Příloha č. 1 k usnesení ZHMP č. 35/08 ze dne 29.11.2001 

Vyjádření hl. m. Prahy k petici občanů: 
“Petice proti vedení trasy silničního okruhu na severozápadě
 a severu kolem Prahy podle varianty J”

Přestavitelé hlavního města obdrželi petici občanů: “Petice proti vedení trasy silničního okruhu na severozápadě a severu kolem Prahy podle varianty J”, ve které je městu vytýkáno, že není brán zřetel na: 

-	1) na devastaci krajiny
-	2) na výrazné zhoršení životních podmínek obyvatel městských částí na severu Prahy
-	3) na dopravní vliv budoucího městského okruhu na severu Prahy a nového mostu pro krátké spojení městských částí Bohnice a Dejvice.

Tyto výtky byly zřejmě vzneseny bez detailní znalosti všech souvisejících okolností.

ad 1)	Hlavní město ve svém vyjádření k dokumentaci hodnotící vliv silničního okruhu v úseku Ruzyně – Březiněves (příloha usnesení Rady HMP číslo 0016 ze dne 16. 1. 2001) jasně deklaruje, že si je vědomo důsledků varianty “J” vedení silničního okruhu na přírodu a krajinu. Negativa, která nelze eliminovat vlastním výběrem vhodné varianty je nutno kompenzovat dalšími opatřeními. Ve stanovisku města je uvedeno, že z hlediska ochrany přírody je tato varianta přijatelná pouze v případě, že budou splněna všechna opatření zmírňující dopady na přírodně  a krajinářsky velmi hodnotné lokality nacházející se na trase. Z nich jsou nejdůležitější opatření týkající se přírodní památky (PP) Sedlecké skály – přírodně nejhodnotnějšího území na trase vedení varianty “J”. Hlavní město požaduje sledovat průchod severní částí PP a nejpříznivější polohu mostu stanovit na základě detailního botanického průzkumu. Most bude přecházet nad botanicky hodnotnými skalními lokalitami na obou březích, přemostění Vltavy požaduje hlavní město řešit s minimálními zásahy do svahů nad řekou. 

ad 2)	Představitelé hlavního  města si uvědomují okolnosti provázející realizaci silničního okruhu v severním segmentu města. S odvoláním na závěry formulované v dokumentaci o hodnocení vlivu na životní prostředí pro dotčenou stavbu doporučuje hlavní město k realizaci jako nejvhodnější variantu “J”, protože tato varianta představuje přijatelné kompromisní řešení. Při rozhodování byly zohledněny nejen vlivy přicházející v úvahu na území vlastní stavby, ale i schopnost jednotlivých variant řešení plnit funkce kladené na silniční okruh, jejich vliv na dopravní systém hlavního města  a na životní prostředí celého města. Výsledné řešení musí plnit svůj dopravní účel a zároveň musí být přijatelné z hlediska své ekologické únosnosti. Zvolené řešení představuje kompromisní spojení územně přijatelné varianty s opatřeními zaměřenými na zachování a ochranu zdraví obyvatel při současné minimalizaci vlivu stavby na přírodní prostředí zájmového území. I za cenu zvýšených kompenzačních opatření při realizaci záměru doporučuje hlavní město takové řešení, které přinese plánované pozitivní ovlivnění stavu životního prostředí v Praze a současně nezhorší v území realizace stavby prostředí obyvatel nad stanovené hygienické limity. 

ad 3)	Městský okruh má v celoměstské dopravní síti sloužit k omezení průjezdu dopravy především v oblasti městských částí Praha 6, 7 a 8. To, že tuto funkci bude po své realizaci plnit, bylo potvrzeno i dopravními výpočty zpracovanými pro ÚPn hl. m. Prahy. Jeho realizace má na dopravní zatížení silničního okruhu nepodstatný vliv a právě naopak při absenci silničního okruhu v severozápadní části města stoupne podstatně zatížení na severozápadní, již tak značně vnitroměstskou dopravou zatížené, části městského okruhu. 

Nový most přes Vltavu v oblasti Podbaby by měl sloužit pouze místnímu spojení Dejvic s Trójou. V případě, že by sloužil celoměstským vztahům, nebo dokonce mimoměstským vztahům, stouplo by enormně zatížení tohoto propojení, což by vedlo k devastaci Trojské kotliny a navazující části Vltavské kotliny. Z těchto důvodů je výstavba tohoto mostu v ÚPn hl. m. Prahy zařazena do časového horizontu po roce 2010 a je podmíněna realizací severozápadní části silničního okruhu.