Prodloužení trasy metra A bylo zahájeno, ani na trasu D se ale nezapomnělo

Poklepání na základní kámen prodloužení trasy metra A
12. dubna 2010
12. dubna 2010

Primátor hl. m. Prahy Pavel Bém a radní pro dopravu Radovan Šteiner dnes zahájili výstavbu prodloužené trasy metra A. Ta povede ze současné konečné stanice Dejvická přes stanice Červený vrch, Veleslavín, Petřiny až do Motola. Úsek bude zprovozněn již v roce 2014, poté se zahájí výstavba trasy až k letišti Ruzyně. Přitom se ale nezapomnělo na výstavbu zcela nové trasy metra D.

  • 2 minuty čtení

Při tvorbě rozvoje linek metra v Praze se ale nezapomnělo ani na plánovanou trasu D. Prodloužení již existující trasy je technologicky a časově méně náročnější, než stavba trasy zcela nové, přesto se na plánování trasy D již začalo pracovat. Trasa D bude představovat zcela novou koncepci, tato dopravní tepna bude protínat centrum města od Hlavního nádraží až po Depo Písnice a zejména ulehčí přetížené trase C. Metro D pak Pražanům nabídne zcela moderní trasu, nové vozy metra bez řidičů, řízené dálkově, jiný poloměr zatáček, ale zejména dopravní alternativu zcela nezávislou na povrchové dopravě nebo na provozní zranitelnosti v souvislostí se stanicí Nuselský most. Nová trasa celkově uleví životnímu prostředí v Praze, zejména díky redukci autobusové a automobilové dopravy. V současné chvíli probíhá výběrové řízení na dodavatele projektové dokumentace k trase, která je nezbytnou součástí celého procesu výstavby. Následně bude vyhlášeno výběrové řízení na výstavbu. Náklady na výstavbu trasy D jsou odhadovány na zhruba čtyřicet miliard korun. Trasa D by mohla svézt obousměrně až dvanáct tisíc cestujících za hodinu.

Stavební délka trasy ‚D‘ bude necelých jedenáct kilometrů s desíti stanicemi: Hlavní nádraží, Náměstí Míru, Náměstí bratří Synků, Pankrác, Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš a Písnice), součástí stavby bude také depo v Písnici za 1,8 mld. Kč. Trasa zásadně zlepší problematickou dopravní situaci západní části jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Libuš) a dalších kapacitních sídlištních celků. Bezpochyby se uleví stanici Kačerov od autobusového návozu a taktéž přestupnímu uzlu Muzeum.

Celkové předpokládané náklady stavby dle souhrnného rozpočtu v cenové úrovni roku 2008 jsou 18 717 mil. Kč.

Zhotovitel stavební části: Sdružení metro V.A (Dejvická – Motol).


Zastoupené firmami:

  • Metrostav, a.s., jako „vedoucí účastník sdružení“
  • Hochtief Cz, a.s., jako člen sdružení

Zhotovitel technologické části bude vybrán ve výběrovém řízení


Termíny realizace:   

  •  předstihové práce byly zahájeny ve 12/2009
  •  zahájení prací 12. 4. 2010
  •  předpokládaný termín ukončení v roce 2014

 

 

MUDr. Pavel Bém – primátor hlavního města Prahy

do funkce opětovně zvolen 30. 11. 2006, působnost v oblasti finanční a zahraniční politiky, oblast vztahů a spolupráce se Svazem měst a obcí ČR a Asociací krajů ČR, problematika čestných poct a čestného občanství hl. m. Prahy, problematika udílení znaků a praporů městských částí, užití znaku hl. m. Prahy, organizace protidrogové a protialkoholní prevence, koordinace vztahů hl. m. Prahy k městským částem, oblast tělovýchovy.

Radovan Šteiner – radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

Do funkce opětovně zvolen 30.11.2006. Působnost v oblasti výstavby, rozvoje a údržby dopravní infrastruktury, rozvoje MHD, koordinace a řízení dopravních systémů a procesů.