Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 14.4.2003

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je otevřeno každou první středu v měsíci. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Práce v tunelech pokračují stále stejným tempem. V tunelu západním se připravuje montáž technologie, ve východním tunelu pokračují práce na druhotné obezdívce. U severního portálu ražených tunelů se betonuje hloubená část, kde bude umístěna v budoucnu vzduchotechnika, přesněji strojovna a ventilátory, které znečistěný vzduch z východního tunelu převedou do tunelu západního, kterým se, po směru jedoucích aut, dostane až do strojovny vzduchotechniky a dále větrací šachtou na Paví vrch.Práce i nadále pokračují dle předpokladů, pouze činnosti na druhém mostu pře ulici Plzeňská zahájeny nebyly – stále není k disposici pravomocné stavební povolení. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Obrázky opět přibližují dění na stavbě. Na jednom je dobře patrný výstup z nástupiště stanice Ládví. Bude to stejné řešení, jako je na trase C na stanici Pankrác. Tedy dvě protilehlá schodiště ze středu nástupiště do jednoho vestibulu.U Vltavy probíhá zásyp hloubených tunelů na obou stranách řeky a mizí tak i bývalý suchý dok, z něhož byly tunely plaveny do Vltavy. Při zasypávání doku jsou také odstraňovány části stěn, které zajišťovaly stavební jámu. To proto, aby se kolem řeky obnovila původní hladina podzemní vody. Stěny, které stavební jámu dříve chránily, byly totiž jakousi podzemní přehradou, která podzemní vodu zadržovala a bránila v jejím pohybu.Podrobný postup prací je, jako vždy, uveden v příloze.

Přílohy:
Týdenní přehled 14042003.xls (pol)
01a_T15_03.jpg (pol)
02a_T15_03.jpg (pol)
03a_T15_03.jpg (pol)