Vyhledávání

9.5.2023 — V pondělí 15. května vyjedou na Barrandovský most stavební stroje a začnou tak hlavní práce druhé etapy rekonstrukce mostu. Řidiči nicméně musí počítat s postupným omezováním dopravy již od soboty 13. května, které bude trvat dva dny. V letošním roce se bude v rámci rekonstrukce odstraňovat mostní svršek a stávající vybavení na severní polovině jižního mostu a na barrandovské rampě z ulice K Barrandovu.

6.10.2021 — K opravě Barrandovského mostu se stavíme čelem, protože chceme předejít neštěstím, jako se staly například v Janově nebo v Praze u Trojské lávky. Oba zřícené mosty spojuje podobná konstrukce jako vidíme u Barrandovského mostu. Uvědomujeme si závažnost rekonstrukce pro pražskou dopravu. Barrandovský most je nenahraditelná dopravní tepna.

24.8.2023 — Stavební práce, omezující provoz na Barrandovském mostě a rampě z ulice K Barrandovu, skončí 30. srpna a v noci ze 30. na 31. srpna a ze 31. srpna na 1. září se na jižní části mostu uskuteční zatěžkávací zkoušky. Tato část mostu bude po obě noci od 21:00 do 05:00 hodin uzavřena.

14.8.2020 — Upozorňujeme na uzavírku tunelů Lochkov a Cholupice od soboty 15. srpna od 16:00 hodin do neděle 16. srpna do 12:00 hodin. Důvodem je cvičení Integrovaného záchranného systému.

14.8.2020 — Upozorňujeme na uzavírku tunelů Lochkov a Cholupice od soboty 15. srpna od 16:00 hodin do neděle 16. srpna do 12:00 hodin. Důvodem je cvičení Integrovaného záchranného systému.

9.2.2022 — Barrandovský most se řadí mezi nejrozsáhlejší mostní díla v Praze a okolí, budoval se deset let a kompletně byl otevřen v roce 1988 (jižní polovina již v září 1983). Významný dopravní uzel jižní části hlavního města spojuje Braník na pravém břehu a Hlubočepy na levém. Pojmenován je podle čtvrti Barrandov, kam také vede. Mezi lety 1981 a 1990 nesl most jméno Antonína Zápotockého.

6.9.2022 — Barrandovský most je nejdůležitějším mostem a zároveň dopravní tepnou v České republice. Jezdí po něm 144 000 aut denně a Praha se rozhodla řešit zvýšení možné kapacity jeho průjezdnosti. Problémem kapacity Barrandovského mostu není samotný most se čtyřmi jízdními pruhy v každém směru, ale průplety na předpolích mostu. Společnost SATRA tak pro hlavní město a pro Technickou správu komunikací (TSK) připravila studie několika variantních řešení dopravy, které by měly navýšit kapacitu nejen průpletů a mimoúrovňových křižovatek (MÚK), ale i vytvořit přímý jízdní pruh, který by mohl zvýšit maximální rychlost na mostě a ulevit tak zejména tunelům na Městském okruhu (MO) a na něj navázaných komunikací v dalších částech metropole.

7.2.2024 — V souvislosti s přípravami na další etapu rekonstrukce Barrandovského mostu dochází k některým dopravním opatřením.