Cílem návrhu řešení celkové rekonstrukce ulice Sokolovské a  přilehlých ulic  v lokalitě Karlín  je odstranění  následků povodní a zprůjezdnění  základních komunikací .
Geofyzikální průzkum provedený firmou INSET s.r.o. prokázal velkou četnost dutin a anomálií v celé délce zatopené oblasti  od  Těšnova až po Palmovku, resp. Švábky a to jak v ulici Sokolovské tak v ostatních ulicích.
Pro uvedení především MHD do bezpečného provozu v ulici Sokolovské je nutné s přihlédnutím i ke stavu ostatních inženýrských sítí a okolní zástavby provést celkovou rekonstrukci této komunikace.
Na schůzce zainteresovaných organizací  DP, a.s., PVS,a.s., TSK,a.s. s příslušnými náměstky primátora ing. Hejlem, ing. Švecem, ředitelem Mgr. Zajíčkem, ředitelem RDO  a ONP  MHMP bylo proto konstatováno,že je potřebné zajistit urychleně projektovou přípravu jednotlivých stavebních objektů uvedených organizací včetně dalších inženýrských sítí cizích subjektů  Pražská  plynárenská,a.s., PRE,a.s., Telecom,a.s.
Z hlediska priorit a postupu realizace bylo dohodnuto toto pořadí
1. celková rekonstrukce ul. Sokolovské   ( úsek Těšnov – Palmovka)
2. ostatní přilehlé komunikace 

Problematika DP
Podle uspořádání uličního profilu a vazeb na  zástavbu a na ostatní druhy dopravy se trať Těšnov a Palmovka dělí na dva úseky :
- oprava úseku  Šaldova ul.- Palmovka již probíhá, povodňové škody nebyly tak rozsáhlé.
- v úseku Těšnov- Šaldova ul. je trať vedena na samostatném tělese ve středu čtyřpruhové komunikace sousedící severně s průmyslovými areály na jižní straně s parkem a jednotlivou zástavbou.Tento úsek byl zasažen více než úsek předchozí a je předmětem předkládané projektové dokumentace. Hlavní příčiny poškození tratě jsou :
- téměř v celém úseku jižní koleje probíhá zděná stoka vejčitého průřezu 1000/2000 resp. 1200/2000, kdy na základě vnitřního přetlaku při zaplavování zpětnou vodou došlo k prasknutí nebo rozlomení vrcholu klenby a k narušení obezdívky stoky především v horní části klenby v délce 63 m..
- při následném opadávání vody došlo ke vplavení  obsypového materiálu dovnitř stoky. Stoka je po povodni v délce 1345 m v nehomogenním prostředí  a hrozí její destrukce Souběžně s tratí vedou po obou jejich stranách vodovodní potrubí,po severní straně DN 450L, po jižní DN200 L. Trať kříží mnoho příčných přechodů pro veškeré inženýrské sítě různého druhu a stáří. 
-při zaplavení území velkou vodou došlo k nasycení zásypů všech těchto rýh a překopů vodou a při opadnutí povodně k jejich následnému sednutí a dohutnění   obecně  v celém rozsahu podloží  tratě. V důsledku všech uvedených faktorů je panelový svršek tratě  na  mnoha místech prosedlý a v důsledku toho je celková geometrie tratě neuspokojivá. Geofyzikální průzkum podloží tratě provedený firmou INSET s.r.o. geofyzikálním radarem prokázal velkou četnost dutin a anomálií v podloží tratě s deficitem zemní hmoty v podloží až 0,5 m na 2,5 m, místy dokonce až 1m na 2,5m  hloubky podložních vrstev tratě. Z předchozího je patrné, že bez předchozí sanace všech závad na svršku a na podkladních vrstvách tělesa tratě i v jeho podloží by nezaručovalo bezpečný provoz ani dostatečnou životnost tratě. 
-dalším významným faktorem hovořícím pro  provedení úplné rekonstrukce tratě v tomto úseku je velká míra povodňového poškození okolní zástavby. V důsledku zaplavení území při povodních došlo k narušení statiky značné části budov v okolí tratě a tuto situaci pravděpodobně zhorší promrzání  dlouhodobě provlhlého zdiva. Dynamické účinky tramvajového provozu  přenášené zemním tělesem  a podložím tratě do základů budov by proto mohly za uvedených okolností stav budov negativně ovlivnit. je proto žádoucí provést rekonstrukci tělesa tratě  s maximální měrou uplatnění prvků aktivní ochrany proti přenosu otřesů a vibrací do podloží tratě a do okolní zástavby.
-povodněmi je také narušeno trolejové vedení a napájení tratě.Zemní kabelová napájecí a  zpětná vedení zřejmě nebyla povodní přímo dotčena, trolejové vedení bylo dotčeno  podstatně více. V úseku Karlínské náměstí –Šaldova je trolejové vedeno zčásti samostatnými stožáry, zčásti je zavěšeno na stožáry veřejného osvětlení, zčásti pak i na fasády okolních budov. V úseku  Těšnov – Karlínské nám. je trolejové vedení až na výjimky  neseno  převěsy zakotvenými do fasád budov.  Na základě podmáčení základů  stožárů a narušení statiky budov je další ponechání  trolejového vedení v takovéto  variantě nemožné.
Celková délka rekonstruovaného úseku tratě činí cca 1308,8m v severní a 1308,8m v jižní koleji.
Při rekonstrukci úseku bude nezbytná spolupráce s dalšími subjekty tedy i s jednotlivými  správci inženýrských sítí, jejichž majetek se zde nachází a za jehož provozuschopnost zodpovídají.

Problematika TSK
Vzhledem k celkově špatnému stavu dopravně významné komunikace Sokolovská, je zpracován návrh na její kompletní rekonstrukci. Návrh vychází, jak z pohledového hodnocení, tak z průzkumů, které nechala Technická správa komunikací hl.m. Prahy zpracovat společností RODOS. Tento průzkum je založen na měření provedeném rázovým zatěžovacím zařízením, které zaznamenává průhyby vozovky vyvolané zatížením. 
  
Předpokládaný rozsah oprav:
 
1.1.	     Vozovka
 
Úsek Na Florenci – Ke Štvanici –	840 m2 – živičný povrch
Úsek Ke Štvanici – Šaldova –	15480 m2 – živičný povrch
Úsek Šaldova – Švábky –	13800 m2 – dlážděný povrch
Úsek Švábky – Zenklova -	4980 m2 – dlážděný povrch
 
Severní polovina vozovky (směr do centra) je poznamenán akcí PVS. Od ulice Ke Štvanici až po ulici Švábky je položen nový vodovodní řad. Šíře rýhy tvoří zhruba polovinu šíře jízdního pruhu. V živičné části byla rýha opatřena povrchem v loňském roce. V dlážděné části byla předposlední říjnový týden zaznamenána náhlá propadlina u uliční vpusti o rozměrech asi 1 x 1m, která byla opravena.
Jižní polovina vozovky (směr z centra) je zabrána probíhající akcí PVS – rekonstrukce vodovodního řadu. V živičné části je rýha většinou otevřená, kolmo navazují výkopy pro přípojky. Šíře rýhy je asi jednou polovinou šíře jízdního pruhu.
Špatný stav vozovky je v křižovatce Sokolovská – Švábky – Pod plynojemem z důvodu vysoké frekvence vozidel a častých poruch vodovodních a plynovodních řadů. Povrch tvoří kamenná dlažba. Problémy se zde vyskytovaly již před povodní. 
Před stanicí metra Florenc je povrchové poškození komunikace těžkou technikou použitou při bourání zříceného domu. 
 
Na základě zjištěného technického stavu a provedených diagnostických průzkumů doporučujeme provést v úsecích s živičným krytem frézování vozovky o tl. 12 cm s následným položením nového krytu ve složení ABVH80+AKM40. Zhruba na 30% plochy, v místech se sníženou únosností, bude nutno provést lokální vysprávky míst se sníženou únosností. V úsecích s dlážděným kryt byla zjištěna nízká únosnost podkladu  a krytu vozovky, což znamená tvorbu trvalých deformací podloží vozovky, jeho vytlačování pod chodníky, deformaci celé vozovky i s obrubníky, což by znamenalo trvale vysoké nároky na údržbu a omezování dopravy. 
 
1.2.	Chodníky
Chodníky jsou živičné s výjimkou úseku před Pražskou strojírnou a protější stranou (betonová dlažba). Po povodni chodníky zaznamenaly celou řadu vážných poruch, hlavně hlubokých propadů se zmizením podloží a obnažením podzemních sítí. Propadliny se vyskytují hlavně u zdí domů nebo se směrem k domům zvětšují. Vyskytují se i tam, kde je sklep přilehlého domu neporušený. Vzhledem k tomuto jevu, který je pozorován i v jiných ulicích, je u  firmy INSET  zadán plošný průzkum všech karlínských chodníků jelikož se očekává, že ne všechny kaverny, které se nacházejí hned pod povrchem, se již projevily. Situaci komplikuje velké množství havarijních výkopů Pražské plynárenské a.s. , které povodně vyřadily z funkce NTL potrubí a nouze jsou objekty přepojovány na STL. Lze očekávat rozsáhlou výkopovou činnost TELECOMU, v oblasti dosud telefony nefungují. Celkově je hodnocen stav chodníků jako velmi špatný. 
Na základě provedených výsledků průzkumů, návrhu technického řešení (frézování vozovky a výměna dlažby za živičný kryt) a výměr komunikací jsou nutné investiční náklady na rekonstrukci této komunikace odhadnuty na 120 mil. Kč. 

Problematika PVS,a.s.

Vzhledem k výše uváděným důvodům se jedná o celkovou rekonstrukci stávající stoky v délce cca 1350 m. Projektová příprava je již zajišťována  PVS,a.s. Celkový odhad nákladů je 31,6 mil. Kč.