Na letiště jedině metrem!

Večerník Praha - 16.6.2001
K mému velkému překvapení jsem se z českých médií dověděl, že za nejvhodnější dopravní propojení centra Prahy s letištěm se jeví výstavba rychlodráhy. Ta by spojila Masarykovo nádraží s letištěm. Je to jednostranný pohled pražského magistrátu a zejména několika zastánců rychlodráhy v jeho vedeni. Škoda, že není věnován stejný prostor i odpůrcům tohoto řešení.
Představa, že bychom za několik let museli přihlížet tomu, že Stromovku a další nejkrásnější části Prahy protne dvojkolejná rychlodráha, po které bude každých 7,5 minuty projíždět jeden vlak, mě děsí. Trasa je přitom vedena oklikou a ekologicky zatěžuje právě Stromovku, Bubeneč, Dejvice, Ořechovku a další pražské skvosty, které bychom měli uchovat pro následující generace. Rychlodráha by Prahu necitelně rozřízla a navíc způsobovala hluk a otřesy, které by vedly k vážným škodám.
Existuje přitom výrazně vhodnější řešení, a tím je protažení metra k letišti. Existují dvě možností. Levnější trasa by vedla ze Zličína a ta poněkud nákladnější z Vítězného náměstí.
Metro je tiché, rychlé a bezpečné. Jízda "rychlodráhou" z Masarykova nádraží by trvala 32 minut, jízda metrem z Můstku nebo kterékoliv stanice v centru výrazně méně. Metro by pro cestující znamenalo nejenom výrazně lepší napojení na celou pražskou dopravní síť včetně všech významných nádraží, ale zlepšilo by podstatně též dopravu z oblastí, kterými by projíždělo do centra města. A tento předpoklad rychlodráha nesplňuje. Není totiž obyvatelům městských částí, přes které je vedena, vůbec určena, o čemž svědčí též plánování zastávek. Je jich málo a jsou umístěny naprosto nevhodně. Zanedbatelné není ani velmi vysoké plánované jízdné, nikoliv v desítkách, ale stovkách Kč.
Protože metro zlepší dopravu z městských částí do centra, musí se na jeho výstavbě z části podílet město. Významně by však měl přispět i stát, a to proto, že řešení dopravy z letiště do centra je celospolečenským zájmem.
V době, kdy s nadějí vzhlížíme k dobudování vnitřního městského okruhu a zapuštění automobilové dopravy v oblasti Dejvic, Letné a Stromovky pod zem, nemůžeme přeci - jakoby výměnou -zatížit tyto městské části dvoj kolejnou a zajisté ne zcela bezhlučnou rychlodráhou, která by již s přihlédnutím k provozu letiště jezdila ve dne v noci.
V neděli 24. června zasadím ve Stromovce strom. Připojím se k tím k hnutí Tři duby, které bojuje za lepší životní prostředí a za zachování Stromovky v původním rozsahu. Byl bych velmi nerad, kdyby někdo v brzké budoucnosti stromy zase kácel.
Václav Fischer senátor volebního obvodu, k němuž patří Praha l a 7 a části Prahy 2 a 6

Redakce IN. Luděk Schreib
Pan senátor má nepochybně právo na svůj názor, nicméně mne zase poněkud zaráží, že se o průběhu přípravy investice, vcelku klíčové (jak sám říká) pro jeho volební obvod, dozvídá z novin...A jak se z textu článku i podle úrovně argumentace zdá, výhradně z novin, přičemž jako člen senátu má samozřejmě přístup k podrobným materiálům jak na pražské magistrátu, tak na radnici Prahy 1. Od senátora bych očekával, že než vysloví poměrně rasantní kritiku pražské radnice a kategorický závěr k poměrně složitému problému, seznámí se s podklady poněkud důkladněji. Ostatně, byl to právě pražský magistrát, který zadal srovnávací studii rychlodráhy a metra, takže podklady pro toho, koho věc skutečně zajímá, existují. A jen pro připomenutí, v celé věci nejde jen o spojení Praha-letiště, ale také o spojení Praha-Kladno, takže problém má poněkud širší rozměr.
Pokud jde o názor, že by část výstavby metra měl platit stát, každý Pražan i představitel města s tím bude nepochybně vřele souhlasit. Nicméně trochu mne na tom mate skutečnost, že zatímco představitelé Prahy (a také někteří pražsští poslanci a senátoři) o státní dotaci na metro bojují už řadu let a částečně ji i prosadili, hlas pana senátora Fišera v tomto boji slyším poprvé.