Dopravní podnik nemusí hospodařit na dluh

Právo | 15.2.2010 | rubrika: Praha - Střední Čechy | strana: 13 | autor: Petr Janiš

PRAŽSKÝ PRIMÁTOR PAVEL BÉM (ODS) ŘEKL V ROZHOVORU PRÁVU:

* Před týdnem jste roztrhal návrh Ropidu na změny v pražské MHD. Bylo to nutné, pane primátore?

Roztrhání byl pouze můj divadelní příspěvek, kterým jsem se snažil i těm méně chápajícím dát najevo, že objednávka MHD a změny v této objednávce se uskutečňují na základě schválení radou hlavního města. Ropid hraje klíčovou roli pro přípravu materiálů do rady, pracuje na ní částečně nezávisle. Na začátku letošního roku jsem jednoznačně kategoricky řekl, že nedojde k žádným změnám v systému MHD, aby se rušily některé spoje, prodlužovaly intervaly a zhoršovala se kvalita. Řekl jsem, že jedinou změnou, kterou uděláme, je optimalizace, která má zabránit tomu, aby městské autobusy vozily vzduch. Existuje několik linek v autobusové trakci, které jezdí po duplicitních trasách, ať se jedná o tramvaje, metro, nebo na základě nových změn na železnici kopírují některé tratě. Není to racionální, stojí to peníze a nikomu to neslouží. V médiích se však objevila obrovská bublina, která samozřejmě pobouřila pražskou veřejnost i řadu kolegů starostů. Neustále jsem musel vysvětlovat, že rada nic takového nechystá. Posledním pokusem, jak vysvětlit, že rada nic takového neudělá a že za to nesu jako primátor absolutní garanci, bylo, že jsem vzal ten dokument, řekl jsem před sdělovacími prostředky, že nemá žádnou váhu, a divadelní rozměr spočíval v přetržení toho dokumentu. Nebylo to žádné závažné rozhodnutí, prostě platí to, co platilo při podpisu smlouvy mezi dopravním podnikem (DP) a hlavním městem. Praha si objednala jasné přepravní objemy za jasných ekonomických podmínek, aby to umožnilo ekonomickou stabilizaci DP a na konci roku se neopakovalo to, co nastalo loni. Loni před účetní uzávěrkou DP žádal město o další peníze, a to je pro mě neakceptovatelný vzorec.

* Z DP zní, že mu pro letošní rok chybí finanční krytí asi pro 5 % výkonů, to je asi 9 miliónů tzv. vozokilometrů. Zvýší město DP rozpočet?

Smlouva sama o sobě počítá s desetiprocentní flexibilitou v přepravních objemech. DP má v těch 10 % právo provádět různé organizační změny, ne ale ve smyslu rušení potřebných linek. Optimalizace má v sobě logické opodstatnění, jediným cílem je maximálně garantovat pohodlí pro cestování v MHD. Nechci předvídat, jestli jde o 9 miliónů vozokilometrů, o trochu více či méně. DP musí dostat tyto finanční prostředky uhrazeny a já jako správce městské pokladny říkám: Spravedlivé je, když se o tyto náklady podělí DP a město Praha. Kdybych vyslovil větu: ,Samozřejmě všechno DP zaplatíme, začnou si generální a nový ekonomický ředitel mnout ruce a řeknou si, je to výborné, dostaneme další stovky miliónů korun navíc. Jako správce pokladny to neučiním, přesto mohu říci, že takový desetiprocentní pohyb nečiní rozpočtu města problém, ale každou korunu, o niž DP požádá, podrobím tvrdé supervizi. Neznamená to, že by DP měl hospodařit na dluh, nebo že by se musely rušit některé spoje.

* Lze říci, že letošní rok je poslední, kdy platí papírové kupóny a že je od 1. ledna vystřídá opencard? Nebude mít karta příliš monopolní postavení a neměla by se zvýhodnit ta anonymní?

Opencard jako bezkontaktní čipová karta má a bude mít dvě základní aplikace – personalizovanou kartu s osobními údaji, která je vstupenkou do systému MHD, do botanické a zoologické zahrady, je identifikačním průkazem v Městské knihovně, bude průkazem pro získávání slevových kupónů třeba v Luxoru a jinde, anonymní karta bude fungovat pro návštěvníky města, turisty i pro Středočechy. Komplex výhod, které budeme nabízet, s velkou pravděpodobností povede k tomu, že ji bude užívat stále více lidí, nikoli jen rezidenti. V konečném důsledku to bude znamenat vytlačování klasických papírových tramvajenek. Netroufal bych si tvrdit, že se tak stane už v roce 2010, abych nezklamal nostalgiky. Trh a kvalita elektronické karty ale papírovou tramvajenku nakonec vytlačí.

* Společnost Metrostav oznámila, že se především kvůli zvýšení DPH prodraží stavba tunelu Blanka asi o 700 miliónů korun, což výpočtem z ceny zhruba 21 miliard korun nevychází. Budete ten požadavek zkoumat, nebo ho akceptujete?

Já už jsem to zkoumání podrobil a mohu označit toto číslo za neuvěřitelné hausnumero a dezinformaci. V realitě se změny sazby DPH mohou promítnout do zvýšených nákladů v řádu nějakých 130 možná 135 miliónů korun, což samozřejmě není příjemné pro nikoho. Beru to jako vynucený náklad, jako daň za hospodářskou krizi a za balíčky ekonomických opatření, které mají pomoci. Je to svým způsobem paradox. Jde o klíčovou strategickou investici města, která měla být hotova dávno, už za mých předchůdců, a je to jejich chybou i chybou vlád. Čím dříve bude dokončena stavba, jež zasahuje do života značné části Pražanů, tím lépe pro celé město. Stavební průmysl je jednou z vlajkových lodí české ekonomiky, ve všech krizích nezbývá než rozumnými prorůstovými opatřeními garantovat zaměstnanost, ekonomický obrat jedné z největších českých stavebních firem. Paradoxně platíme dvakrát. Jednou tím, že jsme trvali na tom, že stavba pomůže stavebnímu průmyslu, podruhé tím, že zaplatíme vyšší náklady kvůli DPH. Nedá se nic dělat.