Informace
o současném stavu a výhledu výstavby cyklotras na území hl.m. Prahy

	Impulsem k rozvoji cyklistické dopravy na území hl.m. bylo přijetí usnesení rady Zastupitelstva hl.m. Prahy č. 323 ze dne 13. 4. 1993 k rozvoji cyklistických komunikací do konce r. 2000. Cílem tohoto opatření bylo do r. 2000 vybudovat cca 400 km celoměstských cyklistických tras s hlavním zaměřením na rekreační cyklistiku. Struktura cyklotras byla zvolena tak, aby pokryla celé území města s vazbami na regionální či celostátní trasy. Vlastní realizace byla rozdělena do tří etap (1. etapa 1993 - 1994 v délce 107 km, 2. etapa 1995 - 1996 v délce 61 km a 3. etapa  do konce r. 2000 v délce 232 km).

	Další zásadou tohoto opatření byla snaha minimalizovat kontakt s intenzivní automobilovou dopravou. K tomu účelu měly být v centru města použity společné komunikace pro pěší a cyklisty, dále pak místní komunikace s malým silničním provozem a v okrajových částech pokud možno vybudovány samostatné cyklistické pásy, event. cyklostezky. Tento program reflektuje složitost konfigurace terénu i přetrvávající deficit nadřazené komunikační sítě města, kde úplná segregace cyklistických komunikací od ostatních komunikací v dohledné době není reálná. 

	Z titulu předmětného opatření byly zpracovány studie cyklotras. Zpočátku se vše odvíjelo bezproblémově, neboť vesměs se realizovaly trasy v centru, kde se jednalo o společné plochy pro chodce a cyklisty nebo místní komunikace nižších kategorií. Jakmile se přikročilo k okrajovým částem města, ve kterých měla být zřízena cyklostezka, nastaly komplikace s majetkoprávními poměry. V tomto případě se stalo téměř pravidlem vyhledávání náhradních tras, což vyžaduje zpracování nového projektu obvykle s delší trasou. Vlastní výstavba se tak nejen prodražuje, ale zejména časově prodlužuje. 

	K majetkoprávním problémům ještě přistoupil obecný nedostatek finančních prostředků na výstavbu dopravní infrastruktury v hlavním městě. Na cyklistické trasy nebyly přiděleny žádné finanční prostředky z rozpočtu hl.m. v posledních čtyřech letech. V tomto nepříznivém období naopak MČ Praha 4 a MČ Praha 2 ze svých prostředků v r. 1998 a 2000  zajistily již zprovoznění tří úseků cyklotras celoměstského významu, které vedou jejich obvody; na výstavbu vlastních cyklotras se projekčně připravuje i MČ Praha 7. 

	K dnešnímu dni z výstavby cyklistických tras je dokončeno v první etapě cca 80%, v druhé etapě cca 60% a ze třetí etapy je cca 5% v projekční rozpracovanosti. V provozu je celkem 180 km cyklotras celoměstského i místního významu. Tyto trasy jsou vesměs vedeny po stávajících místních komunikacích a v několika případech jako cyklistické stezky veřejnou zelení. 
	
	V zájmu zajištění a udržení dobrého stavu již provozovaných cyklotras, byly v posledních dvou letech učiněny následující kroky:	

•	opatřením odboru dopravy MHMP z března 1999 byla určena TSK hl.m. Prahy za garanta správnosti dopravního značení na všech cyklotrasách a za jediného partnera pro editory mapových podkladů o  cyklotrasách na území hl.m. Současně byly požádány MČ  1 - 15, aby s TSK hl.m. Prahy uzavřely dohodu na výkon správy a údržby dopravního značení v případě, že vlastníkem majetku není hl.m. Praha

•	pro provozované trasy je připraven projekt s vypracovaným podrobným itinerářem na obnovu dopravního značení podle nových technických podmínek pro orientační značení na cyklistických trasách, schválených MDS ČR v červnu 1999. Ještě v tomto roce by se měli uskutečnit práce s tím spojené v rozsahu 1,0 mil Kč s dokončením v příštím roce. Úlohu zajišťuje TSK hl.m. Prahy

•	byl zpracován projekt  na zařazení některých celoměstských cyklotras na území hl.m. do základního systému cyklistických tras ČR. V této souvislosti se evidentně ukázala potřeba  co nejrychleji dokončit alespoň první etapu shora citovaného opatření

•	byly zřízeny stojany na  kola pro bezplatnou úschovu kola na většině provozovaných záchytných parkovištích systému  P +  R. V tomto záměru se bude pokračovat při všech dalších výstavbách P + R. Ještě do konce t.r. se počítá s instalací stojanů na kola u 17 stanic metra 

•	byla požádána firma JCDecaux, aby v rámci svých smluvních závazků připravila ještě v tomto roce návrh prototypu stojanu v zasklené úpravě, s možností uzamykání a instalace v historické části města

•	je připravována digitální mapa  s podrobným vedením již provozovaných cyklotras na území hl.m. prostřednictvím Institutu městské informatiky  hl.m. Prahy

	V návrhu rozpočtu hl.m. Prahy je na příští rok (2001) požadováno na cyklotrasy  10,0 mil. Kč. Tato částka je určena na dokončení obnovy dopravního značení již provozovaných cyklotras a zpracování projektu pro úsek Petrovice - Křeslice. Vzhledem k potřebě zajistit napojení na celostátní trasy a dovést tak již  provozované cyklotrasy až na hranici hl.m. Prahy, bylo by žádoucí v následujících dvou až třech letech na cyklotrasy uvažovat 20 mil. Kč ročně.

	Podle zásad dopravní politiky, schválených usnesením Zastupitelstva hl.m. Prahy č. 13/21  dne 11. 1. 1996 je třeba vytvářet podmínky pro cyklistické  kolo jako dopravní prostředek každodenní dopravní obslužnosti. Tento požadavek je automaticky uplatňován a prověřován při přípravě všech nových staveb. Avšak do doby dobudování nadřazené komunikační sítě lze zejména v centru města k jeho realizaci  přistupovat jen částečně.