Odborná studie se zúžení pražské magistrály nebojí

Večerník Praha - 25.2.2003
Autor: LUCIE HRDÁ
Podtitulek: Podmínkou úprav je podle dopravních inženýrů fungující městský okruh
Plánované zúžení severojižní magistrály vyděsilo mnoho Pražanů. Většina z nich se totiž obává výrazného zhuštění dopravy a dlouhých kolon aut. Radnice, která čerpá informace z odborné studie z roku 1995, ale tvrdí, že metropoli nic takového nečeká.
Praha Podle urbanistické studie a návrhu úprav severojižní magistrály, kterou si objednal Útvar rozvoje hlavního města Prahy u firmy DHV, by se v budoucnosti měl obousměrný provoz části této komunikace přesunout do prostoru za Národním muzeem. Ke zúžení by došlo ve směru na Prahu 4 před Státní operou, v oblasti ulic Čelakovského sady a Žitné by se pak provoz vrátil do původní podoby. "Na Sokolské a Legerově ulici by se měl snížit počet jízdních pruhů a naopak by mělo přibýt více
přechodů. S Mezibranskou ulicí se počítá pro dopravní obsluhu a pro ty, co potřebují na Václavské náměstí," řekl ředitel sekce dopravního inženýrství firmy DHV Jan Kašík.
Veškeré změny a zúžení magistrály ale mají několik podmínek. Ty podle Kašíka zabrání dopravnímu kolapsu, kterého se mnozí tolik obávají. "Musí být dokončen městský okruh a magistrála musí být přestavěna na méně atraktivní komunikaci tak, aby část řidičů zvolila pro jízdu buď právě městský okruh
nebo jiné trasy," vysvětlil Kašík. Zužování magistrály pak nazval metodou cukru a biče. "Musíme změnit návyky lidí. Je třeba zlepšovat kvalitu městského okruhu a zvyšovat také kvalitu dalších komunikací, ale naopak trochu znepříjemnit provoz na magistrále," uvedl Kašík.
Zúžená magistrála by přitom podle Kašíka měla bez větších komplikací zvládnout provoz ve výši 75 tisíc aut denně. To je o 25 tisíc aut méně než v současnosti. "Dnes jezdí magistrálou denně asi tak sto tisíc aut. Městský okruh pojme velkou část vozů, a spousta lidí také zvolí jiné trasy, které pro ně budou po zúžení magistrály výhodnější. Tak by na ní podle našich odhadů mohl poklesnou počet aut o čtvrtinu," tvrdí Kašík.
Jak ale bude doprava v centru vypadat po úpravě magistrály ve skutečnosti, nemůže s jistotou vědět ani radnice, ani odborná studie. Jestli se potvrdí obavy Pražanů z nekonečných kolon automobilů, ukáže až realita.