Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 14.6.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Každé sudé úterý je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra a každou první středu v měsíci je otevřeno od 14:00 do 18:00 hod. i informační středisko pro tunel Mrázovka na adrese Na Zatlance 13, Praha 5. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby. Prosíme však o dostatečný předstih , protože s blížícím se koncem školního roku je velký zájem středních a vysokých škol a řada termínů je již obsazených.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Dále pokračují práce na druhotných obezdívkách, v severní části jsou prozatím v úrovni spodní poloviny tunelu, v jižní části jsou již hotové hrubé konstrukce vozovek a pokračují práce na druhotné obezdívce horní poloviny díla. Na sousedním úseku, tedy části Zlíchov – Radlická pokračují všechny činnosti tak, aby tato část Městského okruhu ( která nebyla tak výrazně zdržována ekologistickými hnutími do té míry, jako vlastní tunely Mrázovka) mohla být uvedena do provozu v říjnu letošního roku.První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Fotografie tentokrát ukazují dvě místa stavby, které jsou středem pozornosti. Jednak jde samozřejmě o druhý tunel, který bude v létě transportován přes řeku a uložen vedle svého předchůdce, který 18. května prošlo asi 18000 Pražanů a jednak o stanici Kobylisy. Na první fotografii je vidět detail vzpěry, která bude podpírat zadní ( tedy trojskou ) část tunelu a bude sloužit jako podpěra, po které bude tunel vlečen. Tímto postupem je zabráněno překlopení konstrukce při transportu přes řeku. Připomínáme, že přední část tunelu bude zavěšena na pontonu a celý tunel bude přes řeku přetažen dvěma hydraulickými navijáky, umístěnými na holešovickém břehu. Brzdu zajišťuje další naviják v Holešovicích, který zajistí, aby se celé, 7000 t vážící, těleso zastavilo právě tam, kde má.Druhá fotografie ukazuje zpola zaplavený tunel, ano ten, kde v květnu chodili lidé. Fotografie je již minulostí, dnes je celá konstrukce pod vodou.Třetí obrázek přibližuje dění ve stanici Kobylisy. Jde o stanici raženou a jednoklenbovou, což znamená, že celé nástupiště včetně kolejí je umístěno v jednom velkém raženém díle. Minule jsme popisovali, že tak velký profil tunelu je ražen na několik částí proto, aby byly minimalizovány poklesy terenu a zajištěna bezpečnost prací. Mnohokrát jsme ukazovali obdobné pracovní schema při popisu prací na tunelech Mrázovka. Provádí se nejprve jedna boční štola, pak druhá a nakonec se vyrazí po několika částech prostor mezi nimi. Fotografie ukazuje právě jednu z bočních štol.

Přílohy:
foto1a-140062002.jpg (met)
foto2a-14062002.jpg (met)
foto3a-140062002.jpg (met)
Týdenní přehled-14062002.xls (met)