Jan Říha, redaktor ČRo 1 - Radiožurnálu

 

„Dobrý den, dámy a pánové, pokud jste na svých místech, tak já si myslím, že můžeme  zahájit tiskovou konferenci, která je samozřejmě u příležitosti ranního závodu s časem, jak jsme nazvali tuto akci. Je to tedy test „Městská hromadná doprava versus auto“. Připomínám, že tuto akci pro vás připravili Magistrát hlavního města Prahy, Dopravní podniky, a.s., v Praze a Český rozhlas 1 – Radiožurnál. Základní informace na úvod, říkal jsem, že to je Ranní závod s časem, nebo test „MHD versus auto“, na úvod bych chtěl zdůraznit, že jsme si rozhodně nedělali iluze, že bychom mohli udělat test, který by postihl celou Prahu a a že bychom mohli tvrdit, že na všech úsecích je  městská hromadná doprava nebo auto. Bylo to celé uděláno proto, abychom otestovali městskou hromadnou dopravu hlavně v úseku, který řekněme kopíruje pražskou magistrálu , nejzatíženější komunikaci v České republice, to se všeobecně možná neví a vyzkoušeli jsme si právě, jakou alternativu městská hromadná doprava je pro řidiče, kteří potom zbytečně stojí na magistrále a rozčilují se za volantem. Samozřejmě nešlo jen o čas, šlo také o náklady, které jsme vypočítali, ty informace všichni dostanete v tiskových zprávách, kdo o ně máte zájem, tak vás poprosím, abyste své vizitky, kontakty, e-maily dali panu řidiči, který je připraven tamhle poblíž volantu. Takže vám ty informace kompletně pošleme, samozřejmě vám je nabídneme i teď takové ty průběžné informace, které už máme a dostaneme se ke všem těm aspektům, které se tohoto ranního testu týkají. Jeden takový poznatek za nás, za Radiožurnál, který zajišťoval tu stránku, co se týká aut a co se týká nákladů na auta, už na začátku nás překvapilo, že jízda městskou hromadnou dopravou je velmi rychlá a to z toho pohledu, že si člověk myslí, že v případě, že jede autobusem a přestupuje na metro, třeba z toho jižního města, nebo z Bohnic, odkud jsme vyjížděli, tak to nemůže trvat pod půl hodinu a ukázalo se, že může a že v případě, že je nějaká komplikace na magistrále, tak je MHD rychlejší. Což se potvrdilo. V prvním dni Prestová zastávka autobusu Václavské náměstí – tento úsek rozdíl mezi MHD a autem 4 minuty ve prospěch městské hromadné dopravy. Úsek ????? –Václavské náměstí, tam dokonce desetiminutový náskok městské hromadné dopravy v tom prvním dni, tedy v úterý, tam je třeba zdůraznit, že pro městskou hromadnou dopravu je výhodou, že má zřízený na magistrále směrem od Teplické speciální pruh, takže tam je městská hromadná doprava opravdu preferovaná a má časovou výhodu. Druhý den úsek Prestová – Václavské náměstí opět ve prospěch městské hromadné dopravy dvě minuty, úsek Odra? – Václavské náměstí stejně tak dvě minuty náskoku městská hromadná doprava k autu. A jsou tady i aktuální výsledky  ze dnešního dne, jsou úplně čerstvé, ověřené, připomínám, že jsme v prostoru cíle měli budík, který je řízen rádiem tuším z Franfurktu, takže ty časy jsou ověřovány a jsou správné. Takže dnes trasa Prestová – Muzeum, co se týká městské hromadné dopravy  7,33 – 7,56, takže jestli správně počítám je to 23 minut. Auto bylo dnes poprvé rychlejší na úseku Prestová – Muzeum a to proto, že Nuselský most na stupni 2 a opravdu to jelo. Ovšem tady je třeba připočítat kromě nákladů na benzín, které byly 20,20 také 40 korun parkovné, protože jsme vyzkoušeli i tu alternativu zaparkovat přímo na Václavském náměstí, což jsme udělali a zaplatili jsme 40 korun za hodinu parkování. Připomínám, že přestupní jízdenka na městskou hromadnou dopravu stojí 12 korun a to se týká všech těch jízd městské hromadné dopravy po celé tři dny. No a úsek Odra – Muzeum tam to dnes městská hromadná doprava zvládla dobře koukám, přesně za 30 minut, 7,31 – 8,01 a osobní auto jelo o 8 minut déle, tedy dorazilo v 8,09. Náklady tam byly 27 Kč a stupeň provozu hlavně tedy Holešovice na čtyřce. Tak, to jsou tedy na úvod takové ty výsledky čerstvé, které jsme spočítaly tady na místě, myslím, že je ten správný čas předat slovo těm, v jejichž hlavách se tento nápad zrodil a to je tedy primátor hlavního města Pavel Bém, takže já vás pane primátore poprosím, pojďte ke mně, ten mikrofon nedosáhne tak daleko, máte slovo.“

 

MUDr. Pavel Bém, primátor hlavního města Prahy

 

„Hezké ráno, dámy a pánové, skutečně naším cílem nebyla žádná beztvará propaganda městské hromadné dopravy, uvědomme si, že Praha jako metropole řeší nekonečné množství problémů, řeší samozřejmě obrovské nároky, které na systém městské hromadné dopravy a konkrétně na Dopravní podnik kladou Pražané na druhé straně, což je také chronický problém, který se jmenuje jeden lidský organizmus v tom časoprostoru jednoho osobního automobilu a nekonečné množství takto do centra města přijíždějících osobních aut a samozřejmě logická koncentrace, která z toho plyne a tou logickou konsekvencí tedy jsou ucpané komunikace, komplikované prostředí ať už životní či jakékoliv jiné, které v dopravě musíme společně nějakým způsobem sdílet. Naší snahou tedy bylo ukázat nebo změřit nebo vyzkoušet, otestovat, jak to vlastně je, jestli ta městská hromadná doprava může konkurovat osobnímu automobilu a myslím si, že snad s jedinou výjimkou a tou výjimkou jsem byl pravděpodobně já s ředitelem Dopravního podniku, možná symbolicky my jediní jsme se stali nad těmi, kteří závod s časem a osobním automobilem MHD prohráli, ale snad to nebude tak úplně špatné poselství pro Pražany. Snažíme se a budeme se snažit zkvalitňovat Městskou hromadnou dopravu v Praze na úrovni samozřejmě hustoty, sítě MHD, také na úrovni kvality cestování, protože i to je podstatné a důležitě. Vlastně nikdo si nedělá iluze, kdo občas MHD cestuje, že když nasednete ráno do tramvaje nebo do automobilu na periferii města, takže nasednete do prázdného dopravního prostředku dnes s panem kolegou Houfkem jsme byli v zajetí skutečně uspané 170. Na druhou stranu těch pět nebo šest minut sebezapření nepochybně v tom konečném účtování stojí za to, protože tuším 23 nebo 24 minut času, kdy se dostanete ze vzdálenosti, já ty kilometry zveřejněny nemám, to budou mít nejspíš kolaři, ale se vzdálenosti Jižního Města do centra Prahy já považuji za čas skvělý a jako primátor mám možnost setkávat se se svými kolegy v různých jiných evropských metropolích a musím říci, že asi složitě bychom skutečně hledali v Evropě jiné město, kde takovou tu vzdálenost dokážete urazit prostředkem městské hromadné dopravy za těch 23 minut. Čili já si myslím, že čas faktorem, který hovoří ve prospěch MHD, pohodlnost je druhá stránka věci, tam asi vždy nepřesvědčíme, ale myslím, že se budeme snažit s rozpočtem, který Dopravní podnik má, dělat zázraky, ten třetí aspekt, který se týká mimořádné nevýhody používání osobních automobilů, tak ten samozřejmě byl také strůjcem porážek aut včera i předevčírem a faktor, který také do budoucnosti také nebudeme umět v Praze ovlivnit, i když já sám bych si přál, kdybychom ho ovlivnit mohli a to je parkování v centru města. Parkování v centru města je oříšek v zásadě neřešitelný a my ho nebudeme umět do budoucnosti dramaticky zlepšit, čili dneska ráno, nebyla to prosím plánovaná akce, musel jsem se na to specielně zeptat, dnes ráno jsem zaznamenal jaksi odtahovou službu, která dva neposedné, neposlušné pravidla nedodržující řidiče nepochybně zklame, protože nenajdou své auto, až se vrátí ze svého pracovního jednání a budou ho hledat složitě, bude to trvat spoustu času a nakonec to bude stát i peníze. Čili výsledek, a to si myslím, že je pro mě, je jakoby poměrně velmi přesvědčivý závěr, chcete-li cestovat nejenom v rozumném čase v Praze a s relativně únosnou mírou nepohodlí, únosnou mírou nepohodlí, ale také chcete-li také cestovat s jistotou, tzn. s jistotou toho, že vás nepřekvapí Nuselský most dopravní zácpou, anebo že vás nepřekvapí pražská odtahová služba, tak používejte městskou hromadnou dopravu.“

 

Jan Říha, redaktor ČRo 1 – Radiožurnálu

 

„Tolik primátor Pavel Bém a jeho slova. Samozřejmě ten test také velmi pozorně sledoval generální ředitel Dopravních podniků Milan Houfek, tak já bych poprosil i jeho, aby šel sem a řekl pár slov k celému testu a k tomu, jak to viděl  on.“

 

Ing. Milan Houfek, ředitel Dopravního podniku

 

„Dobrý den, dámy a pánové, já se domnívám, že už skoro vše tady bylo řečeno, snad bych chtěl říct za sebe, že mě výsledky příliš nepřekvapily, my jsme v Dopravním podniku poměrně zvyklí, jakou dopravu provozujeme. Samozřejmě neříkám, že by nebylo co zlepšovat, stále se o to snažíme alespoň za doby mého působení a doufám, že je to vidět i na tom vozidle, ve kterém teďka sedíme, že je to vozidlo světelné úrovně a moc vlastně lepší vozový park už získat nemůže, i když při jeho velikosti ta obměna musí být postupná, protože jenom pro vás, toto vozidlo např. je v ceně 10 mil. korun a do ranní špičky vyjíždí takových 100 nebo vysokopodlažní autobus více než 350. Celkově více jak tisíc. Já bych se rád vrátil ještě k jedné věci a to je k ekonomice. Určitá čísla tady byla řečena a z mého pohledu jsou částečně zavádějící. Většina Pražanů dneska má vlastní časovou jízdenku, měsíční, čtvrtletní, roční a jestliže bychom spočítali, kolik  jízda Pražana stojí, tak zdaleka nedosáhneme částky ani poloviny těch 12 korun, o kterých tady pan kolega hovořil. Na druhou stranu, jestliže vezmeme náklady osobního automobilu, tak počítám, že tady byl počítán v zásadě benzín, ale ostatní náklady, které já sám doma musím také do vozidla během roku dávat, tzn. olej, údržba, vlastně odpis toho vozidla v této ceně započítány nejsou, tudíž ta faktická cena l km osobního automobilu je výrazně větší než o čem tady bylo hovořeno. Takže já bych vám na závěr chtěl poděkovat, že jste byli ochotní se tohoto testu zúčastnit a popřát vám příjemné cestování městskou hromadnou dopravou, která doufám bude stále lepší.“

 

Jan Říha, redaktor ČRo 1 – Radiožurnálu

 

„Tolik generální ředitel Dopravních podniků, já jen k řečenému dodám, že vy samozřejmě v tiskových zprávách dostanete informace k vozidlům, jaké jsou náklady. Jak bylo řečeno, počítány jsou okamžité náklady pro větší přehlednost jsme vybrali tu jízdenku jednorázovou a v úvahu jsme brali tedy benzín a parkovné, ale v těch tiskových zprávách dostanete také povinné ručení na obě vozidla, tedy na Felicii i Fabii a jak říkal pan Houfek, samozřejmě ty náklady, které jsou spojené s autem jsou vyšší, ale těžko se dají úplně zohlednit v tomto testu. Takže pro větší přehlednost byly tedy započítány benzín a také parkovné v tom dnešním případě. Samozřejmě jsme chtěli také poskytnout aspekt řekněme z pohledu psycholožky, tzn. jak na člověka působí např. ty ranní zácpy v autě a také jak je to s člověkem, který jede přece jenom v té plné hromadné dopravě ve špičce, proto jsme na dnešní tiskovou konferenci pozvali také psycholožku dr. Lucii Čadovou, které teď předávám slovo.“

 

Dr. Lucie Čadová, psycholožka

 

„Dobrý den, já vás vítám, já bych chtěla jenom krátce shrnout vlastně výhody a nevýhody toho, když používáme městskou hromadnou dopravu. Samozřejmě řeklo se tady v několika posledních slov, že tyto výzkumy by museli býti dělány dlouhodobě. Tzn., že dlouhodobě působící stres je jiný stres než aktuální ve smyslu jedu do práce, ale samozřejmě jaký to má dopad na to, když tím autem dojíždím pravidelně 5, 10 let. Na mě ten stres padá, funguje. Samozřejmě výhodou pro používání městské hromadné dopravy je to, že já se nemusím starat o vozidlo. Takže odpadají materiální případně ekonomické starosti, parkování, jestli mám benzín a další jiné faktory spojené s dopravou, jako je agresivita řidičů. Co je velké plus toho, je samozřejmě množství, které mohu věnovat sobě. Část, který se mohu zaměřit sám se sebou. Mé myšlenky mohou běžet směrem, který já si určím. Nikoliv to, co mi určí aktuální dopravní situace. Takže soustředění na sebe, věnovat pozornost tomu, co budu dělat v práci, nebo případně nároky spojené na moji práci. Dále je to mohu krátce vypnout, protože relaxační aspekt, který třeba v šedesátých letech zohledňovali v Japonsku v souvislosti s tzv. odpočinkovou revolucí. To určitě na několik let dojde i teda k nám a dále jsou to tzv. aspekty sociální, tzn., že lidé jsou mezi lidmi, což je na jednu stranu velmi stresující, ale na druhou stranu pro určitou skupinu lidí je to velmi zajímavé. Důchodci, malé děti, kdy pod vlivem pobytu mezi lidmi se také formují a utváří mezilidské vztahy. Tento dopad samozřejmě všichni známe v tom neblahém pojetí, ale neuvědomujeme si, že můžeme přispět k tomu, aby ta kultura dopravy, co se týče ohleduplnosti, tolerance, která bezesporu se vyvíjí byla lepší. Jsou dny, neprospívá to pro městskou hromadnou dopravu je nemožnost izolace, kterou vlivem pobytu v městském prostředí všichni hledáme a potřebujeme.  ?? syndrom nečechraného hnízda, kdy něco uniká to toho svého a stáhnout se bezesporu je a to mi samozřejmě umožňuje auto. A to je jedna z věcí, která při zvažování, jaký dopravní prostředek použiju stojí na těch předních místech. Někdy hraje taky jako jedinou důležitost při tom, jak se vlastně připravím. Náročnost povolání i ty personální stresy, kdy ten dopravní prostředek může poskytnout jenom v určitých hodinách. To je asi takové ty nejdůležitější momenty, které já, jako psycholog sleduju.“

 

Jan Říha, redaktor ČRo 1 – Radiožurnálu

 

„Děkuji, tolik tedy psycholožka dr. Lucie Čadová. Dámy a pánové, asi jste si všimli,že náš test nebyl jenom o autech a o městské hromadné dopravě, ale doplňkově jsme také přistoupili k tomu, že tento test, jeli také motohlídky Českého rozhlasu na motocyklech a také kolaři, tedy na bicyklech, také z Českého rozhlasu. Tam došlo k tomu, co jsme čekali, že co se týká skútrů, tak ten byl jednoznačně nejrychlejší na obou trasách, protože ten se nemusí tak omezovat v těch dopravních kolonách a cyklisté, ti byli také rychlejší než městská hromadná doprava, tam je třeba dodat, že právě cyklisté mají výhodu, že dělají něco pro sebe, že sportují, ale zase nevýhodu, pokud jedou do zaměstnání, že tam přijedou zpocení a špinaví a tam je třeba mít nějaké zázemí. Nicméně je to dobrá alternativa a proto jsme pozvali také Alexandra Píchu, ředitele ČRo l  - Radiožurnálu, který jel právě tu trasu na kole, což je vidět, jak jsi to viděl ty, Alexi?“

 

Alexandr Pícha, ředitel ČRo l – Radiožurnálu

 

„Tak já si myslím, abychom byli v těch výsledcích féroví, že dosažené časy bych nebral jako dobrou alternativu pro cestování do práce, musím cestovat přes Prahu i za cenu určitých kompromisů mezi dopravní situací vůči dopravním předpisům, protože Praha prostě není uzpůsobená pro to, aby člověk všude cestoval do práce. Takže pokud rekordní čas při cestě z Bohnic sem na Václavské náměstí je 17 minut, tak reálně, každý den cestovat do práce mohl jezdit na kole kolem 25 minut. Pokud by byl dosažen dnes čas kolem 20, 21 minut při cestě z Bohnic sem na Václavské náměstí, tak já si myslím, že při pohodlném cestování na kole při zohlednění všech dopravních předpisů by byl čas spíš 25 – 30 minut. Řekl bych, že Praha  je v různých částech různým způsobem uzpůsobená pro cestu do práce. Já třeba mám osobní zkušenost na cyklistické stezce, která vede z Podolí po nábřeží a tam je vidět, že jezdí hodně lidí na kole, zajímavý poznatek je jsme při cestě z Odry žádného cyklistu nepředjížděli. Je to dáno tím, že Praha není moc uzpůsobená pro cestování do zaměstnání. Myslím si, že až bude více cyklostezek, což pan primátor Bém avizoval, že se budou věnovat desetimilióny na příští rok k budování cyklotras, tak myslím si, že to povzbudí Pražany k cestování na kolech, na druhou stranu věřím tomu, že i na základě dnešní zkušenosti se z toho stane masová alternativa vůči městské hromadné dopravě.“

 

Jan Říha, redaktor ČRo 1 – Radiožurnálu

 

„Tolik Alexandr Pícha k té účasti na kolech v rámci toho ranního testu a já jsem si úplně na závěr nechal radního pro dopravu pana Radovana Šteinera, kterému chci položit tu zásadní otázku. Pane Šteinere, je to problém v Praze s těmi auty pro to se ten test vlastně celý dělal, takže jak vy vidíte v současné době celou tu dopravu auty po Praze a jaká jsou řešení? To je asi ten největší oříšek.“

 

Radovan Šteiner, radní hl. m. Prahy

 

„Já myslím, že neexistuje žádný kouzelný proutek, kterým bychom mávli a doprava v Praze by byla vyřešena. Řešení opravdu řekněme je ve významných masivních investicích, jak do infrastruktury MHD, tak do infrastruktury řekněme automobilové dopravy. My investujeme ročně více než 15 miliard do dopravy, z toho 2/3 řekněme tvoří doprava veřejná, budujeme nové trasy metra, budujeme nové tramvajové trati, ale samozřejmě pokračujeme i v budování městského okruhu. Pražský okruh, tedy ten vnější buduje stát, takže my máme velmi malou možnost ovlivnit to, na kolik pokračuje výstavba tohoto řekněme základního prvku silniční infrastruktury na území Prahy. Myslím, že pan primátor v zásadě připomenul naše tři pilíře výhodnosti MHD, kterými chceme lidi přesvědčovat o tom, že tedy MHD je plnohodnotnou alternativou a ty pilíře jsou výhodnost finanční, ta je myslím neoddiskutovatelná, výhodnost časová, tam myslím jsme se měli v minulých dnech přesvědčit, že časová výhodnost existuje a minimálně srovnatelné časové poměry existují na území Prahy mezi dopravou individuální a dopravou hromadnou a konečně tím třetím pilířem, možná nejsložitějším je výhodnost, nebo minimálně srovnatelnost  komfortu MHD a osobního automobilu. Ten komfort samozřejmě zlepšujeme kromě těch investic infrastrukturních také nákupem nových vozidel pro městskou hromadnou dopravu. Myslím, že trochu symbolicky se právě nacházíme v jednom z nejnovějších autobusů pražské MHD zakoupené v letošním roce. Je to kloubový nízkopodlažní autobus stejného typu, jaký jezdí v Paříži, v dalších městech západní Evropy. Testy jsme tři dny absolvovali na trase C metra, kde vlastně už dnes je tato trasa plně obsluhována novými či modernizovanými vlaky metra, myslím, že jsme se měli možnost přesvědčit, že komfort těchto vozů je velmi dobrý a řádově srovnatelný s osobním automobilem. Čili je to nikdy nekončící úkol obnovovat jak tedy autobusový, tak tramvajový vozový park a samozřejmě vozový park metra a věřím, že v tomto volebním období a možná i v dalších letech udržíme to tempo investic, které jsme nastartovali zhruba před dvěma nebo třemi lety a tu částku mezi 15 – 20 miliardami budeme moci každý rok z městského rozpočtu do dopravy v Praze investovat. Děkuji.“

 

Jan Říha, redaktor ČRo 1 – Radiožurnálu

 

„Tolik Radovan Šteiner, radní pro dopravu. Dámy a pánové, já bych ještě upozornil, že samozřejmě dostanete v tiskových zprávách všechny ty důležité informace, abyste ještě jednou vyzvu, abyste pánovi řidiči, který mává, dali své kontakty. ČRo 1 – Radiožurnál po 13. hodině ve svém motoristickém magazínu odvysílá kompletní výsledky i se všemi dalšími informacemi, které s tímto testem samozřejmě souvisejí a já bych vás vyzval, pokud máte ještě nějaký dotaz, je možno, abychom byli seriozní vůči vám, novinářům, takže pokud žádné dotazy nejsou, zodpověděli jsme všechno, děkuji za účast na tiskové konferenci a nashledanou.“