Příloha č. 1 k usnesení Rady HMP č. 0838 ze dne 22.5.2001 

Vyjádření hl. m. Prahy k dokumentaci o hodnocení vlivu na životní prostředí pro Silniční okruh kolem Prahy, stavbu 512 v úseku Jesenice – D1 

Vyjádření posuzuje navrhovanou, celoměstsky významnou stavbu silničního okruhu z hlediska zájmů hl. m. Prahy. Řešený úsek komunikace nezasahuje na vlastní území hl. m. Prahy, je ale nedílnou součástí silničního okruhu, jehož hlavním úkolem po vybudování bude vyřešení dopravních problémů ve vnitřní Praze. Hlavní město Praha se ztotožňuje s názorem zpracovatele dokumentace o hodnocení vlivů na životní prostředí a k realizaci doporučuje variantu 1, která je i v souladu s rozpracovaným územním plánem Pražského regionu a koresponduje s platným územním plánem sídelního útvaru hlavního města Prahy. Výhodou doporučované varianty je i její větší projekční rozpracovanosti. 
 
Bez ohledu na lokalizaci trasy okruhu vůči Praze je možno konstatovat, že předložené řešení je z hlediska ochrany přírody a krajiny možné. Nejsou zasaženy žádné přírodně hodnotné plochy, přechody údolí Botiče, resp. nivy Dobřejovického potoka jsou navrženy citlivě. Pro lepší začlenění stavby do krajiny budou významné výsadby nové vegetace v místech, kde je komunikace vedena nad úrovní terénu. Opatření navržená ke zmírnění negativních vlivů na přírodu a krajinu jsou vhodná a jejich realizace je nezbytná.

Na rozdíl od doporučení autorů dokumentace hl. m. Prahy považuje v nivě Dobřejovického potoka za vhodnější variantu s estakádou, možná je ale i doporučená varianta s náspem v nivě potoka přerušeným dvěma krátkými mosty. Konečný výběr bude dle autorů předmětem dalšího zkoumání.

Hlavní město Praha ale konstatuje, že ani realizace žádné z ostatních variant by zásadním způsobem neovlivnila životní prostředí v Praze, i když varianty 3 a 4 by z hlediska ochrany přírody by přinesly nežádoucí přiblížení vedení trasy okruhu k hranicím Průhonického parku. Stejně tak i varianta 2 by znamenala méně vhodné křížení s Botičem, než je u doporučené trasy vedení silničního okruhu. 

Zpracovaná dokumentace se podrobně zaobírá řešením problematiky likvidace srážkových vod z prostoru silničního okruhu a posouzením dopadu na jednotlivá dotčená povodí.Trasa silničního okruhu probíhá povodími jednotlivých drobných vodních toků, které jsou přítoky jednak Kunratického potoka a jednak Botiče. Dokumentace hodnotí kvalitu vody ve vodotečích dotčeného území a její předpokládané zhoršení v případě zaústění srážkových vod z komunikací. Trasa SO povede k místnímu přerozdělení dílčích povodí drobných vodních toků a v určité míře dojde ke snížení retenční schopnosti území a urychlení odtoku dešťových vod z vlastní komunikace. Tyto změny nejsou dle předložené dokumentace posuzující vliv stavby silničního okruhu na životní prostředí zásadní a jsou v zájmu zachování hydrologické rovnováhy v předmětném území kompenzovány situováním pěti retenčních nádrží a DUN. Toto řešení bude upřesněno v následných stupních projektové dokumentace na základě podrobných geologických a hydrogeologických průzkumů.
Z hlediska posuzované problematiky má hl.m.Praha k dokumentaci ”Silniční okruh kolem Prahy, stavba č. 512 úsek Jesenice – D1 – posouzení vlivu na ŽP podle zákona ČNR č. 244/1992 Sb.,” drobnou  připomínku: dokumentace komplexně hodnotí kvalitu vody pouze v cílovém recipientu srážkových vod, nikoli v malých vodních tocích, kam jsou srážkové vody ze silničního okruhu zaúsťovány. U těchto malých recipientů se posouzení kvality vody soustředí jen na koncentrace chloridů a NEL.
Zdůrazňujeme nutnost při realizaci stavby dodržet podmínku osadit před vyústění dešťových vod do recipientů DUN pro ochranu toku před znečištěním nerozpustnými látkami a ropnými látkami a případnými havarijními úniky. Dále musí dojít k realizaci ochranných opatření proti působení zvýšeného množství dešťových vod vlivem zvětšení rozsahu zpevněných ploch. Tato opatření jsou navržena v dokumentaci SO a jejich vlivem dojde i ke snížení vnosů kontaminantů do recipientů. Za dodržení zmíněných kompenzačních opatření se z pohledu ochrany vodního prostředí ukazuje jako nejvýhodnější řešení ve variantě 1 podvariantě 1A, kde je přechod Botiče navržen jako široký most a současně toto řešení zahrnuje nejmenší podíl zářezů, které představují výraznější zhoršení odtokových poměrů.
Vzhledem k okolnosti, že silniční okruh je v této své části veden mimo hranice hlavního města, nedojde k ovlivnění území Prahy exhalacemi a hlukem z dopravního provozu. V dokumentaci se konstatuje, že převedením podstatné části zejména nákladní dopravy na okruh dojde ke snížení znečištění ovzduší a zatížení hlukem v oblastech blíže k centru města.