: Hazardní hra o rychlodráhu k Ruzyni

Haló noviny - 17.1.2001
Na podzim 2000 rozpoutalo vedení radnice Prahy 6 kampaň proti projektu výstavby rychlodráhy Praha, Masarykovo nádraží - Ruzyně (v linii dnešní tratě) - letiště (nová trať). Chce si tak vydupat urychlenou výstavbu metra pod Evropskou třídou.

Původně se plánovala rychlodráha až na Kladno s odbočkou na letiště a s vytvořením několika nových zastávek na stávající trase v Praze 6. Později se vedení Prahy s vedením letiště dohodlo na rychlodráze jen na letiště s tím, že by vlaky zastavovaly jen na zastávkách Dlouhá Míle a Dejvice u metra Hradčanská. To byl na Prahu 6 trochu podtrh. Možná, že pokud by se pro vlaky nejedoucí na letiště otevřely dříve uvažované zastávky a rychlodráha se stavěla jako 1. etapa rychlodráhy na Kladno, že by bylo vedení Prahy 6 k její stavbě vstřícnější. Rychlodráha předpokládá kompletní výměnu železničního svršku a spodku, zdvoukolejení trati s výjimkou úseku Dejvice - Bubny v zájmu nenarušení mimořádně cenného parku Stromovka, elektrifikaci trati, výstavbu úseku Ruzyně - letiště a místy i vyrovnání oblouků. Rychlost se předpokládá 80 km/hod., 16,5 km dlouhou trať mají rychlovlaky stihnout za 25 minut v asi 15 minutových intervalech. Bez nových vlaků má rychlodráha stát 4,6 mld. Kč. Protože jde o starý údaj, může být skutečnost vyšší. Rychlodráha by měla jezdit již v r. 2004. Měla by významně odlehčit zejména těžce přetížené Evropské. Dokumentace vlivů na životní prostředí rychlodráhy přes Dejvice upozorňuje zejména na problémy záboru kvalitní půdy, hluku na hranici norem (dnes jsou místy překračovány), určitá rizika pro vodu a pro Stromovku, jež by při jednokolejném vedení a kázni stavbařů měla být únosná. Emise by se měly snížit, zejména na Evropské. Odpor vedení Prahy 6 proti rychlodráze přes Dejvice vyvolal myšlenku vést rychlodráhu od letiště na Zličín, Stodůlky, Jinonice a na Hlavní nádraží. I když požadované rychlosti k dojezdu 30 minut by zde bylo možno dosáhnout, není tato trasa efektivní, neboť by byla o 7- 8 km, tj. o asi 50 % delší a vážně by poškodila přírodní parky Košíře-Motol a Prokopské a Dalejské údolí a pět přírodních rezervací či památek. Rebelie ekologů by zejména v oblasti Prokopského údolí byla jistá, stejně jako v r. 1989 a 1993 při ohrožení pražské Stromovky stavbou středního okruhu. Nelze brát vážně tvrzení, že by o 7-8 km delší rychlodráha přes Jinonice stála jen 3 mld. Kč proti 4,6 mld. Kč při vedení přes Dejvice, jak někteří tvrdí (kalkulace k nahlédnutí ale nejsou), neboť by bylo nutné též vyměnit železniční svršek i spodek, trať zdvoukolejnit, elektrifikovat. Snaha o metro pod Evropskou v brzké době není reálná. Vedení Prahy 6 může svým občanům vybojovat to nejhorší - totiž, že nebude ani metro, ani rychlodráha a na Evropské bude ještě podstatně hůř než dnes. Pokud vedení Prahy 6 nevěří, doporučuji exkurzi do Plzně.
JAN ZEMAN