůstane pro příští rok i způsob financování, včetně financování ztrát na tržbách PID na území hl. m. Prahy, vzniklých v důsledku poskytovaných sociálních slev jízdného nařízených státem či městem, odděleně  z kapitoly 05 Sociální věci a zdravotnictví.
Z kapitoly 05 bude rovněž financována provozní ztráta zvláštní linkové dopravy pro přepravu osob se sníženou mobilitou.
Vazba financování PID na státní rozpočet při zajištění úhrad ztráty základní dopravní obslužnosti není dosud dořešena. Na základě platné legislativy by stát měl plně hradit dotacemi prokazatelnou ztrátu ze závazků veřejné služby pro zajištění základní dopravní obslužnosti na území hl.m. Prahy příměstskými autobusovými linkami a ČD, případně tramvajemi. Nedostatečnou výši státní dotace, zejména pro příměstské autobusové linky, bylo stejně jako v minulých letech nezbytné v návrhu rozpočtu HMP kompenzovat z vlastních zdrojů HMP v rámci ostatní dopravní obslužnosti, nemá-li být omezována kapacitní nabídka PID, která již nyní v některých oblastech nedostačuje přepravní poptávce. 

2. Tarifní systém

Změny tarifních vazeb se nepředpokládají. V sortimentu jízdních dokladů se připravuje zavedení ročních přenosných časových předplatních jízdenek, určených převážně pro organizace a podnikatelské  subjekty, dále zavedení 24 hodinové jízdenky s platností pro celý region PID a doplnění  sortimentu  24  hodinových jízdenek o zvýhodněnou variantu, určenou pro děti od 6 do 15 let věku.

3. 	Organizace hromadné dopravy a objemy dopravních výkonů 

Městská doprava 

V oblasti vnitroměstské dopravy dochází dle výsledků průzkumů k mírnému nárůstu přepravní poptávky, počet cestujících vzrostl v posledním období o cca 5 %. Z hlediska nabídky dojde k částečnému vylepšení odstraněním některých restrikcí  grafikonu metra, zavedených v minulých letech z titulu nedostatku vozidel. Posílen bude provoz na lince B v úseku Nové Butovice  - Smíchovské nádraží v ranní špičce pracovního dne a večerní provoz na lince  C v pracovní den. 

V povrchové dopravě však finanční  prostředky neumožňují potřebné rozšíření nabídky, dílčí zlepšení budou možná pouze na základě průběžné optimalizace jízdních řádů. Vzhledem k trendu poptávky a omezeným možnostem dochází v povrchové dopravě k  poklesu plnění standardů kvality a to v překročené obsaditelnosti vozidel. 
V provozu tramvají bude zejména optimalizován náběh nabízené kapacity v ranní přepravní špičce (posunutím směrem do dopoledního sedla) v pracovních dnech. Získanými dopravními výkony bude kompenzováno posílení noční dopravy, provedené na podzim t.r., případně zajištěna drobná zlepšení jízdních řádů v sedle nebo odpolední špičce pracovního dne.
V autobusové dopravě budou mimo jiné též vyhodnoceny spoje a linky, zavedené ve vazbě na změnu počtu správních obvodů hl. m. Prahy s tím, že málo využitá spojení mohou být po předchozím projednání omezena či zrušena.
Celkový objem dopravních výkonů metra, tramvají a autobusů PID pro zajištění dopravní obslužnosti území HMP činí 154,5 mil. vozokm. Celková provozní dotace zahrnutá do návrhu rozpočtu HMP z vlastních zdrojů činí 7 194 605 tis. Kč, včetně integrace ČD do PID.
Výkony železniční dopravy na území HMP v rámci základní dopravní obslužnosti jsou projednávány zvlášť mimo rámec PID v objemu současného rozsahu provozu osobních a spěšných vlaků formálně odpovídajícímu příslušné státní dotaci. 

Příměstská doprava

V oblasti příměstské dopravy dochází též k nárůstu přepravní poptávky, a to ještě rychlejšímu, než u dopravy městské. Vzhledem ke způsobu financování bude možnost posilování stávající dopravy a začleňování dalších dopravních výkonů do systému PID závislá na možnostech objednatelů a na výši tržeb. 
Rozvoj příměstských autobusových linek je připraven v oblasti Kouřim - Český Brod jako systém návazné dopravy ke trati ČD Praha - Český Brod. Rozvoj autobusové dopravy je též připravován v oblasti od průmyslové zóny Rudná až po Beroun. 
V úvahu též přichází oblast Štěchovic a Davle, která byla připravena již letos, z finančních důvodů však akci nebylo možné realizovat. 
U železniční dopravy bude pokračovat zavádění tzv. plné tarifní integrace - tj. instalace označovačů jízdenek na stanicích a zastávkách, aby bylo možno užívat na vlacích PID kromě předplatních jízdenek i jízdenky pro jednotlivou jízdu.
Plná tarifní integrace je totiž podmínkou pro důslednější reorganizaci autobusové dopravy jako návazné na železnici. Instalaci označovačů na stanicích a zastávkách financují ČD ze svých prostředků. Zatím byly takto vybaveny tratě Praha - Řevnice, Praha - Senohraby a Praha -Poříčany. Pro příští rok je připravována trať Praha - Lysá nad Labem -Milovice. To znamená, že plně tarifně integrovány budou již 4 z 5 hlavních dvoukolejových tratí, vedoucích do Prahy. Poslední trať Praha - Vraňany bude vybavena označovači v návaznosti na rekonstrukci železničního koridoru v tomto úseku v roce 2003.