P Ř E H L E D
dotazů, připomínek a podnětů členů Zastupitelstva hl.m. Prahy přednesených na 20. zasedání ZHMP
dne  16.9.2004 
(podle § 24 odst. 4 Jednacího řádu ZHMP)

(Schváleno v Radě HMP dne 21.9.2004)

                                                           Termín vyřízení: 15.10.2004
P Í S E M N É

Markéta  R e e d o v á
k INT. - č. 20/1
k žádosti o získání podrobné zprávy o průběhu výběrového řízení a výběru společnosti 
TAIKO na pořádání vánočních a velikonočních trhů.

                                                                          Předáno k vyřízení radnímu Němcovi.
                                                                          Bude odpovězeno písemně.
Odpověď:

Ú S T N Í

Ing. Josef  M a c h
k INT. - č. 20/2
k rozhodnutí MČ Prahy 9, které zásadně nesouhlasí  se zřízením záchytného parkoviště P+R uprostřed sídliště - obytné zástavby u stanice metra Prosek I. v Praze 9.

                                                                          Na jeho vystoupení reagoval radní Šteiner.
                                                                          Předáno k vyřízení  radnímu Šteinerovi.
                                                                          Bude odpovězeno písemně.
Odpověď:

V Praze dne 12.10.2004
Č.j. :SE9-254/04
MHMP-133134/04

Vážený kolego,

ve své interpelaci na 20. zasedání Zastupitelstva hlavního města Prahy dne 16.9.2004 jste zpochybnil záměr na realizaci záchytného parkoviště systému P+R u budoucí stanice metra Prosek I, s poukazem na nerespektování negativních stanovisek občanů Proseka a zastupitelů městské části Praha 9 , jakož i  na jeho  funkční neopodstatněnost a nevhodné prostorové řešení.

Na Vaši, v mnoha směrech značně  emotivní argumentaci, lze reagovat  uvedením logických a objektivních faktů, souvisejících s diskutovanou problematikou. Jako výchozí, jednoznačnou a určující skutečnost je nutno uvést, že realizace záchytného parkoviště systému P+R, jako součásti stavby provozního úseku metra IV.C2, je podchycena v základním rozvojovém dokumentu města, jímž je jeho územní plán. V rámci přípravy předmětného úseku metra byla, především v zájmu optimalizace dopravní obsluhy dotčeného území, iniciována změna územního plánu, zaměřená na nové trasování s dvěma stanicemi v centrální části Proseka. Změna byla odsouhlasena usnesením ZHMP č. 24/03 z 24.listopadu 2000 a v příloze č. 3 tohoto usnesení byla zakotvena podmínka předmětné veřejně prospěšné stavby: „Trasa metra se třemi stanicemi, záchytné parkoviště P+R u stanice metra Prosek – sever“. Parkoviště, jehož příprava tak byla odsouhlasena nejvyšším orgánem města, je tudíž zahrnuto do dokumentace pro územní rozhodnutí a stavební povolení provozního úseku metra IV.C2, která byla v dané podobě kladně projednána a došlo k vydání příslušných povolení.

K Vaší připomínce, týkající se zastaralosti koncepce jednoúrovňového, plošného řešení daného parkoviště systému P+R, je nutno připomenout  skutečnost, že předmětná parkovací kapacita je v navrhované formě pojímána jako dočasná, takže bylo zvoleno nejjednodušší řešení, navíc s omezeným počtem 168 parkovacích stání. Výhledově má být toto parkoviště začleněno do parkovacích kapacit v polyfunkčních objektech, které budou realizovány v rámci naplňování urbanistické studie Střížkova. Jak navíc sám  uznáte, výstavba samostatného vícepodlažního parkoviště v centrální části Proseka je z hlediska základních urbanistických náhledů  nanejvýš nevhodná, neboť podmínky jsou zde na rozdíl od Vámi uváděného příkladu řešení dopravy v klidu na letišti Ruzyně zcela rozdílné.

Současně Vás však mohu ubezpečit, že Vámi zdůrazňované hlavní zásady řešení dané  problematiky, tedy výstavba vícepodlažního záchytného parkoviště na konečné stanici metra, jsou v případě provozního úseku metra IV.C2 jednoznačně naplněny, neboť u stanice metra Letňany bude realizováno velkokapacitní víceúrovňové parkoviště systému P+R s celkovým počtem 683 stání pro osobní automobily. Toto parkoviště bude nesporně uspokojovat rozhodující část parkovacích nároků, daných  přestupem přijíždějících motoristů na metro, přesto však lze očekávat, že určitý objem individuální automobilové dopravy s odpovídajícími parkovacími  nároky bude směřovat i k dalším stanicím koncového úseku trati metra C, stejně jako je to  obvyklé  i u ostatních tratí metra. Nejsou-li parkovací nároky u stanic koncových úseků tratí metra odpovídajícím způsobem řešeny, je k parkování využívána místní komunikační síť, jednoznačně na úkor obyvatel dotčených lokalit. Vybudování záchytného parkoviště systému P+R u budoucí stanice metra Prosek I by tak mělo mimo jiné i eliminovat nebezpečí dalšího zhoršení již nyní nevyhovujících podmínek pro 
parkování vozidel obyvatel Proseka. Dále je možné uvažovat i o vyčlenění určité části kapacity tohoto parkoviště P+R pro místní občany tak, jak je tomu dnes již u některých parkovišť systému P+R.
	
         Věřím, že přijmete výše uvedenou argumentaci, v níž je za rozhodující a závaznou nutno považovat skutečnost, že záměr na vybudování parkoviště systému P+R u stanice metra Prosek I byl schválen Zastupitelstvem hlavního města Prahy. Rozhodnutí o případném ustoupení od realizace tohoto parkoviště, jemuž by musel předcházet návrh další změny územního plánu, je tak výhradně záležitostí tohoto orgánu.

S pozdravem,

		                                                            Radovan  Š t e i n e r, v.r.
                                                                                         člen Rady HMP

Vážený pan
Ing. Josef Mach
Českolipská 383/21
190 00  Praha 9 - Střížkov

Mgr. Olga  S e d l á č k o v á, M.B.A.
k INT. - č. 20/3
a) ke stavu projektu a postupu řešení záměru výstavby Centrální čističky odpadních vod za   
    období červen – září 2004, k posudkům a dostupnosti pro členy ZHMP a členy výboru      
    infrastruktury ZHMP, k dnešnímu názoru na řešení kapacity CČOV. 

b) k žádosti Klubu ED o účast některého člena klubu v odborné komisi pro řešení CČOV, dosud klub neobdržel odpověď, přestože komise byla již ustavena.

                                                                          Na její vystoupení reagoval radní Gregar.
                                                                          Předáno k vyřízení  radnímu Gregarovi.
                                                                          Bude odpovězeno písemně.
Odpověď:

RNDr. Jiří  W i t z a n y, Ph.D.
k INT. - č. 20/4
k žádosti o souhrnnou informaci o dokončení investiční akce v Praze Tunel  Mrázovka, k porovnání celkového rozpočtu akce,  včetně dopravní studie.

                                                                          Na jeho vystoupení reagoval radní Šteiner. 
                                                                          Předáno k vyřízení  radnímu Šteinerovi.
                                                                          Bude odpovězeno písemně.
Odpověď:
V Praze dne 4.10.2004
                                                                                                                  Č.j.: SE9 – 255/04
                                                                                                                  MHMP 133139/2004
                                                                                                                   Int. 20/4
           Vážený pane doktore ,

k Vaší interpelaci ze dne 16.9.2004  ve věci souhrnné informace o  nedávno zprovozněném tunelu Mrázovka si Vám dovoluji předat následující informace odboru městského investora MHMP:
1)	Pokud se týká celkových investičních nákladů stavby č. 9543  Radlická –Strahovský tunel,  v  r. 1997 se  předpokládalo, že dosáhnou částky  7,032.538  tis. Kč .
      Vítězná nabídka zhotovitele  na vlastní realizaci díla pak činila  4,333.518,53  tis. Kč vč. 5%  DPH  v CÚ 1997 s tím, že pro odstranění vlivu inflace v průběhu výstavby  bylo ve smlouvě zakotveno ujednání o přiznání  inflačního koeficientu ve výši oborového indexu, stanoveného ČSÚ pro každý příslušný rok, kterým se každoročně budou indexovat dosud neprovedené práce.  
      K dnešnímu dni  činí  profinancované  celkové investiční náklady stavby s DPH dle účetních dokladů OMI MHMP  6,706.291 tis. Kč ,  t. j. vč. veškerých nákladů na  průzkumy, výkupy, projektovou i inženýrskou činnost, nákladů na opravu nadzemní zástavby, náhrady   apod. 
      Do výše uvedených nákladů jsou zahrnuty také  zvýšené finanční prostředky : 
•	nezbytné na změnu technologie ražby „novou rakouskou tunelovací metodou“  z vodorovného členění  výrubu na členění svislé, vzhledem k nepříznivější geologii kopce Mrázovka, než se předpokládalo
•	náklady na změnu systému  požárního odvětrání  tunelu  a další bezpečnostní protipožární i jiná  opatření 
•	náklady na rozšíření a modernější provozní technologická a dopravní zařízení, které požadovaly  zejména Policie ČR a dopravní orgány  města
•	náklady na vnitřní úpravy povrchů v tunelu  dle požadavků TSK (obklady  keramikou) a  přepracování architektonického vzhledu  severních a JZ portálů  vč.zemních a sadových úprav  okolí portálů dle požadavků MČ Praha 5.
2)	Pokud se týká doby výstavby celého tunelu, vítězná nabídka předpokládala zprovoznění obou tunelových trub za 42 měsíců a  její úplné dokončení  za 46 měsíců od zahájení stavby, přičemž v  nabídce předložený harmonogram  předpokládal zahájení stavby ZTT již ve 12/1997 a následné  zahájení realizace VTT v 04/1998. 
Avšak vzhledem k postupnému odvolávání  se občanského sdružení STUŽ proti všem vydaným hlavním rozhodnutím , bylo možno zahájit realizaci ZTT až o rok později  ve 12/1998 a  postupy práce na VTT musely být oproti HMG zcela změněny a  s vlastními ražbami bylo  možno začít až v 04/2001.
Dodatkem č. 14 základní smlouvy o dílo se zhotovitelem ze dne 20.9.2001 byl pak stanoven závazně nový termín uvedení do provozu ZTT i VTT na 31.8.2004, dokončení stavby pak na 06/2005.
3)        Pokud se týká poslední části Vaší  interpelace ohledně vlivu zprovoznění tunelu na
            změny dopravních zátěží  v oblasti Smíchova a Břevnova, touto problematikou se v současnosti  intenzivně zabývá Ústav dopravního inženýrství hl.m. Prahy( ÚDI).  
Provádějí se měření stávajících dopravních zátěží na všech hlavních komunikacích  na Smíchově  a na ul. Patočkově ve směru  do centra i z centra.  První orientační výstupy   z vyhodnocení  probíhajících měření  lze očekávat  kolem 15.11.2004.
V této souvislosti je však třeba zdůraznit, že  z provedených měření  nebude možno činit ještě definitivní závěry ve vztahu k zahájení provozu na dalším uceleném úseku městského okruhu (MO), neboť nové dopravní  trasy je nutno vždy nechat 3 – 6 měsíců  tzv. „usadit“ , kdy si řidiči  i ze vzdálenějších částí města zvykají na nové trasy.  Skutečně objektivní  závěry  lze tedy očekávat až v polovině příštího roku, na základě pravidelných jarních dopravních průzkumů  dopravních intenzit  a dopravních  zátěží na  určených  komunikačních tazích, prováděných ÚDI.
Závěrem Vás chci ještě informovat , že celá stavba tunelu Mrázovka  i s návaznými  úseky  MO bude ještě následujících 11 měsíců ve zkušebním provozu (ZP).  OMI MHMP nechal  vypracovat „ Návrh zkušebního provozu staveb MO v úseku Barrandovský most – Malovanka“  na základě něhož bude zkušební provoz probíhat. Po tuto dobu se budou „dolaďovat“  dopravní a technologická zařízení,  průběžně sbírat data z řídících systémů i dispečerských pracovišť a tato průběžně vyhodnocovat  v ustavených komisích  ZP. Pravidelně bude  prováděno sledování vlivů stavby na prostředí měřeními :
•	znečištění ovzduší
•	mikrometeorologických veličin
•	intenzit dopravy
•	hlukových poměrů
a  také obráceně sledování vlivu účinků prostředí na stavbu ( hydrostatický tlak, účinky bludných proudů apod.).  Po celou dobu ZP bude sledována i požární, provozní a dopravní bezpečnost stavby.  
Před termínem  ukončení ZP ( cca 07/2005) bude provedeno jeho komplexní vyhodnocení  vč. odborných doporučení na případné úpravy jednotlivých systémů před kolaudací.  Celý elaborát  „Návrhu ZP“ je k dispozici a možnému podrobnému  seznámení u správce tunelu TSK, u  DOP  MHMP , Policie ČR, hygienika  hl.m. Prahy, HZS, projektantů SATRA  + PUDIS a investora stavby.
         S pozdravem,
                                                                                                   Radovan  Š t e i n e r  v.r.
                                                                                                        člen Rady HMP

Vážený pan
RNDr. Jiří Witzany,Ph.D.
Zengrova 24/1937
160 00  Praha 6

k INT. - č. 20/5
k otevírání soukromé pošty člena ZHMP, určenou do vlastních rukou na MHMP. 

                                                                          Předáno k vyřízení  řediteli MHMP  
                                                                          Ing.Trnkovi.
                                                                          Bude odpovězeno písemně.
Odpověď:

Ing. arch. Jan  K a s l
k INT. - č. 20/6
k dotazu týkajícího se vyřešení pozemků Olivovy Nadace léčebny Říčany.
 
                                                                          Předáno k vyřízení  radnímu Klegovi a řediteli 
                                                                          OOA MHMP RNDr.Ďuricovi.                                                                          
                                                                          Bude odpovězeno písemně.
Odpověď:

k INT. - č. 20/7
k rekonstrukci velké zasedací síně MHMP, pokud jde o změnu úchytek sedaček a zvukotechniky.
                                                                          Na jeho vystoupení reagoval ředitel MHMP 
                                                                          Ing. Trnka.
                                                                          Předáno k vyřízení  řediteli MHMP  
                                                                          Ing.Trnkovi.
                                                                          Bude odpovězeno písemně.

K této interpelaci přednesl technickou poznámku Prof.Ing. Petr Moos, CSc.

Odpověď:

k INT. - č. 20/8
k efektivnosti vynakládání prostředků PVS a.s., k podání přihlášky OMI MHMP na stavbu roku –PBZ Fata Morgana.
                                                                          Předáno k vyřízení  radnímu Gregarovi
                                                                          Bude odpovězeno písemně.
Odpověď:

Ing. Jiří  K a ň á k
k INT. - č. 20/9
k poděkování odboru dopravně správních agend MHMP za včasné vyřizování služeb pro obyvatele při vydávání řídičských a  technických průkazů atd.
                                                          
                                                                         Vzato na vědomí.