Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 2012.2002

Letos naposled přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je možno navštívit každou první středu v měsíci, a to je tedy ve středu 8. ledna 2003. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací.Radlická – Strahovský tunel.V obou tunelech se stále pracuje na druhotné obezdívce. Letos poprvé bude na stavbě o vánocích klid, 24., 25, a 31. 12, zrovna tak, jako 1.1. 2003 se nebude pracovat. Umožnil to jednak mírný předstih stavebních prací a jednak to, že ražby jsou ukončeny a práce tedy lze z technologických důvodů přerušit.Vše je organisováno tak, aby práce na obezdívkách zkončily v létě příštího roku a pak se již stavby ujmou technologové, kteří budou až do srpna roku 2004 – kdy půjde stavba do provozu – namontovali složité technologické zařízení, které definitivně tunel oživí a připraví pro bezpečný a pohodlný provoz.První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Pracuje se stále na celé stavbě, provoz bude přerušen i zde na stejnou dobu, jako na tunelu Mrázovka. I zde jsou důvody stejné – ukončené ražby a možnost technologicky stavbu přerušit.Ještě před Vánocemi se podařilo vybetonovat první sekci nástupiště ve stanici Kobylisy ( přiložené obrázky ukazují fázi těsně před transportem prvních kubíků betonu. Najednou se betonovalo 500 m3. Tato první část se stane základnou pro montáž bednicího vozu, kterým se bude betonovat druhotná obezdívka ve stanici. Je to stejný postup, jako na Mrázovce – s tím rozdílem, že plocha výrubu Mrázovky byla cca 160 m2, ve stanici je to trochu více 320 m2.Děkujeme čtenářům za pozornost, kterou věnovali v letošním roce informacím o těchto dvou dopravních stavbách, děkujeme i za připomínky a zvídavé dotazy. Doufáme, že se nám alespoň částečně podařilo přiblížit, jak stavby rostou a co se na nich děje. Jde totiž o projekty, které jsou hrazeny z veřejných prostředků, a průběžné informace o jejich stavu chápeme jako samozřejmou povinnost jejich stavitelů, investorů i projektantů.

Přílohy:
obr1a_51-20122002.jpg (pol)
obr2a_51-20122002.jpg (pol)