Druhý vysouvaný tunel spojil vltavské břehy

Pouhých 7 hodin a 45 minut stačilo expertům akciové společnosti Metrostav na to, aby do dna Vltavy vysunuli druhý tunel pro metro trasy IV.C. Směrově i výškově zakřivený tubus vážící 6 700 tun a dlouhý 168 m se v zatopené stavební jámě v Troji poprvé pohnul v 6:35 hodin a k holešovickému břehu, jehož se dotknul přesně ve 14:20 hodin, se posouval průměrnou rychlostí 21 metrů za hodinu. Jedna z posledních a také nejnáročnějších fází stavby byla bez jakýchkoliv potíží zvládnuta podobně, jako tomu bylo v říjnu loňského roku, kdy byla tato technologie pro tunely takových parametrů použita vůbec poprvé nejen v České republice, ale celosvětově. Princip spočívá v tom, že se tunel nejprve vybetonuje na suchu ve stavební jámě, která se posléze zatopí, a hotový tunel se za pomoci pontonu a systému tažných a brzdných zařízení vysune do předem vyhloubené rýhy ve dně řeky. Již zkušenosti z realizace první tunelové trouby stoprocentně prokázaly, že technologie, kterou Metrostav a.s. navrhnul a vyvinul, je vhodným řešením jak po stránce rychlosti výstavby, tak i z hlediska finančních úspor, zachování plavby na řece a omezení ekologických a jiných rizik. Pro druhý tunel bylo přijato několik drobných zlepšení, která přispěla k dalšímu zdokonalení vlastního průběhu výsuvu tunelu. Zpřesnění metodiky stanovení tíhy tunelu pod vodou, úprava konstrukce teleskopických hydraulických kluzných podpěr a dokonalejší provedení výsuvné dráhy vedly k dalšímu snížení manipulačních sil. Jinak byl postup zcela obdobný a využívaly se i stejné stroje a další zařízení. Po dosažení holešovického břehu a ověření přesnosti polohy byl tunel definitivně ukotven a začalo se s jeho podbetonováním. Tunel není třeba dále izolovat proti vodě, protože byl postaven z vodonepropustného betonu, který byl rovněž vyvinut přímo pro potřebu této stavby.První soupravy metra by vysouvanými tunely pod Vltavou měly projet v polovině roku 2004, kdy se předpokládá zahájení provozu na budovaném úseku metra, jenž stávající trasu C prodlouží o 3981 m. Nebývalý zájem o výstavbu unikátních tunelů projevila odborná i laická veřejnost v květnu tohoto roku, kdy si vysouvané tunely přišlo během dne otevřených dveří prohlédnout více než 18 tisíc návštěvníků.Technická data – tubus pro levou kolej:Délka tunelu 168 mPrůřezové rozměry vně 6.48 x 6.48 m Poloměr směrového oblouku 670 mPoloměr výškového oblouku 3800 mHloubka stropu pod hladinou 4.5 – 6 mTíha ve vodě po vyvážení 57 tMax. plánovaná rychlost výsuvu 10mm/sBetonáž 14 segmentů o dl. 12 mDoba betonáže 1 segm. 14 – 17 hod. Rychlost betonáže 1 segm. prům. 1 segment za 4 - 5 dníKvalita betonu B30 vodonepropustnýDoba výsuvu 7hodin 45 minutMax. dosažená rychlost 40 m/hAktuální informace rovněž na: www.metrostav.cz

Přílohy:
tun1.jpg (FOTO)
tun2.jpg (FOTO)
tun3a.jpg (FOTO)
t-3.jpg (FOTO - Po celou dobu sledovali pohyb pod hladinou na obou koncích tunelu potápěči)
t-4.jpg (FOTO - Speciální systém brzdných a tažných hydraulických zařízení bylo to jediné, co na obou březích napovídalo, že se pod hladinou děje něco mimořádného)
t-5.jpg (FOTO - Ponton, na němž byla zavěšena přední část tunelu)
t-6.jpg (FOTO - Na monitoru bylo možno sledovat průběžně pohyb tunelu a přesnost dráhy jeho vysouvání)