Portál Pražana
Na letiště raději metrem
Večerník Praha - 31.10.2001
Rychlodráhu, kterou chce Praha spolu s dalšími společnostmi postavit k letišti v Ruzyni, odmítá nemalá část obyvatel Prahy. Místo ní chtějí k letišti metro. Vyplývá to ze zkušeností občanského sdružení Chceme metro, ne rychlodráhu.
"Naše původní petice měla asi čtrnáct tisíc podpisů. V současné době ním pomáhá senátor Václav Fišer svojí petici Zelená pro metro. Podle zkušeností našich členů, který shánějí podpisy, souhlasí s rychlodráhou v průměru jen asi každý dvacátý osmý oslovený člověk. Všichni ostatní, co jsou ochotni nás vyslechnout, jsou pro metro," fiká místopředseda občanského sdruženi Chceme metro, ne rychlodráhu Miroslav Dvořák. Magistrát chce ale rychlodráhu. "Nelíbí se mi, že město nebere ohledy na nás, na občany. Je to vůči nám bezohledně," říká obyvatelka Prahy 6 Jana Novotná. Občanské sdruženi ústy Miroslava Dvořáka fiká: "Rychlodráha je pouze účelová stavba pro spojení letiště s centrem. Postaví - li se rychlodráha, nebude již ochota stavět metro." Náměstek primátora pro dopravu Martin Hejl potvrdil: "až do Ruzyně se metro zcela určitě stavět nebude." Podle náměstka Hejla se bude teprve projednávat v územním plánu města, jak bude v budoucnu vypadat ukončeni metra A na západě Prahy. Ještě se ani neví, kdo bude stavbu rychlodráhy financovat ani jakým způsobem bude procházet Stromovkou. "Zatím jsme v tě fázi, kdy zjišťujeme, zda stávající železnice je schopna k přestavbě na rychlodráhu," řekl Hejl. "Rychlodráha přinese hlavně zklidnění Evropské třídy," dodal Hejl.
Josef Koupil
Redakce IN, Luděk Schreib
Jak už uvedl náměstek primátora Martin Hejl, rozhodnuto není, ale některé věci jsou zřejmé. Za prvé je stavba metra násobně dražší. Za druhé by ji musela zaplatit Praha. Naopak železnici by zřejmě platil stát, kterému jde o spojení s letištěm, ale také o lepší spojení Kladna a Prahy, protože se tím zlepší dopravní obsluha tohoto sektoru Středních Čech. To metro neřeší a nikdy řešit nebude. Stejně tak nebudue zcela řešit dopravu na letiště, protože stavět metro až tam by byla ekonomická sebevražda. A za třetí, Praha na tuto stavbu metra nemá a nemá ji ani ve svých investičních prioritách.
Z toho všeho vyplývá, že železniční spojení má prozatím výrazně větší šanci na realizaci v historicky přijatelné době...i když jak už bylo řečeno, termín železnice Praha v rukou nemá. Takže shrnuto a bez diplomatických kliček, z finančního hlediska to vypadá prostě - buď možná železnice nebo prozatím nic. I to jsou samozřejmě možnosti výběru, ale říkejme je tak, jak jsou. Pokud pan senátor Fišer dokáže od státu získat peníze na stavbu metra v tomto sektoru, finanční problémy samozřejmě odpadají a všechny předchozí úvahy se mění. Ale to by na stole musely být tyto peníze a nikoli pouze nepochybně upřímné sliby pana senátora, že bude působit na státní pokladnu. S tím má Praha bohaté zkušenosti a návrh rozpočtu přístího roku, kdy stát snížil dotaci na stavbu metra z necelé miliardy na 400 miliónů, je znovu potvrzuje.
Rychlodráhu, kterou chce Praha spolu s dalšími společnostmi postavit k letišti v Ruzyni, odmítá nemalá část obyvatel Prahy. Místo ní chtějí k letišti metro. Vyplývá to ze zkušeností občanského sdružení Chceme metro, ne rychlodráhu.
"Naše původní petice měla asi čtrnáct tisíc podpisů. V současné době ním pomáhá senátor Václav Fišer svojí petici Zelená pro metro. Podle zkušeností našich členů, který shánějí podpisy, souhlasí s rychlodráhou v průměru jen asi každý dvacátý osmý oslovený člověk. Všichni ostatní, co jsou ochotni nás vyslechnout, jsou pro metro," fiká místopředseda občanského sdruženi Chceme metro, ne rychlodráhu Miroslav Dvořák. Magistrát chce ale rychlodráhu. "Nelíbí se mi, že město nebere ohledy na nás, na občany. Je to vůči nám bezohledně," říká obyvatelka Prahy 6 Jana Novotná. Občanské sdruženi ústy Miroslava Dvořáka fiká: "Rychlodráha je pouze účelová stavba pro spojení letiště s centrem. Postaví - li se rychlodráha, nebude již ochota stavět metro." Náměstek primátora pro dopravu Martin Hejl potvrdil: "až do Ruzyně se metro zcela určitě stavět nebude." Podle náměstka Hejla se bude teprve projednávat v územním plánu města, jak bude v budoucnu vypadat ukončeni metra A na západě Prahy. Ještě se ani neví, kdo bude stavbu rychlodráhy financovat ani jakým způsobem bude procházet Stromovkou. "Zatím jsme v tě fázi, kdy zjišťujeme, zda stávající železnice je schopna k přestavbě na rychlodráhu," řekl Hejl. "Rychlodráha přinese hlavně zklidnění Evropské třídy," dodal Hejl.
Josef Koupil
Redakce IN, Luděk Schreib
Jak už uvedl náměstek primátora Martin Hejl, rozhodnuto není, ale některé věci jsou zřejmé. Za prvé je stavba metra násobně dražší. Za druhé by ji musela zaplatit Praha. Naopak železnici by zřejmě platil stát, kterému jde o spojení s letištěm, ale také o lepší spojení Kladna a Prahy, protože se tím zlepší dopravní obsluha tohoto sektoru Středních Čech. To metro neřeší a nikdy řešit nebude. Stejně tak nebudue zcela řešit dopravu na letiště, protože stavět metro až tam by byla ekonomická sebevražda. A za třetí, Praha na tuto stavbu metra nemá a nemá ji ani ve svých investičních prioritách.
Z toho všeho vyplývá, že železniční spojení má prozatím výrazně větší šanci na realizaci v historicky přijatelné době...i když jak už bylo řečeno, termín železnice Praha v rukou nemá. Takže shrnuto a bez diplomatických kliček, z finančního hlediska to vypadá prostě - buď možná železnice nebo prozatím nic. I to jsou samozřejmě možnosti výběru, ale říkejme je tak, jak jsou. Pokud pan senátor Fišer dokáže od státu získat peníze na stavbu metra v tomto sektoru, finanční problémy samozřejmě odpadají a všechny předchozí úvahy se mění. Ale to by na stole musely být tyto peníze a nikoli pouze nepochybně upřímné sliby pana senátora, že bude působit na státní pokladnu. S tím má Praha bohaté zkušenosti a návrh rozpočtu přístího roku, kdy stát snížil dotaci na stavbu metra z necelé miliardy na 400 miliónů, je znovu potvrzuje.
31. října 2001
31. října 2001