První část IV. provozního úseku trasy C metra.

Postup prací na stavbě ukazuje tabulka, která bude ve stejné podobě uváděna i v budoucnosti. Za pozornost stojí největší událost z minulého týdne, tedy zaplavování suchého doku a příprava na transport celého tubusu metra přes Vltavu. V příloze minulé stati byl uveden popis celé operace, která je i z hlediska světového stavebnictví ojedinělá. Ve světě se samozřejmě transportují rozměrnější tělesa na větší vzdálenosti. Čtenáři si možná vzpomenou na román „Plout musí námořník“, která popisuje vlečnou plavbu na mořích a oceánech, za připomenutí stojí i to, že například hned po invasi do Normandie v roce 1944 si spojenci přivezli přes kanál La Manche železobetonové přístavní rampy, protože evropské přístavy ještě bránil Wehrmacht. 
Na transportu tubusu metra přes Vltavu je však zcela výjimečný tvar přepravovaného tělesa: budoucí tunel v těchto místech napřed  klesá pod Vltavu a pod řekou začíná prudce  (4%) , stoupat do Kobylis. Je tedy ve svislém směru zakřiven. Mimo to  tunel se za stanicí nádraží Holešovice stáčí směrem na Kobylisy a je tedy zakřiven i v rovině horizontální. Tento tvar znamená, že při plavení jde o těleso značně nestabilní -   těleso, které by se pravděpodobně naklánělo kolem podélné osy a manipulace s ním by byla velice obtížná i proto, že se přesouvá v plynoucí řece. Proto byla zvolena technologie, která je kombinací již zmíněného plavení a vysouvání, které je často používáno při stavbě mostů: tunel bude na přední části zavěšen na pontonu a dvěma lany tažen k holešovickému břehu, zadní část se ale  bude  pohybovat po železobetonových pasech. Tento postup zabrání překlápění celé konstrukce. Připomínáme, že celek váží zhruba 7000 tun a je dlouhý 168m. Koncem minulého týdne byl celý dok zaplaven vodou a nyní začíná operace vyvažování, která zajistí to, co bylo výše popsáno: tedy, aby tunel vpředu nebyl příliš těžký a plaval a zároveň, aby zadní část zůstala v kontaktu s vodícími prahy. Dnes je tunel posazen na řadě hydraulických lisů, jejichž pomocí je těleso váženo. Vevnitř je řada nádrží, které je možno napustit vodou a to tak, aby váha byla rozložena přesně, dle přání projektu.
Tunel je kontrolován potápěči a je trvale čištěna rýha ve dně řeky. Jímka na holešovickém břehu je již otevřena a zaplavena vodou a je připravena na hosta z Troje..
Po vyvážení tělesa a několikeré kontrole všech systémů se bude již jen čekat a příznivý stav vody, protože i  optimální výše hladiny a síla proudu byly výpočtem zjištěny. Potom již nastane čas pro vlastní transport, které zajistí dva hydraulické navijáky v Holešovicích ,které tubus potáhnou a jeden naviják v Troji – ten jej bude brzdit. Na náročný úkol se musí připravit nejen obsluhy navijáků, ale i geometři, kteří po celou dobu budou sledovat, jak se tunel Vltavou pohybuje a dávat pokyny ke korekci dráhy. 
Přiložené fotografie ukazují stav před napouštěním a jeho průběh . Dnes je již dok napuštěn a celý tunel je schován pod hladinou. 

IV. Provozní úsek trasy C metra	
Úsek IV. C1 Nádraží Holešovice – Ládví              4. 10. 2001	

ODDÍL		
	Izolace základové desky, armování zákl. desky	
O1		
		
	Bagrování  výkopu pro tunel ve dně Vltavy - prohlubování dna koryta Vltavy	
O2	Dnes probíhá  "vážení" tunelu. 	
	Příprava na otevření okna v Trojské jímce.	
	Dok zaplaven	
O3	Izoluje se část tunelu pro přeložku Povltavské a dále	
	betonářské práce na témže dilatačním dílu.	
	Ražba z Povltavské - 152 m, příprava na izolace a definitivní obezdívku.	
O4	Ražba Trojská - 289 m 	
	Tento týden se montuje příčná hlava místo podélné.	
	K5 (koupaliště) - 101 m , obrovský přítok vody(10 l /sec)	
O5	Kobyl. Nám.- začala 2. etapa SZ .	
	Přeložka vodovodu DN 800 na Kob. nám.	
	Ražba Ládví - 96 m, ve spodní části výrubu již jsou břidlice. 	
O6	Povrchy - dilatační díl 1 (DD1) - podkladní betony,	
		
	Pokračuje se podkladníma vrstvama na přeložce Opálkova,	
O7	Na stanici Ládví se pokračuje betonáží základové desky, 	
	 v dalších dilatačních dílech bednění, armování a betonáž stěn, nástupiště a mezistropu.