Informace o stavu přípravy souboru staveb městského okruhu v úseku Myslbekova - Pelc, Tyrolka
1.	Úvod

    Předkládaná zpráva podává základní informaci o současné přípravě další části městského okruhu /dále jen MO/ a  to  v úseku   Myslbekova  -  Pelc - Tyrolka, tedy severozápadním propojení MO. Celý úsek je z důvodů realizace a možnosti uvádění do provozu rozdělen do tří  staveb:

1. stavba 9515        Myslbekova - Prašný most         
2. stavba 0080        Prašný most - Špejchar          
3. stavba 0079        Špejchar - Pelc - Tyrolka       

   Vlastní řešení bylo vybráno na základě posouzení jednotlivých dříve zpracovaných variant   (Hana, Dana, Blanka) s tím, že jako výsledná byla doporučena modifikovaná varianta Blanka, která byla následně zapracována do návrhu územního plánu a s ním i schválena.  

Realizací celého úseku bude zprovozněna převážná část MO z Hostivaře přes Barrandovský most, Smíchov, Letnou až po Pelc - Tyrolku.

2.	Popis staveb a dopravní řešení

Popis jednotlivých staveb:
1.	stavba  Myslbekova - Pelc - Tyrolka   
Navazuje na vyústění Strahovského tunelu na Malovance a  směřuje na  severovýchod k Prašnému mostu, za kterým  ve vzdálenosti  120 m končí.  Celková délka trasy činí 915 m. Prostor napojení (55 m) a konec pod Prašným mostem (308 m) bude prováděn hloubením, střední část 552 m je ražená. Tato stavba se nachází na území Prahy 6 a na povrch je napojena křižovatkou Malovanka, budovanou v rámci Strahovského tunelu a dále křižovatkou Prašný most. Tato  křižovatka  bude upravena a  budou v ní vybudovány  4 rampy spojující podzemní trasu okruhu s povrchovou komunikací Milady Horákové. U  Prašného mostu jsou navrženy podzemní garáže v kapacitě  486 stání  jako využití stavební jámy pro portál raženého úseku tunelu. 
2.	stavba Prašný most - Špejchar
Pokračuje za Prašným mostem směrem ke Špejcharu, končí 60 m před křižovatkou Špejchar. Trasa je v celém rozsahu hloubená v délce 660 m a nachází se na území Prahy  6 a 7. Vzhledem ke své krátké délce nenavazuje na povrch. Hlavní oblastí, kterou tento úsek řeší je vazba  okruhu, trasy metra v prostoru stanice Hradčanská a železniční tratě Praha - Kladno, resp. budoucí rychlodráhy letiště Praha. V rámci okruhu je budován nový podchod severně od stanice Hradčanská pod tratí a trasa okruhu musí respektovat případnou úpravu tratě v oblasti Dejvického nádraží.
3.	stavba Špejchar - Pelc - Tyrolka 

Od křižovatky Špejchar  prochází pod  Letenskou plání v blízkosti hranice s komunikací Milady Horákové, stáčí se kolem jihovýchodního rohu stadionu Sparty na Letné a prochází pod Stromovkou a pod Vltavou do Troje, kde směřuje k severnímu předmostí současného provizorního tramvajového mostu, který bude v rámci výstavby okruhu odstraněn a tramvajová doprava z něj bude převedena na nový trojský most, který bude postaven cca 100 m východně.  Podél pravého břehu Vltavy dále povede trasa okruhu ke křižovatce Pelc - Tyrolka, která je posledním napojením této stavby na povrch. Předchozí kontakt s povrchem zajistí křižovatka s 4 rampami u Vorlíků, nacházející se  mezi stadionem Sparty na Letné a křižovatkou Špejchar a křižovatka s 4 rampami při severním předmostí nového Trojského mostu. Tento most zajistí spojení s Holešovicemi svým jižním vyústěním  a upravenou komunikací u Holešovického nádraží na  křižovatce Partyzánská - Vrbenského. Tato trasa bude dlouhá 4320 m, z toho od předchozí stavby na Špejchaře bude k jižní stěně stadionu Sparty  647 m  hloubených, dále až k pravému břehu Vltavy bude 2211 m tunelu raženého  a konečně  561 m opět hloubeného k severnímu předmostí Trojského mostu. Odtud bude okruh pokračovat již částí povrchovou ke křižovatce Pelc - Tyrolka, délka 901m.  Pod  Stromovkou  byla trasa vzhledem ke geologickým podmínkám optimalizována mírným posunem do míst vhodnější geologické skladby bez  ovlivnění  Rudolfovy štoly.   I v této stavbě jsou navrženy podzemní garáže  na Letné v kapacitě 900 os. vozidel  jako využití stavební jámy pro portál raženého tunelu.

Dopravní řešení:

Okruh je řešen jako dvoupruhový kategorie místní komunikace sběrná funkční třídy B 1,  kdy v případě staveb Myslbekova - Prašný most a Prašný most - Špejchar je severní i jižní tunel rozšířen o 1 manipulační a připojovací pruh mezi jednotlivými křižovatkami s povrchem vždy od připojovací rampy  k výjezdové rampě po směru jízdy.  V případě stavby Špejchar - Pelc - Tyrolka  je pouze uvažován 1 stoupací pruh a 1 připojovací v oblasti  Letné a části Stromovky,  v dalších úsecích je profil tunelu pouze dvoupruhový. Křižovatky jsou budovány mimoúrovňové,  jako koncová je využita stávající mimoúrovňová křižovatka na severu mostu Barikádníků,  jejíž koncepce nebude měněna.  

Základní údaje:

Celková délka trasy MO                     5 895 m        
Stavba Myslbekova  -   Prašný most      915 m         
Stavba Prašný most  -  Špejchar             660 m         
Stavba Špejchar - Pelc - Tyrolka         4 320 m

Délka hloubených tunelů                     2 231 m 
Délka ražených tunelů                         2 763 m
Povrchový úsek                                       901 m

     Stavba                                    Stavba                                         Stavba
                         Myslbekova                           Prašný most                                   Špejchar
                         Prašný most                              Špejchar                                   Pelc - Tyrolka
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ÚR                         12/2001                                12/2001                                      12/2001
SP                          12/2004                                05/2007                                      12/2002
realizace            2004 - 2008                           2007 - 2010                                 2002 - 2008
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Orientační náklady  v CÚ 2000  ( tis. Kč )
     2 436 632                               1 515 511                                   9 620 857

Orientační náklady se započítáním 4% meziroční inflace
     2 923 958			     1 757 993			       12 314 697

Stavby  9515 ( Myslbekova - Prašný most ) a 0079 ( Špejchar - Pelc, Tyrolka )  jsou uvažovány k využití  pro ochranný systém CO. Detaily jsou předmětem utajení. Uvažované náklady na stavební úpravy, potřebnou technologii a opatření jsou v cenové úrovni 1998  celkem  cca 387 mil. Kč, se započítáním meziroční inflace cca 500 mil Kč.. 

3.	Postup přípravy

   V listopadu 1998 byla dokončena ověřovací studie, která byla veřejnoprávně projednána. Dále byla v 02/2000 předána investorovi  k projednání dokumentace k územnímu rozhodnutí. Tato byla zaslána 54 orgánům a organizacím za účelem získání stanoviska. 10 stanovisek dosud není k dispozici nebo nejsou z technických důvodů respektovatelné jejich podmínky. Toto je způsobeno mimořádným rozsahem stavby a je o těchto záležitostech intenzivně jednáno.  Konečné řešení v DÚR si vyžádalo v některých bodech drobných úprav, které mají dopady do ÚPn a nyní se projednávají jako součást změny č. 02 ÚPn . Na stavbě Myslbekova - Prašný most  se jedná se o úpravu části trasy z důvodu nepříznivých geologických podmínek, změny funkce ploch nacházejících se ve vnitřním trojúhelníku křižovatky  Prašný most  a   prostoru mezi ulicí Milady Horákové a žel. tratí Praha - Kladno.  Na stavbě  Špejchar - Pelc - Tyrolka se jedná o úpravu ÚPn na základě posunu trasy pod Stromovkou a úpravu funkce ploch u křižovatky u Vorlíků. 

     Odborem životního prostředí Magistrátu hl. m. Prahy bylo v 11/2000 rozhodnuto o  nezbytnosti  provedení   přírodovědného průzkumu pozemků dotčených stavbou včetně hodnocení vlivu stavby na rostliny a živočichy, tedy  biologického hodnocení. Práce byly neprodleně zahájeny  s předpokladem jejich dokončení v 03/2001 s následným posouzením Odborem  životního prostředí  MHMP nejpozději v 06/2001. Současně se ještě projednávají připomínky orgánů a organizací k dokumentaci pro územní řízení , zvláště pak Policie ČR a 
odboru dopravy MHMP týkající se dopravního řešení v tunelech. Tyto připomínky budou dořešeny do 31.3.2001 . Po dořešení  jednání o připomínkách k dokumentaci, biologickém hodnocení i změn územního plánu bude podán návrh na vydání územního rozhodnutí. 
Za účelem co nejpřesnějšího ověření geologických podmínek se doporučuje v úseku pod Vltavou a Stromovkou provést průzkumnou štolu, jejíž délka je cca 1650 m. V současné době se dokončuje její projekt a v roce 2001 by měla být zahájena její realizace. 
Po získání územního rozhodnutí budou zpracovány a projednány dokumentace pro stavební povolení. Stavební řízení bude probíhat  na rozdíl od řízení územního z důvodů časových souvislostí individuálně pro každou stavbu.  

4.	Závěr 

Harmonogram další přípravy  vychází z předpokladu, že územní rozhodnutí lze vydat až po schválení projednané změny ÚPn a  dobrého průběhu procedury biologického hodnocení. Po vydání ÚR bude příprava pokračovat samostatně po jednotlivých stavbách, které by pak měly být realizovány jako samostatné funkční celky   tj. v pořadí  Špejchar - Pelc - Tyrolka, Myslbekova - Prašný most a konečně Prašný most - Špejchar.

Přílohy: 	situace sítě hl. komunikací 
		situace staveb
		podélný profil trasy