08252004-rozhovor-MUDr. Pavel Bém, primátor hl. m. Prahy-čtrnáctideník METROSTAV-O PRIORITÁCH VEDENÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY V OBLASTI DOPRAVNÍCH STAVEB

O PRIORITÁCH VEDENÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY V OBLASTI DOPRAVNÍCH STAVEB

Čtrnactideník METROSTAV/25.8.2004/strana: 2/autor: Markéta Matoušková

PTÁME SE MUDr. Pavla Béma, primátora hl. m. Prahy

O prioritách vedení hlavního města v oblasti dopravních staveb jsme několik dnů před otevřením tunelu Mrázovka hovořili s pražským primátorem MUDr. Pavlem Bémem. „Magistrát hlavního města považuje dopravu ve městě za svou prioritu. Ostatně jen na její provoz, údržbu a rozvoj investuje ze svého rozpočtu pro rok 2004 přibližně 20 mld. Kč, což je téměř polovina všech finančních zdrojů města. Naším cílem je přibližně do roku 2010 dokončit výstavbu všech klíčových infrastrukturních staveb. Na mysli mám zejména dostavbu vnitřního Městského okruhu, jehož součástí je právě otevíraný tunel Mrázovka, výstavbu vnějšího tzv. Pražského okruhu a prodloužení stávajících tras metra,“ říká MUDr. Pavel Bém.

Jak postupují práce na výstavbě dalších částí Městského okruhu?

„Městský okruh se skládá ze tří pomyslných částí: Malovanka - Prašný most, Prašný most - Špejchar a Špejchar - Pelc-Tyrolka. Tunel Mrázovka propojuje dva důležité úseky Městského okruhu, a to ulici Radlická a Strahovský tunel, a stane se součástí celkem devítikilometrové soustavy šesti tunelů, kterými bude možné projet pod zemí ze Smíchova až do Troji za zhruba 10 až 15 minut. Práce na dokončení Městského okruhu budou pokračovat výstavbou mimoúrovňové křižovatky Malovanka u výjezdu ze Strahovského tunelu, která bude dokončena v roce 2007.  V úseku okruhu Špejchar – Pelc -Tyrolka probíhají v současné době průzkumné práce a město společně s poradenskou firmou Atkins & Langford Development připravuje plán jeho financování. Věřím, že společnými silami se nám podaří najít potřebné finanční zdroje, tak aby byla výstavba Městského okruhu dokončena ještě před rokem 2010. S ohledem na výši investice je jasné, že se na financování bude muset výraznou měrou podílet stát, který se ústy ministra dopravy Šimonovského ke svému závazku před nedávnem přihlásil. Další finanční zdroje se budeme snažit získat ze strukturálních fondů Evropské unie a také ve spolupráci se soukromým sektorem v rámci modelu Private Public Partnership.“

Vláda nedávno schválila půjčku ve výši 310 milionů eur na dostavbu jihozápadní části Pražského okruhu. Jaký je současný stav prací na této části okruhu a kdy je reálné její zprovoznění?

„Desetileté zpoždění ve výstavbě tohoto okruhu má jeden hlavní důvod: Pražský okruh totiž nebyl politickou prioritou uplynulých vlád. Kdyby tomu tak bylo, s velkou pravděpodobností by Praha dnes svůj expresní tranzitní okruh měla a třetina dopravních problémů metropole by byla vyřešena. Ale zpět k současnosti. Stavba jihozápadního úseku Pražského okruhu bude zahájena v roce 2005 a dokončena v roce 2007.  Úsek mezi Slivencem a dálnicí D1 přijde celkem na přibližně 20 mld. Kč, přičemž polovinu finančních prostředků poskytne Státní fond dopravní infrastruktury. V úseku Suchdol – Březiněves je výstavba ve stadiu  územního rozhodnutí, některé části již čekají pouze na vydání stavební povolení. Kamenem úrazu jsou však nejrůznější občanské iniciativy a ekologická hnutí, která se odvolávají na ochranu životního prostředí. Předpokládám však, že by se koncem roku mohlo začít stavět i zde, a že nejpozději do šesti let bude tento úsek, jehož součástí bude unikátní přemostění Vltavy, hotov.“

Důležitou součástí městské dopravní infrastruktury je také metro. Jaké má město plány s ním?

„V letošním roce byly do provozu uvedeny dvě nové stanice Kobylisy a Ládví. Byla rovněž zahájena výstavba navazující trasy Ládví – Letňany. Dále je plánováno vybudování trasy D z Hlavního nádraží do Libuše, které by mělo být zahájeno zhruba v roce 2007. Ve fázi rozhodování je také prodloužení trasy A do Ruzyně.“

Za rozhovor děkuje Markéta Matoušková