Hysterie kolem zón má politické zadání

NÁMĚSTEK PRAŽSKÉ PRIMÁTORKY PETRDOLÍNEK (ČSSD) ŘEKL PRÁVU:

* Někteří pražští řidiči mluví o tom, že je město šikanuje. Máte takovou dopravní politiku?

Rozhodně řidiče nešikanujeme, politika je vyvážená k cestujícím v hromadné dopravě i k těm, kteří musejí v Praze použít auto. Snížily se náklady na jízdné v MHD, podařilo se navýšit výdaje na opravy silnic. Ty jsou letos rekordní, i příští rok budou velmi vysoké. Jde o stamilióny až miliardy korun v několika letech. Jedinou restrikcí jsou parkovací zóny. Připraveny jsou nízkoemisní zóny s omezením vjezdu do centra Prahy, ale odložil jsem je na dobu, až bude existovat okruh kolem Prahy. Budeme aktualizovat podklady pro mýtné v centru, ale zavádět ho rozhodně nebudu. Nejsou žádné nové zákazy, naopak jsem otevřel tunelový komplex Blanka.

* Do Blanky se občas zavírají vjezdy, auta pak stojí v ulicích. Je to nutné?

Daleko rychleji, než se tušilo, se zaplnila kapacita tunelu 75 až 80 tisíc aut denně. Tolik jich tunelem jezdí zcela běžně a po ránu bývá přeplněný. Aby byl funkční, musejí se dodržovat bezpečnostní pravidla, a je tedy uzavírán. Připravujeme scénáře, které umožní vjezdy zavírat daleko méně. Takové restrikce ale už dříve byly u Mrázovky i u Strahovského tunelu.

* Negativně se vnímají mnohá místa s úsekovým měřením rychlosti. Například teplická dálnice se mění v městský okruh a leckterý řidič neví, jak rychle jet.

Řidič má vědět, jaké rychlosti jsou kde povoleny, je to jeho povinnost. Úseková měření byla zavedena před mým příchodem. Nejsem jejich příznivcem ani nejsem příznivcem radarů. Namístě jsou zvláště na menších komunikacích v městských částech, po nichž ráno velmi rychle jezdí lidé ze satelitů do Prahy.

* Jsou pokuty z dopravy pro Prahu významným příjmem?

Praha nikdy nikoho nepokutovala z důvodu příjmů. Vím, že když se sečte rychlá jízda a špatné parkování, pohybujeme se ve stamiliónech korun ročně. Nejde však o zvláštní příjem rozpočtu. Čím víc město na pokutách vybere, tím víc jsem z toho smutný. Znamená to, že řidiči zbytečně riskují a porušují předpisy.

* Z klubu ANO zazněla kritika parkovacích zón, napadá je i žaloba. Měly by se změnit?

Z klubu ANO jsem kritiku nezaznamenal, pouze populistická vyjádření Patrika Nachera (za ANO). Tento styl politiky se mi příčí. Kolegové z městské rady z ANO hlasovali pro všechno, co se parkovacích zón týkalo. Zóny jsme dostali v nejhorší situaci, byly vypsány soutěže. Šlo o nedodělek a přeměnili jsme ho na ucelený fungující systém. Jak funguje, ukazuje Praha 5, 6 a 8. Pracujeme na změně ceníku pro živnostníky. A musíme přestat každého podezřívat, že chce něco zneužívat. Pražané nechtějí podvádět, chtějí bezpečně a legálně parkovat tam, kde zrovna potřebují.

* Budou se zóny rozšiřovat do Prahy 4 a 9? Jaká mají mít pravidla?

Praha 4 a 9 deklarovaly, že by chtěly zavést zóny, Praha 4 dříve než Praha 9. Čeká nás o tom v příštích týdnech diskuse. Kolem parkování a zón podle mě panuje politicky zadaná hysterie. Dříve vznikaly zóny v různých částech města a nebyla činěna žádná parkovací náhrada. Nynější kritika ukazuje, jak někdo dokáže zpolitizovat dvanáct let používaný nástroj. Snažím se u zón zohlednit prospěch lidí, kteří v daném území žijí. Ti, co nejvíc kritizují, nic nepřipravili. Například TOP 09 zrušila parkovací terminál na Veleslavíně, který měl vzniknout při výstavbě metra. ODS při plánování metra A do Motola nepřipravila žádnou možnost parkování pro návštěvníky Prahy. Pražan by měl přemýšlet o tom, co zůstalo po minulých vedeních, a o tom, co se snažíme zavést my.

Pražané nechtějí podvádět, chtějí bezpečně a legálně parkovat tam, kde potřebují.