Portál Pražana
Dopravní superstrategie je pro Prahu nepřijatelná
Zastupitelstvo Hl. města Prahy dnes na svém mimořádném zasedání odmítlo tzv. dopravní superstrategii, připravenou ministrem dopravy Vítem Bártou. Strategie v podobě, v jaké je předkládána, způsobí zásadní zpoždění dokončení Pražského okruhu a ohrozí rozvoj jak železniční, tak městské hromadné dopravy. „Superstrategii jsme připomínkovali již v lednu, bohužel jsme se nedočkali žádné odezvy. Praha je klíčovým dopravním uzlem a to musí být v takto zásadní strategii zohledněno. Současná podoba by Pražanům přinesla jen problémy, proto ji odmítáme,“ uvedl první náměstek primátora a radní pro dopravu Karel Březina.
Zastupitelstvo hlavního města Prahy dnes na svém mimořádném zasedání odmítlo tzv. dopravní superstrategii, připravenou ministrem dopravy Vítem Bártou. Strategie v podobě, v jaké je předkládána, způsobí zásadní zpoždění dokončení Pražského okruhu a ohrozí rozvoj jak železniční, tak městské hromadné dopravy. „Superstrategii jsme připomínkovali již v lednu, bohužel jsme se nedočkali žádné odezvy. Praha je klíčovým dopravním uzlem a to musí být v takto zásadní strategii zohledněno. Současná podoba by Pražanům přinesla jen problémy, proto ji odmítáme,“ uvedl první náměstek primátora a radní pro dopravu Karel Březina.
Z hlediska Prahy je dopravní superstrategie mimořádně nevýhodná a špatně připravená. Pro odmítnutí existuje hned několik závažných důvodů. Plán Ministerstva dopravy výrazně zpozdí dokončení staveb Pražského okruhu. Například s financováním úseku mezi D1 a Běchovicemi se počítá až od roku 2016, ačkoli bude stavba připravena k zahájení už v příštím roce. Praha zároveň protestuje proti plánu Ministerstva dopravy financovat stavbu formou PPP, která je v České republice nevyzkoušená. Dokonce i samotná superstrategie obsahuje pasáž, která připouští, že bez široké politické podpory a úpravy norem může u tohoto typu projektů dojít ke zpoždění.
„Experimentovat u takto důležitých staveb je nezodpovědné. Pro tuto formu financování není v České republice připravena legislativa. Naprosto odmítám, aby byli Pražané pokusnými králíky,“ říká Březina.
Další problematické body, se kterými Praha nesouhlasí, se týkají modernizace železničního spojení Prahy s Kladnem, jehož součástí je vybudování spojení na letiště. Financování této investice ministerstvo posunulo až za rok 2025. Strategie rovněž nepočítá s finanční podporou výstavby metra, přitom v Evropě je běžné, že stát metropolím pomáhá i 25 % nákladů.
„Už první verzi superstrategie jsme připomínkovali a uvedli jasné argumenty. Bohužel jsme nebyli vyslyšeni, a musíme tak strategii odmítnout znovu. Hájíme zájmy Prahy a Pražanů. Předložená strategie jde zcela proti nim,“ uzavírá náměstek Karel Březina.
V Praze 24. 3. 2011
Ing. Karel Březina – první náměstek primátora hl. m. Prahy
Do funkce zvolen 30. 11. 2011. Působnost v oblasti dopravy a informatiky, dočasně mu byla svěřena oblast životního prostředí. V nepřítomnosti primátora je pověřen jeho zastupováním, neurčí-li primátor jiného náměstka.