Dopisy čtenářů

Mladá fronta Dnes - 9. 8. 2001
Kbely, Letňany, nebo samostatnost?
Tak se naši politici zase jednou rozhodli, že udělají dobrou věc. Rozhodli se přenést část pravomocí (vydávání občanských průkazů, cestovních pasů aj.) na jednotlivé pražské obce, aby k těmto úřadům měli lidé "blíž". Ovšem u některých, zvláště menších obcí, by byly nové pracovní síly zcela nevytížené a stálo by to přitom tyto obce nezanedbatelné peníze. Ukázalo se, že je zbytečné dávat tyto pravomoci všem obcím, a tak se hledal kompromis. A co takhle spojit dvě tři obce a nové pracoviště umístit jen do jedné z nich? Obyvatelé té druhé by tam měli pořád blíž než někam do Prahy a zároveň nebude nutné zatěžovat každou obec zvlášť. Logické, inteligentní řešení. Ovšem, jako všechny dobré nápady, má i tenhle malý háček. Tedy, představte si periférii Prahy, která spíš než jako součást hlavního města státu vypadá jako moravská víska a získáte obec Čakovice (to je sice poněkud přehnané, ale přibližně to odpovídá). Autobusová doprava se zde pohybuje jako voda jedním směrem, do Prahy. A to je problém, přestože jsme byli připojeni k sousední obci, vzdálené sotva pět kilometrů, při použití MHD tam pojedeme déle než na místa, kde jsme měli tyto služby k dispozici doposud. A to nemluvím o tom, že značnou část obyvatelstva Čakovic (a k nim kdysi za socialismu připojených Miškovic a Třeboradic), tvoří lidé ze všech koutů republiky, kteří nikdy v životě neměli důvod Kbely navštívit. Nemají nejmenší tušení, kde je tam Místní úřad. Začaly se sepisovat petice, že chceme raději k Letňanům než ke Kbelům, věcí se, i když jen okrajově, začala zabývat i média. Navštívil nás osobně primátor města Prahy. A světe div se, hlas lidu byl skutečně vyslyšen! Zdálo se, že skutečně budeme kbelského osudu ušetřeni. A pak si "kdosi z výboru" vymyslel, že úplně nejlepší by bylo, kdybychom byli úplně samostatní. Objevila se další petice, na níž se objevilo překvapivé množství stejných jmen jako na té první. Rozhodující činitelé si pravděpodobně řekli, že když jsme tak hloupí, že ani nevíme, co chceme, bude nejlepší se o náš názor nestarat vůbec, stejně bychom si za chvíli vymysleli zase něco jiného (a obávám se, že na tom i něco bude). Zkrátka, jsme zase zpátky ve Kbelích. A co z toho plyne? Nu, já alespoň půjdu v nejbližší době prohledávat Kbely, abych našel zdejší Místní úřad.
Karel Šindelář ml, Praha 9-Miškovice

Žádné mýtné dopravu v Praze nevyřeší
Dopravu v Praze ovlivňuje nekázeň řidičů, naprostý nedostatek kontroly silničního provozu i jeho vysoká hustota. Zavedení poplatků za užívání silnic odporuje zákonu. Poplatky by neměly být vybírány ani na dálnicích alespoň pro vozidla do 3,5 tuny. Před zavedením mýtného by bylo třeba změnit zákony, nabídnout objízdné trasy, vybudovat systém výběrčích míst a kontrol. Vzhledem k nákladům nelze očekávat významný ekonomický přínos a snížení dopravy v centru bude zcela nevýznamné. Kdo jezdí do centra? V naprosté většině jsou to vozy firem a podnikatelů a vozy zásobování, tedy vozidla služební. Soukromých vozidel je kromě rezidentů s trvalým bydlištěm minimum. Mýtné zcela jistě nelze žádat od rezidentů. Služební vozidla budou do centra jezdit dál, zvýšené náklady jsou jim zcela lhostejné, protože jsou zaúčtovány do nákladů firmy, stejně jako celá vozidla, palivo, náklady na opravy, parkovné atd. Čím větší jsou náklady firmy, tedy čím má více a dražších vozů, čím více spotřebuje paliva a zaplatí za parkování či mýtné, tím méně odvede na daních. Nákup "na firmu" zpravidla znamená nákup bez DPH, snížení zisku a daně ze zisku, není uplatněna daň ze mzdy a odvody sociálního a zdravotního pojištění. Je-li již v ČR stupeň motorizace srovnatelný s EU, je toto mimořádné zvýhodnění "služebních" vozů třeba odstranit. Objízdné trasy jsou budovány velmi pomalu. Na městském okruhu se provádí jen stavba tunelu Mrázovka, další stavby jsou v nedohlednu nejen z důvodů finančních, ale i kvůli odporu dotčených obyvatel. Prioritou vnějšího okruhu je vybudování severozápadní části Ruzyně Zdiby přes Suchdol, která významně ovlivní dopravu v oblastech přilehlých k centru. Posunutím této trasy více k severu by její význam pro město významně klesl. Městská hromadná doprava by mohla nabídnout alternativu k automobilové dopravě například zrušením jízdného v tramvajích a metru. MHD je dotována asi šesti miliardami, obvykle se neuvádí, kolik vybere na jízdném. Možná při dotaci sedmi miliard a úspoře legitimací, jízdenek, označovacích systémů a revizorů bychom mohli v tramvajích a metru jezdit zdarma, jízdenky ponechat pouze v autobusech. Rychlým a reálným řešením chaosu v centru je vyžadovat dodržování současně platných dopravních předpisů. Dozor policie nad silničním provozem je naprosto nedostatečný, kontroly parkování zcela náhodné a jsou tolerovány i hrubé přestupky. Vyhlasme Prahu 1 za oblast dodržování zákonů! Ve většině ulic je možno najít až polovinu vozů zaparkovaných chybně. Každá ulice v Praze 1 (není jich tolik) by měla být několikrát denně zkontrolována a všechny chybně parkující vozy bez výjimek pokutovány, opatřeny botičkou či odtahovány. To je zřejmě nad síly státní policie, větší úspěch by měla mít městská policie, kde má obec možnost personálního i materiálního posílení a jejího řízení. Řidiče je třeba přesvědčit, že nelegální parkování není možné. Ulice se uvolní od špatně zaparkovaných vozidel a jízdy do centra budou omezeny, finanční přínos bude značný a téměř nevyčerpatelný. Problém je ovšem v důsledném provádění této činnosti, netolerování žádných výjimek a výmluv řidičů. Možná bude třeba legislativně doplnit pravomoci městské policie v oblasti dozoru nad silničním provozem, který by měla mít možnost ve své obci plně kontrolovat. Pokud bude situace v Praze 1 vyřešena, může se pozornost městské policie upřít na jiné (sousední) části Prahy. Snažil jsem se vyjádřit svůj názor stručně; téma dopravy je však velmi obsáhlé, lze uvádět mnoho příkladů, argumentů, témata rozvádět a promýšlet atd.
Ing. Jan Vesecký, Praha 6