Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 26.7.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Každé sudé úterý je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka bude v letních měsících uzavřeno a k disposici opět bude první středu v září. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Práce plynule pokračují, v západním tunelu je již hotovo 206 metrů konstrukce vozovky, která je vlastně samostatným mostem v tunelu, protože pod ní jsou v konstrukci umístěny kolektory pro inženýrské sítě a havarijní větrání. Po této vozovce pak jede bednicí vůz, který jsme podrobně popisovali v minulých zprávách. Za bednicím vozem je již hotovo 106 metrů druhotné obezdívky.Ve východním tunelu bylo dokončeno čištění a u severního portálu probíhají práce na hrubých konstrukcích hloubené části – těží se dno tunelu, který bude po vybudování zasypán a ozeleněn a bude v definitivním stavu tvořit jedinou viditelnou část celé stavby. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Intensivně pokračují práce na všech pracovištích, na stanici Kobylisy se již razí oba dva eskalátorové tunely a dále se razí vlastní stanice členěným porubem. Geologické podmínky, které na začátku stanice byly velice špatné, se výrazně zlepšily a potvrdily tak skutečnost, že v pražském podzemí je geologie velice proměnlivá.V traťovém tunelu mezi stanicemi Ládví a Kobylisy se již pracuje na druhotné obezdívce dna tunelu postupem, který jsme podrobně popisovali při práci na tunelu mezi Povltavskou a Trojskou, tedy nejprve se dno isoluje proti vodě a na něj se pak provádějí podkladní betony pro koleje. Po těchto podkladních betonech pak pojede bednicí vůz, jehož pomocí bude vytvořena definitivní, či druhotná, obezdívka tunelu.Ve stanici Ládví byla již zahájena montáž tlakových uzávěrů, které jsou schopny metro v případě ohrožení hermeticky uzavřít a vytvořit z něj tak nejlepší a nejkapacitnější úkryt ve městě. Na obrázcích se tentokrát vracíme ještě k isolacím proti vodě. První obrázek ukazuje jámu pod ulicí Trojskou, kde je část tunelů prováděných z povrchu a nad nimi je vidět provizorní tramvajový most. Isolace z umělé hmoty je chráněná před porušením z obou stran netkanou textilií. Druhý snímek ukazuje systém injektážních trubiček, které se osazují před betonáží druhotné obezdívky. Tyto trubičky jsou zabetonovány do definitivní stěny tunelu a jejich konce jsou na jedné straně vyvedeny do krabic ve stěně tunelu tak, aby byly přístupné po celou dobu trvání stavby a na straně druhé do různých míst pod obezdívkou. V případě porušení isolace je možno příslušnou trubičkou poškozené místo zainjektovat těsnicí směsí a obnovit tak funkci isolace.Třetí snímek ukazuje hotovou druhotnou obezdívku v tunelu.

Přílohy:
foto1a-26072002.jpg (met)
foto2a-26072002.jpg (met)
foto3a-26072002.jpg (met)