Obchvat kolem Prahy je v nedohlednu

Večerník Praha - 8. 9. 2000
Přes více než pět let byla v rámci výstavby jihozápadní trasy silničního okruhu kolem Prahy ve směru Slivenec - Lahovice projednávána jižní, v té době jediná navrhovaná varianta. Po jejím schválení ministerstvem životního prostředí a zanesení do územního plánu schváleného Zastupitelstvem hlavního města Prahy se však náhle objevila ministerstvem životního prostředí druhá, severní varianta. V rámci neudržitelného a kritického dopravního stavu v Městské části Praha 5 tomuto postupu ministerstva nikdo nerozumí. Radní začínají poukazovat na možnost ohrožení zdraví obyvatel ve svém obvodě.

Ministerstvo vysvětluje, radní vyvracejí
"Severní varianta byla navržena proto, že jižní narušuje část Slavičího údolí, které je chráněné," uvedl VP ing. Radek Přílepek, referent odboru posuzování vlivů na životní prostředí z ministerstva životního prostředí. A právě proti tomu prý začala vystupovat ekologická sdružení. "Pokud však na místo jižní varianty bude schválena severní, bude ohroženo prameniště vody, ze kterého jsou v současné době zásobovány ještě části Slivence a Lochkova," uvedl VP Petr Horák, radní Prahy 5, který, ostatně jako jeho kolegové z radnice, proti výstavbě severní varianty vystupuje.

Současnost - času je málo, projednávání dost
V současnosti se přitom výstavba jihozápadní trasy silničního okruhu kolem Prahy nachází v takové situaci, že do poloviny září mají všichni ti, kterých se výstavba jihozápadní trasy silničního okruhu kolem Prahy týká, možnost zaslat na ministerstvo životního prostředí připomínky ke každé z variant. "Poté se bude zpracovávat posudek, na který by měl mít jeho zpracovávatel zhruba 60 dní, "uvedl VP Přílepek s tím, že zpracovatel má ale možnost požádat o prodloužení. A to o dalších maximálně 150 dnů. Dalších několik desítek dnů pak bude potřeba na veřejné připomínky. "V nejzazším možném termínu by ale toto mělo být vyřízeno do tří měsíců poté," dodal referent z ministerstva. Teprve poté se však začne jednat o vydání stavebního povolení. K tomu je ale dnes ještě daleko. Podívejme se proto na pro a proti k oběma variantám.

Pro a proti, severní varianta nebyla nutná
Důležitou roli mohou například sehrát náklady spojené s výstavbou jihozápadní trasy. Nově navržená severní varianta je totiž o několik miliard dražší než jižní. A to proto, že u severní varianty je plánován téměř dvojnásobně dlouhý tunel. "V současné době se přitom u tohoto tunelu zvažuje, zda u něj vybudovat jeden nebo dva odvětrávací komíny. Pokud se rozhodne o dvou, výstavba se ještě prodraží," řekl Horák. Kdyby byl u tunelu vybudován jen jeden komín, zhoršilo by se zase ovzduší na barrandovském sídlišti. To ale samozřejmě nikdo z radních Prahy 5 nechce, neboť už v dnešní době je ovzduší na tamním sídlišti otřesné.
"Mimo to se domnívám, že ušetřené peníze při výstavbě jižní varianty by se hodily k jiným účelům. Například k propojení Bohnic se Suchdolem, které je rovněž důležité," uvedl radní Horák s tím, že pátá městská část se staví za vybudování jižní varianty.

Až na jednoho nové řešení nechceme
K jižní variantě se přiklání i Radotín a Slivenec (jediný Lochkov je v současnosti pro severní variantu) a zřejmě i dopravní inženýři a policisté, kterým se zase u severní varianty nelíbí nešťastně řešený rozplet u Zbraslavi. Proti výstavbě severní varianty pak stojí i doba její realizace. Zatímco totiž celková výstavba jižní varianty by měla trvat tak pět až šest let, u severní se dokončení předpokládá až téměř za deset let. A to i přesto, že severní varianta je zhruba o šest set metrů kratší. Všechny výše uvedené kroky a žádná pro a proti mohly být už vzhledem k souhlasu ministerstva životního prostředí s jižní variantou minulostí. Když už však došlo k navržení dalšího řešení, stavba by se po odsouhlasení dál už neměla odkládat. A to zejména vzhledem ke katastrofálnímu dopravnímu stavu v oblasti Barrandova, centra Smíchova a Radotína. Jinak je totiž narůstající dopravou stále více a více ohroženo zdraví několika set tisíc obyvatel.

Jižní versus severní
Jižní Severní
Délka trasy: 6000m 5400m
Délka tunelu: 1625m 2870m
Délka mostů: 2520m 1990m

Náklady
Investiční:(v mld. Kč) 5,821 6,841
Provozní: (v mld. Kč) 17,099 28,123

Realizace stavby - časová
Příprava (roky): 1-2 3-4
Výstavba (roky): 4 4-5
Soulad s Územním plánem HMP: Ano Ne
Eva Pospíšilová