Informativní zpráva.

Potřeba obnovy vozového parku metra ve vazbě na rozsah provozu a rozvoj sítě byla v Radě hl. m. Prahy i v Zastupitelstvu hl. m. Prahy projednána naposledy dne 28.5.1998 v rámci materiálu Rozvoj dopravního systému v hl. m. Praze (usnesení Zastupitelstva hl. m. Prahy číslo 38/35). Dne 16.10.2001 byl v RHMP v působnosti valné hromady DP hl. m. Prahy, a.s. schválen další postup obnovy vozového parku metra (viz. usnesení RHMP č. 1697 ze dne 16.10.2001).

V souladu s tímto usnesením, s ohledem na výstavbu IV. provozního úseku trasy C metra a v neposlední řadě i z hlediska nezbytné obnovy stávajících vozidel metra, je nutné zajistit plynulé pokračování výroby nových souprav pro pražské metro, v přímé návaznosti na splnění probíhající dodávky prvních 22 souprav typu M1 (poslední by měla být dodána do poloviny roku 2002).

Původní složení dodavatelského konsorcia (ČKD Praha Holding, Siemens AG a Adtranz GmbH) prošlo v souvislosti s fúzemi řady firem i v důsledku potíží ČKD několika změnami. S ohledem na to, že ČKD Dopravní systémy, a.s. přestaly být součástí holdingu ČKD, a dne 8.10.2001 byla podepsána mezi správcem konkurzní podstaty a společností Siemens AG kupní smlouva o jejich převzetí, jako budoucí dodavatel byla oslovena právě společnost Siemens AG. Pro úplnost nutno uvést, že firma Adtranz se mezitím stala součástí skupiny Bombardier a se společností Siemens AG uzavřela dohodu, že v případě dalšího kontraktu na soupravy M1 pro pražské metro bude vystupovat jako subdodavatel, nikoliv jako člen konsorcia.

Výše uvedená poptávka ve smyslu § 50 zákona č. 199/1994 Sb. v platném znění zněla na předložení nabídky na dodávku dalších 20 ti souprav metra shodného provedení, což umožní obsluhu trasy C metra (včetně prodloužení do stanice Ládví) jednotným vozovým parkem složeným z nových souprav. Tento postup byl rovněž kladně posouzen ze strany Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. 

Společnost Siemens AG dne 24.8.2001 předložila nabídku, jejíž součástí byl i návrh smlouvy o smlouvě budoucí, který byl v rámci následujících jednání konzultován, upravován a nakonec vzájemně odsouhlasen. Předmětem smlouvy je definován závazek budoucího kupujícího (DP hl. m. Prahy, a.s.) uzavřít Kupní smlouvu na koupi a prodávajícího (Siemens AG) dodat 20 pětivozových souprav metra shodných se schváleným typem M1. Kupní smlouva musí být uzavřena za stanovených podmínek  do 4 měsíců po podepsání smlouvy o smlouvě budoucí (znamená to podepsání Kupní smlouvy cca v lednu 2002).
Ve smlouvě jsou fixovány rozhodující kroky a zásady, které je nutno dodržet pro co nejkratší prodlevu ve výrobě a usnadnění jednání o Kupní smlouvě. Z těchto důvodů je ve smlouvě o smlouvě budoucí stanoveno:
-	shodnost technického řešení ve smyslu schválených technických podmínek pro předešlou dodávku
-	závazek kupujícího zajistit financování
-	stanovena četnost dodávek 1 vlak/ měsíc s předpokladem zahájení výroby hrubých skříní v dubnu  2002, dodání první sériové jednotky 12/2002 a poslední sériové jednotky 10/2004
-	cena je stanovena jako pevná ve výši  max. 224,5 mil. Kč za jednu soupravu (stanoveno při kurzu CZK/EUR platném ke dni 5.10.2001. 
-	etapy plateb byly stanoveny stejně jako u prvního kontraktu (zálohy -  akontace 15%, 25% po dokončení hrubých skříní, 50% po kompletaci vlaku, konečná faktura s doplatkem ve výši 10%)

-	nezávazně je zde avizována možnost postoupení této smlouvy (Siemens AG zvažuje v souladu se zákonem o dani z příjmu zřídit v ČR stálou provozovnu). 
-	je zde závazek budoucího kupujícího, že v případě, kdy k uzavření Kupní smlouvy nedojde, nahradit skutečnou škodu vzniklou objednáním materiálů a dodávek pro urychlené zahájení výroby
-	případné spory budou řešeny podle českého práva
-	platnost smlouvy vzniká podpisem oběma stranami, účinnost po uzavření kupní smlouvy  Siemens AG se správcem konkurzní podstaty ČKD DS

Závěr. 

Po technické stránce jsou podmínky budoucího kontraktu dořešeny. 

Z   hlediska    financování    (při 20 ti soupravách se jedná o  finanční objem téměř 
4,5 mld. Kč) je nezbytné (nulový příspěvek státu, omezené možnosti hl. m. Prahy) na zajištění finančních prostředků vypsat mezinárodní obchodní veřejnou soutěž. Využití dluhových cizích zdrojů navazuje na usnesení RZHMP č. 0334 ze dne 28.3.2000.

V současnosti jsou prověřovány formy získání potřebných finančních prostředků (úvěr, leasing, dodavatelský úvěr). Vzhledem k právní složitosti takto postavené veřejné zakázky bylo zadáno zpracování podkladových analytických materiálů Advokátní kanceláři Kříž a Bělina. Z těchto rozborů vyplývá (především pro případ finančního leasingu, který se ukazuje zatím jako nejpřijatelnější), že pro vypsání obchodní veřejné soutěže na zajištění financování předmětného kontraktu je nezbytné předem uzavřít smluvní vztah (tj. tuto smlouvu o smlouvě budoucí) s budoucím dodavatelem (tj. společností Siemens AG). Tím bude možno zajistit závazek jmenované firmy k realizaci takových úkonů vůči vybrané (leasingové) společnosti, jež jí umožní řádné plnění finančních závazků k dodávce vlakových souprav, jakož i plnění požadovaných garancí.

Důvodem pro uzavření smlouvy o smlouvě budoucí na dodávku dalších 20 ti souprav vozů metra je také návaznost na uzavření kupní smlouvy mezi Siemens AG a správcem konkurzní podstaty ČKD Dopravní systémy dne 8.10.2001. Mají-li být vytvořeny podmínky pro pokud možno  plynulé pokračování výroby, musí být již v současnosti uzavřena řada odběratelských smluv s množstvím nejrůznějších subdodavatelů tak, aby bylo možno alespoň minimální  dodací lhůty jednotlivých technologických uzlů a komponentů dodržet, zejména s ohledem na zprovoznění IV. úseku trasy C metra v roce 2004.