Příloha č. 1 k usnesení Rady HMP č. 1953 ze dne 20. 11. 2001

Vyjádření hl. m. Prahy k “Posudku  dokumentace o hodnocení vlivu na životní prostředí” pro záměr vybudování silničního okruhu kolem Prahy, stavby 518 a 519 v úseku mezi Ruzyní a Březiněvsí

Hlavní mìsto obdrželo posudek zpracovaný na dokumentaci EIA řešící vedení silničního okruhu kolem Prahy v jeho severní části mezi městskými částmi Ruzyně a Březiněves. 

V současné době významného nárůstu automobilové dopravy v hlavním městě Praze, kdy jen od roku 1990 do roku 1995 narostl počet motorových vozidel o 150 % a dopravní výkony na pražské komunikační síti vzrostly oproti roku 1990 o 78 %, vznikla v hlavním městě kritická dopravní situace, která se i nadále zhoršuje.

Jedním z prostředkù jak čelit tlaku automobilové dopravy na centrum města je urychlená dostavba nadřazené komunikační sítě města, která by na sebe soustředila rozhodující část automobilového provozu. Nedílnou součástí této nadřazené komunikační sítě je spolu s městským okruhem a radiálními komunikacemi i silniční okruh. Z publikovaných prognoz a výpočtù dopravního zatížení komunikační síěì města je zřejmé, že význam SO v této dopravní síti bude neopominutelný.
 
Trasa SO je zakotvena v platném ÚPn hl. m. Prahy a je zahrnuta do veřejně prospěšných staveb. Jeho navrhovaná trasa je chráněna i platnými stavebními uzávěrami vydanými Odborem územního rozhodování MHMP pod č. j. 13 120/95 ze dne 31. 10. 1995 a pod č. j. 12 303/97 ze dne 23. 4. 1997.

Z hlediska řešení kritické dopravní situace ve městě je v souěasné době nejaktuálnější realizace SO v úseku Ruzyně – Suchdol - Březiněves. Vedení této trasy bylo velmi diskutováno v rámci projednávání ÚPn hl. m. Prahy a po zvážení všech dùvodù byla trasa SO začleněna do návrhu ÚPn, následně byla schválena i Zastupitelstvem hl. m. Prahy a stala se tím nedílnou součástí platného ÚPn. Podle ÚPn hl. m. Prahy a dalších schválených dokumentů je výstavba tohoto úseku SO plánována do roku 2010. Podkladem pro rozhodnutí o vedení trasy SO v severozápadním kvadrantu města byly rozsáhlé studijní práce věnované právě tomuto úseku trasy. 

Z projednávané dokumentace hodnotící vlivy na životní prostředí a z posudku na ní zpracovaného vyplývá, že vedení komunikace ve stopě varianty J plní z posuzovaných variant nejlépe požadavky kladené na silniční okruh z hlediska jeho funkcí, tedy rozvádění vnější dopravy se zdrojem nebo cílem na území hlavního mìsta, zprostředkování spojení mezi okrajovými částmi Prahy a odvedení největšího podílu dopravy z centra města.  

Z předloženého posudku na dokumentaci EIA a z podkladù doplněných na vyžádání zpracovatele posudku firmou ATEM (příloha posudku č. 81) dále vyplývá, že negativní dopady průchodu silničního okruhu Suchdolem je možno ještě zmírnit optimalizací vzduchotechniky tunelu. Navržená opatření zajistí dodržení imisních limitù v zastavěném území Suchdola i na plochách určených územním plánem pro obytnou zástavbu. 

Z akustického hlediska nebudou v zástavbě Suchdola dotčené realizací komunikace  překračovány hlukové limity vyplývající z nařízení vlády č. 502/2000 Sb. 

Rozdíly v imisních koncentracích oxidů dusíku mezi variantami J a Ss na území Prahy stanovené v rozptylové studii jsou významné, pohybují se v oblasti překračování imisního limitu maximálních krátkodobých koncentrací a v oblasti překračování hraniční doby překročení imisního limitu. Každé zlepšení v oblasti nad imisními limity je významné. 

Představitelé hlavního města proto po zvážení všech okolností nesouhlasí s návrhem stanoviska MŽP ÈR a se závěry zpracovatele posudku, protože považují všestrannou a dlouhodobou výhodnost varianty J pro hl. m. Prahu za jednoznačně prokázanou. Hlavní město trvá na realizaci záměru v souladu s platným územním plánem sídelního útvaru hlavního mìsta a ve smyslu svého stanoviska formulovaného v usnesení Rady hlavního města Prahy č. 0061 ze dne 16. 1. 2001.