V hlavním městě Praze je preference MHD před automobilovou dopravou stanovena jako jeden ze základních  principů v Zásadách dopravní politiky hl. m. Prahy, schválených  Zastupitelstvem hl. m.  Prahy  dne 11. ledna 1996. Uplatňování preference MHD vůči automobilové dopravě v řízení dopravy bylo též odsouhlaseno usnesením Rady HMP č. 747 ze dne 25.června 1996.

   Na území hl. m. Prahy jsou, obdobně jako jinde ve světě, v praxi uplatňovány různé prostředky preference městské hromadné dopravy. V provozu tramvají se jedná o oddělení tramvajového pásu od jízdních pruhů pro ostatní vozidla a o zvýhodnění při průjezdu křižovatkami, na nichž je provoz řízen světelným signalizačním zařízením, v autobusovém provozu pak o vyhrazení jízdního pruhu na vozovce tam, kde je to možné a kde intenzita ostatní dopravy znemožňuje normální průjezd. Existují i jiná opatřeni jako např. jízda autobusů po tramvajovém pásu, v přímém styku individuální a hromadné dopravy jsou však tato nejčastější a nejúčinnější.
 
1. 	Současný stav
1.1.Preference tramvají
1.11.Mechanické oddělení TT od ostatního silničního provozu

    Aplikace betonových tvarovek oddělujících tramvajovou trať od vozovky vychází z provozních zkušeností a realizuje se v úsecích, kde dochází k významnému narušování plynulosti tramvajové dopravy individuální automobilovou dopravou. Hlavním efektem tohoto opatření je omezení negativního vlivu individuální automobilové dopravy na plynulost a pravidelnost tramvajové dopravy a pokles nehodovosti v dotčených lokalitách.
Jízda i v ostatních traťových úsecích je tak nejenom pravidelnější, ale hlavně bezpečnější, neboť řidiči nejsou nuceni vyrovnávat časové ztráty . Nezanedbatelná je i úspora elektrické energie neboť plynulé projíždění těmito úseky je mnohem efektivnější.

   V rámci  postupné realizace „Projektu preference MHD v Praze“ byly  osazeny betonové podélné tvarovky (prahy), oddělující tramvajovou trať od vozovky v následujících úsecích: Francouzská v úseku náměstí Míru – Blanická v obou směrech v celkové délce 145 metrů, Nuselská v úseku náměstí bratří Synků – Táborská ve směru z centra v délce 29 metrů a Chotkova v úseku od konce Jeleního příkopu k ul. U Bruských kasáren v délce 171 metrů.

   Provedení úprav zastávek Národní třída v ul. Spálené a v letošním roce Václavské náměstí v ul. Vodičkově (ve spojitosti se zřízením pěší zóny a rekonstrukce tramvajové trati) přispělo vlivem rozšíření zastávkového prostoru pro cestující k eliminaci jejich ohrožení projíždějícími automobily, jejichž vjezd byl v prostoru zastávek zakázán. Stavební úpravy nabízejí cestujícím vyšší komfort a bezpečnost v podobě bezkolizního výstupu a nástupu. Změna dopravního režimu v přilehlé oblasti centra (Spálená, Jungmannova, Vodičkova) provedená v minulém i letošním roce, přispěla  ke zlepšení průjezdnosti tramvají.
  
1.12.Další mechanické zábrany pro vjezd vozidel na TT

   Dalším  prvkem, který výrazně omezuje  možnost vjezdu na TT  je mechanická závora umístěná přímo na tramvajovém pásu. Jedná se o konstrukci pevného sloupku s otočným ramenem, které si tramvaj při jízdě otvírá sama.
Tento prvek byl zkušebně osazen v letošním roce na křižovatku  Spálená - Národní v ulici Spálená. Protože se toto opatření osvědčilo  bude tento systém umístěn i na dalších místech.

1.13.Dynamické řízení preference 
 
   Velmi účinným opatřením, zajišťujícím větší plynulost tramvajového provozu, je preference jízdy tramvají na křižovatkách, kde je provoz řízen světelným signalizačním zařízením (SSZ) a umožňuje dynamické řízení provozu , které může zařazovat požadovaný signál „volno“v reálném čase v závislosti na hustotě provozu v určitém směru (jízda na výzvu). Tím se snižuje zdržení a zastavování vozidel před SSZ a celkově se zvyšuje plynulost provozu ve srovnání s klasickým řízením pevnými signálními programy.
 
 Systémů je několik, všechny v určité míře upřednostňují směr, kterým jede tramvaj. V síti elektrických drah je celkem 189 křižovatek ,  kde je instalováno SSZ. Určitým preferujícím prvkem je i dynamické řízení provozu na křižovatkách, které umožňuje zařazovat požadovaný signál „volno“v reálném čase v závislosti na hustotě provozu v určitém směru (jízda na výzvu). Tím se snižuje zdržení a zastavování vozidel před SSZ a celkově se zvyšuje plynulost provozu ve srovnání s klasickým řízením pevnými signálními programy.
 V současné době je preferován provoz tramvají u 59 SSZ, z toho má na 26 křižovatkách tramvaj absolutní přednost. Na ostatních místech je uplatněna tzv. podmíněná preference či dřívější zařazení signálu volno pro vozidla MHD. 

1.2.Preference BUS

  V současné době je na území hl.m. Prahy  celkem 20 vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy. Celková délka činí 8,95 km. Ve 12 případech se jedná o vyhrazené pruhy na tramvajovém tělese, v ostatních případech se jedná o samostatné jízdní pruhy.     
Nejvýraznější přínos pro autobusy znamenaly vyhrazené pruhy pro autobusy v ulicích Strakonické, V Holešovičkách a Vrchlického ulici (realizace v minulých letech).

2.Výhledové řešení

   Pro preferenci tramvají byly vytipovány další lokality v následujících místech:
-	Ul. Na Poříčí – instalace betonových dělících prvků v blízkosti obchodního domu Bílá labuť
-	Svatovítská ul. – osazení betonového dělícího prvku v prostoru před mostem přes železniční trať ve směru do centra 
-	Ul. Komunardů - osazení betonového dělícího prvku od zastávky tramvaje po křižovatku Dělnická – Komunardů ve směru z centra
-	Smetanovo nábřeží - osazení betonového dělícího prvku v úseku  od výjezdu z Divadelní ulice po zúžení v prostoru zastávky Karlovy lázně ve směru ke Karlovu mostu
-	Bělehradská ul. – úprava stávajících zastávek Bruselská v obou směrech
-	Palackého most – instalace dopravních knoflíků podél tramvajové trati na mostě – optické zvýraznění tramvajového pásu
-	Tylovo nám. - osazení betonového dělícího prvku ve směru z centra podél trati ED
-	Sokolovská ul. – umístění betonového dělícího prvku v úseku Na břehu – konec zastávky Vysočanská a úprava zastávky vídeňského typu
-	nábř. Edvarda Beneše - osazení betonového dělícího prvku podél tramv. kolejí
-	Podolské nábřeží – instalace SSZ na křiž. Podolské nábřeží – U podolského sanatoria ve vazbě na Vyšehradský tunel
-	Národní ul. - osazení betonového dělícího prvku ve směru k Národnímu divadlu.
-	Sokolovská – osazení betonového odděl. prvku v úseku Švábky - Zenklova směr z centra
-	Sokolovská – dtto v úseku Balabenka – U Balabenky směr do centra + dtto  v  úseku U Balabenky – zastávka ED směr z centra

.V rámci poslední etapy prací na Projektu  preference MHD byla studijně řešena vybraná místa stávající autobusové sítě v těchto lokalitách:
-	Ulice Milady Horákové -  v úseku Badeniho k odbočení na aut. obratiště Špejchar
-	Kukulova ul. – úsek od ul. Šafránecké ke křiž. s ul. Podbělohorskou
-	Táborská ul. – prodloužení stávajícího pruhu od podjezdu pod magistrálou po křiž. s ul. Na Pankráci  
-	Křižíkova ul. – úsek mezi křiž. s ul. Ke Štvanici a Prvního pluku ve směru z centra
-	Českobrodská ul. – směr do centra od křiž. s ul. Hrdlořezská k ul. Spojovací
-	Ul. U Santošky – směr do centra od křiž. s ul. Na Václavce po Ostrovského
   V průběhu letošního roku bude většina těchto návrhů zpracována  ve formě projektové dokumentace s cílem jejich realizace.

   Pro preferenci tramvají byly vytipovány další lokality v následujících místech:
-	Ul. Na Poříčí – instalace betonových dělících prvků v blízkosti obchodního domu Bílá labuť
-	Svatovítská ul. – osazení betonového dělícího prvku v prostoru před mostem přes železniční trať ve směru do centra 
-	Ul. Komunardů - osazení betonového dělícího prvku od zastávky tramvaje po křižovatku Dělnická – Komunardů ve směru z centra
-	Smetanovo nábřeží - osazení betonového dělícího prvku v úseku  od výjezdu z Divadelní ulice po zúžení v prostoru zastávky Karlovy lázně ve směru ke Karlovu mostu
-	Bělehradská ul. – úprava stávajících zastávek Bruselská v obou směrech
-	Palackého most – instalace dopravních knoflíků podél tramvajové trati na mostě – optické zvýraznění tramvajového pásu
-	Tylovo nám. - osazení betonového dělícího prvku ve směru z centra podél trati ED
-	Sokolovská ul. – umístění betonového dělícího prvku v úseku Na břehu – konec zastávky Vysočanská a úprava zastávky vídeňského typu
-	nábř. Edvarda Beneše - osazení betonového dělícího prvku podél tramv. kolejí
-	Podolské nábřeží – instalace SSZ na křiž. Podolské nábřeží – U podolského sanatoria ve vazbě na Vyšehradský tunel
-	Národní ul. - osazení betonového dělícího prvku ve směru k Národnímu divadlu.
-	Sokolovská – osazení betonového odděl. prvku v úseku Švábky - Zenklova směr z centra
-	Sokolovská – dtto v úseku Balabenka – U Balabenky směr do centra + dtto  v  úseku U Balabenky – zastávka ED směr z centra
    V průběhu letošního roku je většina těchto návrhů zpracována ve formě projektové dokumentace s tím, že některá opatření budou letos realizována.

   Závěrem je třeba zdůraznit, že při dnešním stále rostoucím nárůstu automobilové dopravy je podpora projektu preference MHD v Praze pro město velmi důležitá. Na zatím provedená opatření naváže v roce 2001 již 5. etapa projekčních prací, která bude nadále rozvíjet pracovní postupy definované v předchozích etapách s cílem dalšího postupného zlepšování provozu MHD v hl.m. Praze. 

Přehled doposud realizovaných preferenčních opatření je přílohou č.1 důvodové zprávy.

Je však nutné konstatovat , že vzhledem ke stávající komunikační síti se postupně možnosti preference MHD vyčerpávají a její další rozvoj je v úzké návaznosti na dokončení městského a Pražského okruhu.Komunikace v hlavním městě Praze mají svojí nepřekročitelnou kapacitu a na některých hlavních křižovatkách města není možno plnou preferenci MHD uplatnit.

Příloha č.1

PŘEHLED REALIZOVANÝCH PREFERENĆNÍCH OPATŘENÍ

Tramvaje – podélné oddělovací prvky:

komunikace	směr
	úsek	délka v metrech	realizace	
Bělehradská	do centra	před.  křiž. s Anglickou 	50	1997	
Rašínovo nábřeží	do centra	Výtoň – Palackého nám.	438	10/98	
Nádražní	do centra	Plzeňská - Ostrovského	495	10/98	
Nádražní	oba směry 	smyčka Smích. nádr.	77	7/98	
Národní tř.	do centra	Národní div. – Spálená	265	9/98	
Bělehradská – Otakarova	křižovatka	dostředně ke křižovatce	257	9/99	
Křižovnická	do centra	Platnéřská-Křižovnické nám.	30	10/99	
Bělehradská	do centra	Tylovo nám., zastávka I.P.Pavlova 	30	9/99	
Podolské nábřeží	do centra	zast. Podolská vodárna –nemocnice.	175	11/99	
Rašínovo nábřeží	oba směry	Palackého nám. – Jiráskovo nám.	448	12/99	
Revoluční	do centra	Dlouhá – Truhlářská	147	12/99	
Francouzská	z centra	před křiž. s Moskevskou	80	12/99	
Francouzská	oba směry	Nám. Míru – Blanická	145	8/00	
Nuselská	z centra	Nám. bří. Synků – Táborská	29	11/00	
Chotkova	do centra	Jelení příkop – U Bruských kasáren	171	11/00	
Celkem			2 837 m		

Autobusy – vyhrazené jízdní pruhy:

komunikace	směr	úsek	délka	realizace	
Nad Šutkou	do centra	Kobyliské nám. - Trojská	300	-	
Vysočanská	do centra	před křiž. s ul. Ke Klíčovu	300	-	
Argentinská	do centra	Jankovcova - Plynární	150	-	
Strakonická	do centra	před křiž. s ul. Nádražní	650	12/97	
V Holešovičkách	do centra	Kubišova – rampa na Povltavskou	1 400	8/98	
Křižovatka  Jarov	z centra	zast. Spojovací	100	1998	
Barrandovský most	Barrandov	rampa z Modřanské ul. na most	250	5/99	
Vrchlického	do centra	Práchnerova – U Trojice	1 100	7/99	
Celkem			4 250 m		

Vyhrazené pruhy v ul. Nad Šutkou, Vysočanská a Argentinská byly realizovány před začátkem prací na projektu preference MHD v Praze, z toho důvodu není v tabulce uvedeno datum realizace.

Autobusy – vyhrazené jízdní pruhy na tělese ED (společná jízda s tramvajemi)

komunikace	směr	úsek	délka v metrech	
Zenklova	z centra	Na Stírce – před.křiž. s ul. Trojská	350	
Nuselská	do centra	Michelská – Pod Stárkou	400	
U Plynárny	do centra	U Botiče – Michelská	250	
U Plynárny	z centra	Michelská – U Botiče	250	
Nám. míru - Francouzská	z centra	Jugoslávská – Uruguayská	250	
Táborská	z centra	Svatoslavova – Lounských	350	
Táborská	do centra	Na Květnici – Svatoslavova	250	
Nuselská	do centra	Táborská – Otakarova	350	
Nuselská	z centra	Sezimova – Vladimírova	300	
17. listopadu	do centra	Dvořákovo nábř. – Široká	350	
Dlážděná – Na Poříčí	do centra	Opletalova – nám. Republiky	1000	
Na Poříčí-Havlíčkova	Hybernská	Nám. Republiky – Hybernská	600	
Celkem			4 700 m