Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 2.9.2002

Po odmlce opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Každé sudé úterý je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka bude v letních měsících uzavřeno a k disposici opět bude první středu v září, tedy již příští týden. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel.Stavba nebyla povodněmi dotčena a probíhala nerušeně na svém okolí. Pokračovaly práce na definitivní obezdívce v západním tunelu a je již hotovo více, než 100 metrů.Protože na stavbě nejsou žádné převratné změny, je čas si podrobněji připomenout systém větrání.Stavba dostala ve stavebním povolení velice přísná kriteria, především to, že zplodiny nesmějí unikat z portálů tunelů do okolní zástavby. Proto je výdech umístěn v podstatně vyšší výšce, než je Smíchovská kotlina a to na Pavím vrchu. Systém v tunelech je pak navržen tak, že v západním tunelu se vzduch pohybuje po směru jedoucích vozidel, tedy směrem od Plzeňské k Radlické a je vtahován těsně před Radlickou do větrací štoly, strojovny vzduchotechniky a do výdechu. Zbývající úsek od větrací štoly k Radlické je větrán proti proudu vozidel a je zde proto osazen i největší ventilátor, který vzduch také směřuje do větrací štoly. Východní tunel je větrán opět po směru jízdy vozidel, tedy od Radlické k Plzeňské, ale těsně pře portálem u hotelu Movenpick je obrácen pomocí ventilátoru do západního tunelu a tudy se dostává opět po směru jízdy do větrací štoly a strojovny. Toto řešení je energeticky nejúspornější, protože jedoucí vozidla výrazně pomáhají k pohybu vzduchových vrstev a snižují tak nezbytnou sílu ventilátorů. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Stavba byla ve své části u Vltavy zasažena povodní naplno. Shodou okolností právě před začátkem první vlny povodně začal Metrostav odčerpávat vodu z prostoru suchého doku, aby mohl tunely, uložené pod řekou, napojit na břehové části. Čerpat se přestalo v okamžiku, kdy voda začala stoupat a stoupala skutečně dlouho a vysoko. Zaplavila celé staveniště a zlikvidovala i kanceláře, šatny a sklady v Troji i Holešovicích. Poslední opouštěli staveniště dělníci na holešovickém břehu, kteří se snažili zvýšit ochranu otvoru do stanice Holešovice nad úroveň stoleté vody na kterou byla projektována. Řeka však byla silnější a do stanice natekla voda nejen vchodem pro cestující, kde podobný marný boj podstoupili hasiči z metra, ale i místem, otevřeným k Vltavě. Jak to vypadalo v Troji při kulminaci Vltavy, ukazuje pohled z vrtulníku Orientovat se dá jen podle ocelového tramvajového mostu, který nad hladinou přece jen zůstal.Na ostatních staveništích se během povodně normálně pracovalo. Obrázky přibližují jednak pohled do vestibulu na Kobyliském náměstí – kde je vidět i vchod do eskalátorového tunelu a jednak pohled do traťového tunelu Kobylisy – Ládví. Stavba metra přežila povodeň dobře, již minulý týden sestoupili dělníci i do tunelu, který byl do Vltavy položen začátkem července a konstatovali, že se nepohnul a že nebyl nijak poškozen. Ukázalo se tak, že zvolená metoda byla úspěšná i v situaci, která byla modelována jen teoreticky a se kterou nikdo vážně neuvažoval. Při původně uvažovaném řešení – tedy výstavbě tunelů v jímkách by to dnes bylo zřejmě horší – začínalo by se prakticky znovu. I z tohoto důvodu i nadále platí původní termíny stavby a zdržení, které povodeň způsobila, na konečný termín nebude mít žádný vliv.

Přílohy:
obr1a_35.jpg (met)
obr2a_35.jpg (met)
obr3a_35.jpg (met)