Příloha č. 1 k usnesení Rady HMP č. 0206 ze dne 19. 2. 2002 

Vyjádření hl. m. Prahy k dokumentaci o hodnocení vlivu na životní prostředí pro   záměr stavby “Tranzitní koridor Praha – České Budějovice, traťový úsek Benešov u Prahy – Praha Hostivař”

Z hlediska urbanistické koncepce se uvedená liniová stavba tranzitního koridoru IV. Praha - České Budějovice nachází v území zařazeném podle platného Územního plánu hlavního města Prahy mezi tratě a zařízení železnic (DZ 1). 

Ovlivnění životního prostředí dle předložené dokumentace nepřesáhne požadavky zákonných předpisů na ochranu jednotlivých složek životního prostředí, a to ani při provozování železniční tratě, ani během její výstavby. Stavba se doporučuje k realizaci, proti dnešnímu stavu zlepší přepravní kapacity a zkvalitní dopravu jak dálkovou, tak i příměstského charakteru. Tím dojde v budoucnu ke snížení znečištění a další míry rizika (např. bezpečnostního) oproti dnešnímu stavu. Tuto stavbu lze označit jako přínosnou pro prostředí celého regionu. Během realizace musí být zavedena organizační a kontrolní opatření vedoucí ke snížení a omezení případných rizik spojených s výstavbou této liniové stavby.

Z dopravního hlediska má hlavní město Praha k předložené dokumentaci tyto připomínky:

Dokumentace postrádá odpovídající grafické přílohy postihující technické řešení stavby. Za této situace se k územně - technickému řešení stavby nelze vyjádřit.

Pokud v rámci modernizace eventuelní úpravy drážního tělesa zasáhnou mimo plochy DZ1 (tratě a zařízení železnice) platného ÚPn hl. m. Prahy, bude v takovém případě zřejmě  nutné projednání a schválení změny tohoto územního plánu.

Pokud bude v traťovém úseku mezi železniční stanicí Praha – Uhříněves a železniční stanicí Praha – Hostivař do výhledu uvažováno s další kolejí, je třeba v této souvislosti doložit územní nároky předpokládané úpravy. Nutno upozornit, že v platném ÚPn hl. m. Prahy se pro tento úsek předpokládají dvě traťové koleje.

Pro modelový výpočet imisní zátěže (v kapitole “Liniové zdroje znečištění ovzduší při výstavbě”) byly použity průměrné hodnoty zatížení na silnicích I. a II. třídy. Je třeba uvést, z jakých podkladů byly tyto údaje převzaty. 

Navrhované nové objekty, zajišťující mimoúrovňová křížení s výhledovými komunikacemi, bude třeba upřesnit. 

U stávajícího přejezdu ulice K dálnici v Praze - Uhříněvsi požaduje hlavní město Praha realizovat v rámci stavby železniční tratě podchod pro pěší a cyklisty. 

Z hlediska ochrany přírody a krajiny nemá hlavní město Praha proti záměru rekonstruovat železniční trať mezi Benešovem a Hostivaří námitek, protože v rámci této stavby nedojde k významným negativním zásahům do dnešní krajiny ani do přírodně hodnotných území. Uvažované místní zásahy do vegetace nebudou znamenat ohrožení existujících ekosystémů a budou kompenzovány novými výsadbami. Zvýšenou pozornost bude nutno věnovat zachování, nebo případně vytvoření dostatečně kapacitních prostupů v místech předpokládané migrace organismů, především pak v místech křížení s prvky územního systému ekologické stability (ÚSES). Důležité též bude šetrné provádění stavby v místech se zachovalými hodnotnějšími ekosystémy.

Vlastní dokumentace EIA je zpracována velmi kvalitně, lze říci, že vyčerpávajícím způsobem rozebírá všechna možná rizika spojená s předkládaným záměrem. Dílčí nepřesnosti zde uvedené (např. biokoridor ÚSES propojující Pitkovický potok s Uhříněveskou bažantnicí není lokálního, ale regionálního významu) nijak neovlivňují závěry a všechna doporučení zde uvedená lze plně akceptovat.

Z hlediska městské zeleně nemá hlavní město Praha k  předloženému řešení zásadní připomínky. Vzhledem k měřítku dokumentace nelze posuzovat konkrétní zásahy v jednotlivých lokalitách. 

Hlavní město Praha požaduje, aby zábory stavenišť, a to trvalé i dočasné, byly minimalizovány v plochách zeleně. Stejný požadavek se vztahuje i na staveništní dopravu. 

Z hlediska ochrany zemědělské půdy budou zábory nedrážních pozemků pouze malého rozsahu, a to podél paty zemního tělesa. Celkový zábor půdy činí cca 2,5 ha půdy, většinou zemědělsky nevyužívané. Z celkového záboru tvoří zemědělský půdní fond cca 0,9 ha půdy, většinou mimo území hl. m. Prahy, zařazené do II. tř. ochrany. Z hlediska ochrany ZPF se jedná o téměř zanedbatelný vliv, který je možno minimalizovat důslednou skrývkou ornice a podorniční vrstvy a jejím následným využitím při rekultivaci dočasných záborů. 

Nebezpečí kontaminace půd souvisící s realizací modernizace lze minimalizovat dodržováním navržených opatření, za provozu by toto nebezpečí mělo být nižší než za současného stavu. V rámci výstavby je třeba provést opatření zabraňující erozi půdy.

Uvedený záměr je z hlediska ochrany zemědělského půdního fondu v souladu s platným ÚPn hl. m. Prahy, závěry uvedené v dokumentaci lze akceptovat.

Z akustického hlediska nemá hlavní město Praha k předloženému hlukovému posouzení zásadních připomínek k části věnované vyhodnocení budoucího provozu. Hluková studie obsahuje i hlukové hodnocení pro dobu výstavby, které je však velmi kusé a pouze popisně obecné. 

Z hlediska územního tedy připomínky nejsou, ale pro realizační fázi se doporučuje podrobně dopracovat posouzení hluku v období výstavby.

Z hlediska nakládání s odpady je předložená dokumentace  zpracována velmi kvalitně a zodpovědně. Dokumentace uvádí složení i odhady množství odpadů včetně bilance výkopových zemin, štěrkového lože i dalších využitelných odpadů, které budou vznikat v rámci stavby, stejně jako návrhy jak minimalizovat jejich negativní působení na životní prostředí. Velká pozornost je věnována též problému kontaminovaných zemin a štěrkového lože. Velmi přínosný je návrh na zřízení stálé dekontaminační plochy pro potřeby ČD, která by zůstala funkční i po uvedení trati do provozu. 
Hlavní město Praha má pouze drobnou připomínku – přednost by měla mít dekontaminace před ukládáním kontaminovaných zemin a štěrku na skládku, aby objem skládkovaného odpadu byl co možná nejmenší.

Z hlediska geologických a inženýrskogeologických poměrů je předložená dokumentace zpracována kvalitně, v dostatečném rozsahu a lze ji v plné míře akceptovat. 

V textové části je zpracováno posouzení hydrogeologických poměrů jednotlivých úseků trasy se zaměřením na litografický charakter svrchního kolektoru. V kapitole 4. Geofaktory životního prostředí jsou popsány geomorfologické a geologické poměry v trase, dále tektonická stavba území, seismicita a sesuvná a poddolovaná území. Zastižené objekty poddolování jsou přehledně zpracovány v tabulce včetně jejich charakteristiky. 

V kapitole 3. jsou uvedeny chráněná ložisková území, v kapitole 4. je upozorněno na ložiska nerostných surovin. V kapitole 7. je provedeno zhodnocení radonového rizika. U ložisek nerostných surovin jsou vyhodnoceny střety trasy s ložisky, dále je zde upozorněno i na několik geologických objektů. 

V případě střetu trasy s chráněným ložiskovým územím a ložisky nerostných surovin je třeba postupovat v souladu se zákonem č. 44/1988 Sb., horním zákonem a zákonů souvisejících.  

Z hlediska ochrany vodního prostředí popisuje předložená dokumentace podrobně  problematiku likvidace srážkových a splaškových vod z prostoru tranzitního koridoru IV. traťového úseku Benešov u Prahy - Praha Hostivař.

Trasa traťového úseku probíhá povodími jednotlivých drobných vodních toků, kterými jsou v části trasy koridoru na území hlavního města Prahy přítoky Pitkovického potoka, Říčanského potoka a Botiče, které trať přecházejí většinou pomocí propustků. Samotné vodní toky trať přechází mosty o dostatečném profilu. Všechny profily mostů a propustků musí být posouzeny a splňovat podmínku pro průtok Q100. 

V dokumentaci jsou pouze koncepčně popsány způsoby likvidace odpadních vod při výstavbě. Na dočasných staveništích vzniklé splaškové vody v objemu 8 037 m3 /rok (podle výpočtu potřeby pitné vody pro zaměstnance) budou likvidovány podle místa staveniště v návrhu projektu organizace výstavy. Z recyklačních základen štěrku budou kontaminované srážkové vody svedeny do jímky a odváženy do nejbližší čistírny odpadních vod (předpokládaný objem 420 m3/rok). V případě, že kontaminované srážkové vody budou splňovat ukazatele nařízení vlády ČR č. 82/99 Sb., a po souhlasu vodohospodářského orgánu bude možné je vypouštět do podmoku či blízkého toku. Ze železničních stanic na trati budou trvale odtékat odpadní vody v předpokládaném objemu 15 000 m3/rok. V dalším stupni projektové dokumentace bude odvedení těchto vod řešeno podle místních podmínek buď odvozem do ČOV nebo budou svedeny kanalizací přímo do místní ČOV.

Hlavní město Praha doporučuje v místech železničních stanic posoudit oddělení neznečištěných vod, které lze likvidovat vsakem v místě, a vod znečištěných, které budou odváženy do nejbližší ČOV. Toto řešení bude upřesněno v následných stupních projektové dokumentace na základě podrobných geologických a hydrogeologických průzkumů.

Je třeba zdůraznit nutnost dodržet při realizaci stavby navržená opatření k prevenci, eliminaci a minimalizaci účinků na životní prostředí uvedených v části IV této dokumentace, a to jak při výstavbě, tak i při provozu traťového koridoru. 

Z hlediska zásobování teplem nemá hlavní město Praha k navrhované modernizaci železničního koridoru námitek. Je třeba upozornit, že trasu tranzitního koridoru kříží stávající tepelný rozvod do sídliště Hornoměcholupská a navrhovaný nadřazený tepelný napáječ pro sídliště Horní Měcholupy a Petrovice (předpokládá se jeho umístění v ražené štole). Akci je nutno projednat s provozovatelem tepelných sítí Pražskou teplárenskou, a.s., stávající tepelný řad je nutno respektovat dle zákona č.458/2000 Sb.

Z hlediska nadřazených plynovodních sítí bez připomínek. Akce není v rozporu se schváleným ÚPn hl. m. Prahy. 

Z hlediska zásobování elektrickou energií bez připomínek. Je třeba upozornit, že v souběhu s trasou tranzitního koridoru v úseku od zastávky Praha - Horní Měcholupy podél ulice Za zastávkou je navržena trasa přeložky 110 kV vedení TR Chodov - TR Měcholupy -TR Běchovice.

Na základě předloženého hodnocení vlivů na životní prostředí hlavní město Praha souhlasí se závěry zpracovatele dokumentace a požaduje realizaci záměru ve variantě I – modernizace úseku železniční trati IV. koridoru v úseku Benešov u Prahy – Praha Hostivař za podmínky akceptování doporučení a opatření, navržených ve vyjádření hlavního města Prahy.