Srovnávací studie spojení centra města a letiště

V zasedacím sále pražského zastupitelstva v budově Nové radnice na Mariánském náměstí se dnes uskutečnila prezentace „Srovnávací studie variantního spojení letiště Ruzyně s centrem města napojením na trať ČD Kladno-Masarykovo nádraží a metrem v prodloužení trasy A“.O přípravě studie bylo rozhodnuto Radou hl. m. Prahy v červenci loňského roku. V říjnu rada uložilo Útvaru rozvoje města zajistit zpracování této srovnávací studie. Na zpracovatele bylo vyhlášeno výběrové řízení, k podání nabídky bylo vyzváno 6 zájemců, komise vybrala nabídku společnosti Metroprojekt,a.s.Zástupci této společnosti, kteří dnes při prezentaci odpovídali na dotazy přítomných zastupitelů, zdůraznili, že výsledkem jejich studie není doporučení lepší varianty, ale pouze srovnání podle zadaných kritérií. Ta pro objektivní vyhodnocení variant spojení letiště Ruzyně s centrem města odsouhlasila městská rada. Jejich přehled i výsledky jsou uvedeny v příloze ve formě tabulky.V příloze rovněž naleznete „Návrhové parametry řešení“ obou variant a orientační mapky se zakreslením železnice a prodloužení trasy metra A.Na to, co se nyní se studií bude dít, odpověděl náměstek primátora Martin Hejl: „V nejbližší době bude následovat její detailní vyhodnocení, dnes to byla prvotní prezentace. Tato studie měla dát odpověď na otázku, zda je metro nahraditelné železnicí a naopak pro dopravu z centra na letiště.“ A jak si zodpověděl otázku náměstek Hejl? „V reálném čase se ukazuje, že zřejmě je lepší železniční varianta, jak z hlediska časového tak investic. V případě metra se ukazuje, že investice jsou hodně vysoké. Což ale jsme mnozí dopředu věděli…“ Podle Martina Hejla budou dále výsledky studie zakomponovávány do územního plánu – tedy za horizont roku 2010. Pokud jde o financování, podotkl náměstek primátora, že u železniční varianty je možné napojení privátního kapitálu jako například v případě spojení s letištěm ve Stockholmu. „Metro bude vždycky veřejným výdajem,“ konstatoval Martin Hejl. „Ale není to jen otázka finanční, ale technicko-ekonomická. Metro je nejkapacitnější dopravní systém a jak je i z té dnešní prezentace vidět, zatím podmínky Prahy 6 vlastně neopravňují k výstavbě tak drahého dopravního systému k horizontu roku 2010. A co v mých očích favorizuje železniční variantu, je to, že Evroposká je dnes přetížená, pracovní migrace mezi Prahou a Kladnem je velmi vysoká. Světové zkušenosti ukazují, že leteckých pasažérů, kteří použijí veřejnou dopravu, je tak dvacet pět až třicet procent, ostatní jedou auty, autobusy… Bylo by dobré, kdyby, právě proto dopravní spojení Kladna a Prahy bylo co nejdříve, tak do pěti let.“

Přílohy:
Přehled hodnocení .rtf (Tabulka)
prezentace1.jpg (Parametry řešení)
prezentace2.jpg (Mapka železnice)
prezentace3.jpg (Mapka metra)
prezentace4.jpg (Foto - náměstek primátora Martin Hejl (vlevo) velmi pozorně sledoval údaje ze srovnávací studie)