Projekt a realizace Dvoreckého mostu

• Investor a koordinátor stavby: Magistrát hlavního města Prahy
• Projekt mostu: TUBES spol. s r.o. a ATELIER 6, s.r.o.
• Zhotovitel: sdružení Metrostav TBR Firesta STRABAG – Dvorecký most
• Technický dozor investora: INFRAM a.s. a V-TES Praha s.r.o.
• Dokumentace stavby: PRAGOPROJEKT, a.s. a Pontex, spol. s r.o.
• Prostor na obou stranách mostu: Krištof Kintera a kolektiv

Návrh vzešel z mezinárodní soutěže

Podoba Dvoreckého mostu vznikla na základě otevřené dvoufázové projektové soutěže, kterou hlavní město Praha vyhlásilo v roce 2017. Do soutěže se zapojilo 45 týmů, mezi nimi i renomovaná zahraniční studia. Vítězný návrh zpracoval tým Tubes / Atelier 6.

Porota hledala řešení, které bude nejen technicky kvalitní a funkční, ale také citlivě doplní panorama Vltavy a charakter této části města. Dvorecký most proto není vnímán pouze jako dopravní stavba, ale i jako důležitý architektonický prvek pražské městské krajiny.

Most navazuje na pražskou tradici a respektuje místo

Autoři návrhu vycházeli z tradice pražských mostů a z přesvědčení, že nový most má své okolí doplňovat, nikoli mu dominovat. Inspirací jim byla mimo jiné tvorba městského inženýra Františka Mencla i širší historický a krajinářský kontext Prahy.

Výsledkem je most s čistým a kultivovaným výrazem, bez konstrukcí vystupujících nad mostovku, které by rušily dálkové pohledy přes Vltavu. Charakteristickým prvkem je práce s bílým betonem a celkové tvarování mostu jako výrazné, ale střídmé „brány do města“. Návrh zároveň reaguje na specifika místa – na polohu mostu vůči řece, pohledově exponovaný spodní líc konstrukce i blízkost významných dominant, jako jsou vyšehradské hradby nebo podolská vodárna.

Důraz na funkčnost i veřejný prostor

Součástí návrhu jsou také úpravy navazujících předmostí a křižovatek na obou březích. Na smíchovské straně vznikne nad ulicí Strakonická nová sdružená autobusová a tramvajová zastávka Lihovar. Řešení zároveň citlivě navazuje na stávající i připravovanou dopravní infrastrukturu v okolí.

Most je pojat jako výrazné sochařsky tvarované dílo. Architekti ve spolupráci se sochařem Krištofem Kinterou navrhli na jednom jeho konci kubistickou krajinu a na druhém botanickou zahradu vytvořenou z pouličního osvětlení. Na podolské straně vznikne pod mostem zhruba čtyřicet metrů dlouhý prostor nazvaný Podmostí, který nabídne pestré možnosti využití pro různé skupiny, spolky i místní komunity.

Součástí Podmostí bude kubistická krajina s lezeckou stěnou, skateparkem, kulturní arénou, dětským hřištěm, schody do vody pro otužilce, převlékací kabinou i stánkem s občerstvením. Urbanistický gesamtkunstwerk založený na souboru uměleckých děl zde vytváří proměnlivé pobytové prostředí s důrazem na setkávání, volnočasové aktivity i kulturní program. Významným prvkem bude také multifunkční divadelní mini-aréna, která poslouží pro představení, koncerty, performance, autorská čtení, zájmové kroužky i menší sportovní akce. Nebudou zde chybět ani toalety vystavěné do pilíře mostu. Ty vznikají pod hladinou tisícileté vody, mají tak dvoje dveře. První masivní protipovodňové dveře a teprve za nimi ještě jedny obyčejné.

Dvorecký most tak není jen novou spojnicí přes řeku, ale i součástí kvalitně řešeného veřejného prostoru, který usnadní pohyb po městě a přispěje k lepšímu propojení jednotlivých částí Prahy.

Rozsáhlá environmentální umělecká instalace ve veřejném prostoru s názvem Světla proti temnotě tvoří jedinečnou sbírku pouličních lamp z celého světa. Celkem 154 světelných objektů se 440 svítidly z 81 zemí propojuje kultury všech světadílů a připomíná prastarou lidskou touhu najít cestu z temnoty ke světlu. Projekt zároveň proměňuje problematické okolí Dvoreckého mostu na zlíchovské straně, dříve sevřené dopravními stavbami, v originální městský park a nečekanou oázu vybízející k setkávání.

Technické řešení

Konstrukčně jde o šestipolový most z předpjatého železobetonu o délce 337,8 metru. Mostovka je navržena tak, aby splnila vysoké nároky na provoz tramvají i autobusů a zároveň nabídla komfortní podmínky pro pěší a cyklisty. Součástí je integrované osvětlení, odvodnění, prostor pro technické vedení i řešení umožňující snadnou údržbu. Na pohledově exponovaných částech konstrukce je použit bílý beton, v bílé barvě jsou navrženy také další ocelové prvky. Materiálové i tvarové řešení tak podporuje jednotný a elegantní výraz celé stavby.