Požadavky řidičů tramvají hýbou pražským DP

Haló noviny - 18.1.2003
Autor: Jiří Ovčárek
Také studie srovnávající náročnost jednotlivých řidičských profesí, kterou nechalo vedení DP vypracovat u zlínské firmy Trexima, se stala předmětem vášnivých debat. Podstata problému, tedy zda je požadavek srovnat mzdy řidičů tramvají na úroveň ostatních řidičských profesí v DP legitimní, se tak ztrácí ve víru vzájemného osočování a očerňování. Nalézt řešení situace, které by vyhovovalo všem stranám sporu, bude nadmíru obtížné.

Doprava v Praze stojí miliardy
Rozpočet hlavního města Prahy počítá tento rok s celkovými výdaji na dopravu zhruba ve výši 10,1 miliardy korun. Z této částky připadne pražskému Dopravnímu podniku celkem 6,864 miliardy korun. Tato suma zahrnuje především provozní dotaci ve výši 5,722 miliardy korun, která je však o 0,3 miliardy Kč nižší než dotace na rok 2002. Druhou částí rozpočtu DP jsou provozní dotace města z titulu úhrady slev sociálního charakteru. Praha tuto dotaci poskytuje od roku 2001 a v letošním roce DP obdrží na úhradu slev zhruba 1,1 miliardy korun. Snížení dotace DP je mírněno adresnými kapitálovými dotacemi - jsou plánovány opravy tramvajových tratí v Chotkově ulici a na Těšnově, peníze z obligací poputují na stavbu tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov. Částka 5 miliónů Kč je určena na přípravné práce trasy metra D Nové Dvory-náměstí Míru, 86 miliónů je určeno na nákup nízkopodlažních autobusů, 140 miliónů na rekonstrukce tramvají a na vozy metra poputuje 450 miliónů korun.

Mzdy tématem i minulý rok
Celá kauza kolem požadavku FŘT na vyrovnání mezd řidičských profesí v DP má svůj počátek v únoru roku 2002. Mzdová dohoda mezi vedením podniku a odboráři byla podepsána 11. února s tím, že bude zpracována nezávislá studie porovnávající náročnost jednotlivých profesí a její výsledky budou zohledněny k 1. červenci 2002. Dohoda však naplněna nebyla a celá situace se začala vyhrocovat. S firmou Trexima, která nyní studii vypracovává, byla totiž podepsána smlouva až 2. září 2002. V té době již chtěli řidiči tramvají vstoupit do stávky, od které však vzhledem k povodním, které Prahu postihly, odstoupili. Vedení DP i přes neustálé urgence ze strany FŘT provedení studie neurychlilo, naopak se studie zpozdila a výsledky byly předpokládány až v březnu 2003. Vyvrcholením střetu mezi FŘT a managementem podniku bylo vyhlášení výstražné stávky řidičů tramvají na 6. ledna. Díky jednání mezi FŘT, vedením DP a hlavního města byla stávka na poslední chvíli zažehnána. Podle dohody, které strany jednání uzavřely, bude studie hotova do 31. ledna a její výsledky zohledněny při stanovení mezd. Tímto krokem však celá kauza neskončila. Podle předsedy FŘT Antonína Duba jsou totiž již známé dílčí výsledky studie vypracované Treximou nepřesné díky zmanipulovaným podkladům dodaným vedením DP.

Poškozuje studie řidiče tramvají?
Předseda FŘT považuje ve studii za spornou tabulku, která je zaměřena na kvalifikační požadavky práce. Zatímco v tabulkách porovnávajících odpovědnost a složitost práce dosáhly všechny řidičské profese v DP shodný počet 233 bodů, u kvalifikace dopadli nejhůř právě tramvajáci s 25 body, přičemž autobusáci obdrželi 50 bodů a strojvedoucí metra 75 bodů. Předseda FŘT Dub však argumentuje tím, že tabulka obsahuje nepravdivé údaje:
"Například uvádí, že řidič autobusu musí absolvovat dlouhodobý kurz, ve skutečnosti ale žádný nemá." Tramvajákům také tabulka nepřiznává řidičský průkaz, což je podle Duba zcela nepravdivý údaj.
Nad problémem srovnání mezd řidičů Dopravního podniku hlavního města Prahy, který nastolili členové jedné z odborových organizací v DP, Federace řidičů tramvají (FŘT), se otevřela dramatická diskuse. Probíhají mediální přestřelky mezi vedením podniku, odborovými sdruženími a FŘT. Jednota odborářů je vážně narušena.