Záznam

z jednání Výboru dopravy ZHMP ze dne 19. 9. 2002

 

 

 

Přítomni : Ing. Laudát, Ing. Hejl, Ing. Kořínková, Ing. Pázler, Doc. Ing. Trojan, p. Zajíček,

  Ing. Mikeska

 

Omluveni : Ing. Göringer, RNDr. Prokeš, p. Žižková

 

Přizváni : Ing. Vlk, Ing. Jílek, Ing. Sládek

 

 

1) Škody na dopravní infrastruktuře

 

-  úvodní slovo předsedy pana Ing. Laudáta

-  gratulace ke jmenování do funkce TSK

-  dotaz na postup transformace TSK

 

Ing. Sládek :

 

  Odhad škod     1.042 mil Kč

 

-  nejvíce stará část Karlína, Holešovice (v oblouku Vltavy), Strakonická, K Přehradám – u lomu Zbraslav, křižovatka Strakonická x K Přehradám, křižovatka Strakonická x Starodukelská, Roztocká , Modřanská – obchodní náměstí

-  jedná se o lokální poruchy

-  plošné opravy – tam kde bylo možno zjistit poruchy radarovým průzkumem probíhají opravy

-  v oblasti Haštalského náměstí, Petrské, Smetanovo nábřeží – kaverny ve spolupráci se správci sítí

 

Mosty – nebyly poškozeny, pouze běžné poruchy (záhozy apod.) – nemá vliv na statiku mostů,

-  probíhají mimořádné prohlídky

 

Nábřežní zdi – geodetické, radiologické kontroly

-  laboratorní průzkum zvodnění hornin v podloží, hladina spodní vody

 

Tunely – Těšnovský tunel – zaplavení technologie

-  Letenský automobilový tunel - posuv jižního portálu  – připravuje se stabilizace

 

Plošně – samostatná oblast Karlína - předpoklad přechodu oprav do příštího roku

 

 

Doc. Trojan :

 

Mosty – byl zaplněný průtočný profil (došlo k zaplavení vozovek?)

Ing. Sládek – nikde voda nešla horem, pouze u Trojské lávky – poškozené zábradlí, most na Žofín

 

Karlův most – probíhají sondy, oprava schodiště Saské

- nebyly zjištěny žádné změny (negativní vlivy) a je předpoklad pokračování prací podle 

navržených  termínů

 

Výbor kultury – peníze na Karlův most  by se  měly použít na odstraňování škod jinde

-  Ing. Hejl – náklady na Karlův most z kap. 06 – návrh na přemístění do kap. 03 na odstraňování škod na komunikacích

 

 

p. Zajíček :

 

Těšnovský automobilový tunel – řadič a stav řadičů v Karlíně a Libni ?

Ing. Sládek – někde ELTODO odstranilo desky, tam se provede pouze  vyčištění skříní,  jinde nové řadiče

- nutnost výměny kabelů

- zaplavena OŘÚ 03 – nutnost kompletní sanace

 

Ing. Laudát :

 

Dotaz na pojištění majetku ?  - Ing. Sládek – vzhledem k jeho charakteru je nepojištěn

 

 

Ing. Mikeska :

 

Dotaz na financování po povodních ? – Ing. Sládek – probíhá přerozdělování rozpočtu TSK – maximální využití vlastních zdrojů byť i na úkor nepostižených částí

 

Ing. Hejl :

 

Potvrzuje – vnitřní úspora v kap. 03 = 600 mil. Kč u TSK vychází 0 : 0 – požadavek na RČ cca 2  mil. Kč DP – 0 : 0 – včetně plnění pojišťovny – největší požadavek bude v r. 2003

 

Ing. Laudát :

 

Dotaz na financování škod ze SFDI

 

Ing. Hejl :

 

-  nárokováno u SFDI Strakonická, Roztocká, K Přehradám

-  dokud platilo unesení vlády 511/96 – Stát financoval  - údajně se chystá novela zákona o SFDI

-  byl odeslán dopis Ing. Hejl – Ing. Šimonovský – dotace 15.7 mil. Kč na provoz ČD – pokud neposkytne stát – zaplatí HMP. V době „Nouze“ ČD jezdí zdarma, potom pokud nezaplatí stát – zaplatí HMP

 

DP a.s. – TŘ Ing. Jílek :

 

Ing. Laudát :

 

-  tramvajová doprava – stav a způsob nasazování

 

Ing. Jílek :

 

-  škody jsou cca 150 mil. Kč – nejvíce měnírny + kabely a troleje – dotčeno 7 měníren (Troja a Karlín – totálně zničena - cca 8 mil. Kč byla plánována oprava – v současné době je stará totálně pryč. Zatím nelze začít – spadlé domy. Jsou objednány mobilní měnírny s plnohodnotným provozem

 

-  tramvajové tratě – Smetanovo nábřeží, Sokolovská (4. 11. 02), ale nebude napájení (cca 15. 12. 02)

 

Ing. Jílek :

 

-  provoz tramvají – DP a.s. striktně dodržuje ZP (anebo se snaží). Pokud po zprovoznění M nedojde k omezení tram. dopravy není DP a.s. schopen zajistit provoz ve stávajícím rozsahu

 

Ing. Hejl :

 

-  personálně DP a.s. z. ED – není přečerpáno přesčas více ne ½ kvóty, ale od určité doby nemusejí souhlasit zaměstnanci, není zatím zřejmé, zda lze, či nelze nařídit

-  Causa „přestávky v práci“ – přestávky jsou dodržovány a např. z tohoto důvodu zastavovali ve Starém Hloubětíně, aby mohli dodržet přestávky

-  Byl rozeslán materiál o „nepreferenci MHD“ – bude projednáno na příští dozorčí radě

 

Ing. Mikeska :

 

-  Je vypraveno 40 souprav navíc ? DP a.s. má takové rezervy ?

 

Ing. Jílek :

 

Využívají se plně lhůty pro pravidelné prohlídky kolejových vozidel dle drážního zákona a dodržení k plnému využití všech vozů. Využívají se zálohy, omezuje se běžná údržba, (včetně BUS). Dochází k vyšším proběhům vozů. Je snaha o zapůjčení vozů z Bratislavy. Dle prognózy nákupu nových vozů z důvodů nižšího splátkového %, dochází k situaci, že  ty stroje, které měly jít do šrotu jsou provozovány.

 

Ing. Hejl :

 

Bylo projednáváno urychlení  dodávek z Karosy. Tramvaje není možné již posílit z důvodu kapacity tram. tratí

 

Ing. Laudát :

 

-  Dotaz na osud soutěže na dodávku nových vozů  tramvají na Barrandov

 

Ing. Jílek :

 

-  ani jedna nabídka nevyhovovala  příslušným zákonům – proto byla soutěž zrušena. Z důvodu povodní zatím nebyla vypsána znovu.

 

Metro  - Ing. Jílek :

 

-  citoval rozsah zatopení

-  důvody zatím nehodlá komentovat

-  z důvodu totálního zatopení vznikla škoda cca 5,7 mld. Kč  a další škody – max. 6 mld. Kč. Z toho plyne náročnost zprovoznění – byť i provizorní (některé stanice průjezdné) a vylepšení dopravní situace v Praze. Nejméně zasažena trasa „C“

-  přepokládaný harmonogram zprovozňování :

9. 10.   - Hl. n. a Florenc – bez cestujících

16. 10.- Florenc „C“ s cestujícími

15. 11. – „C“ Háje – Holešovice  (Vltavská bez cestujících)

  20. 12. 2002 komplet trasa Háje - Holešovice

-  „B“  9. 12. – Anděl – Karlovo náměstí – důvod – nedostatečná kapacita tramvají

-  „A“ do provozu  15. 12.  (Staroměstská a Malostranská bez cestujících)

-  „B“ 9. 12. – Černý most – Českomoravská – normální provoz

   Českomoravská – Palmovka – pendl

-  „B“ – zbytek trasy leden 2003 – limitováno dodávkami zabezpečovacích zařízení (omezené výrobní kapacity všech možných dodavatelů)

 

Ing. Hejl :

 

Dotaz na pravidelné opravy na trase „B“ ?

 

Ing. Jílek :

 

Provádějí se na trasách. Opravy a kontroly jsou prováděny v nočních výlukách

 

p. Zajíček :

 

Dotaz na výstavbu obchodu  Delvita Florenc ?

 

Ing. Jílek :

 

Probíhají jednání, aby vestibul realizovala Delvita

 

Ing. Laudát  informace :

 

Vyšetřovací komise   - má za úkol definovat a zhodnotit veškerá rizika, aby se 

  předešlo následkům případného opakování „velké vody“

- vznesla požadavek na předložení soupisu všech zadaných prací 

(statické průzkumy apod.), aby nezadával DP a.s. a komise duplicitně

- další protipovodňová opatření – počkat na analýzu příčin a 

  zapracovat do IV C.

Dotaz, zda byl někdo z  DP a.s. v zahraničí „na zkušené“ proti povodním ? (např v Holandsku)

 

Ing. Jílek :

 

-  informoval o tom, že byla Metroprojektu zadána „Studie možných opatření proti velké vodě“

 

 

 

Doc. Trojan :

 

Otázka „Na jakou vodu“ dimenzovat ochranná opatření by měla říci legislativa, ale

měla by výše uvedená studie napovědět

 

Ing. Laudát :

 

Ztráty v MW na „Vltavské kaskádě“ při upuštění vody z přehrad při očekávané velké vodě jsou určitě nižší než odstraňování škod

 

Ing. Kořínková :

 

Konstatuje že, zprávy ve sdělovacích prostředcích  o informacích z „Povodí Vltavy“ jsou vesměs pozitivní informace. Chtěla by znát proč, když si DP a.s. vyžádal informace od Povodí a voda dostoupala tam, jak byla (viz Troja – protržená hráz – výše vody 5 m , která se vrátila zpět do Vltavy)

Vznést na Povodí Vltavy dotaz proč byla v Holešovicích a Karlíně tak vysoká voda ?

Dále požádala o zprávu o povodních v DP a.s. a informaci  o tom, jaká usnesení přijala Valná hromada DP a.s. a Představenstvo DP a.s.

 

Ing. Jílek :

 

Zpráva byla předložena, ale veškeré projekty byly na 100 letou vodu  a z toho plyne, že pokud přijde vyšší voda, dojde k zaplavení Metra

 

Ing. Kořínková :

 

Vznesla dotaz na dopad protržení kesonové stěny v Troji, které způsobilo  prolivku do hlavního řečiště – vznést otázku na Povodí Vltavy

 

Ing. Hejl :

 

Doporučuje jednoznačně porovnat a zjistit důvody výšky hladiny vody v Karlíně a Troji.

 

Ing. Pázler :

 

Dotaz,  zda už jsme mohli „projít“ všechny tunely ? Jinými slovy, zda už je vyčerpaná voda ze všech prostor metra ?

Nejvyšší představitelé několikrát prohlásili, že nevědí, co je v podzemí. To je absurdní 

 - konstatuje a chce, aby do budoucna byl jeden velitel, který bude mít pravomoci a 

  informace.

 

Ing. Hejl :

 

Absurdní je opomenout DP a.s.

V pondělí 12. 8. 2002 proběhly odtahy vozidel a kontrola stavu metra

Od roku 93, ani ve funkci předsedy představenstva nebyl seznámen se všemi částmi metra (OSM)

Nebyla možnost získat informace o MNO, MV

Dle sdělení primátora ani ten neměl informace

 

Ing. Kořínková :

 

Dle sdělení primátora má HMP smlouvu s MV MNO a údajně GŘ DP a.s. věděl o co jde, ale  potřebné informace se dozvěděl až od pracovníků metra po povodni

 

Ing. Jílek :

 

Všude dochází k prolínání OSM a DSM. OSM je ovládán (pokud je aktivován) výhradně zevnitř. Tzn. není koncipován jako ochrana proti povodni.

Průchodnost „suchou nohou“ – nejsou v provozu stacionární čerpací stanice, z toho plyne, že dochází k hromadění vody v nejnižších místech, ale lze  v zásadě projít – zřejmě nedošlo k destrukci konstrukcí

 

Ing. Laudát :

 

Úkoly komisí jsou :  analýza a opatření proti opakování

 

p. Zajíček :

 

Je potřeba přijmout komplexní opatření tzn. předefinovat Úpn, protipovodňovou ochranu území včetně ochrany metra a dál žádá o zamezení spekulací

 

 

 

 

Ing. Laudát :

 

V současné době jsou veškeré závěry v oblasti spekulací, ale i přes ochranu území, bude muset mít metro speciální ochranu.

 

Doc. Trojan :

 

Otázka rozhodnutí o úrovni ochrany je vždy otázkou zhodnocení rizik a nákladů na ochranu

 

Ing. Laudát :

 

Otázka prokazování viny kohokoliv za cokoliv je absurdní

Jednalo se o krizovou situaci a je proto třeba upustit od hysterických projevů a výjevů v médiích. Úkolem DP a.s. je navrácení do původního stavu a přijetí opatření, aby se podobná situace neopakovala

 

 

 

 

 

 

Příští Výbor dopravy ZHMP se uskuteční dne 17. 10. 2002 od 16.00 hod v místnosti č. 349, Mariánské náměstí 2

 

 

 

 

Program :   Příprava RČ 2003

    SÚRM  změny Úpn 02

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zapsal : Ing. Vlk