Jak se po dvou měsících provozu osvědčil tunel Blanka?

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Šedesát tisíc aut denně a více než čtyři miliony aut celkem projelo pražským tunelem Blanka za první dva měsíce jeho fungování. Doprava se po otevření komplexu zhoršila v Dejvicích, v Břevnově a na příjezdu od Strakonic. Podle vedení města tunel Blanka v zásadě splnil očekávání, nicméně co se týče povrchu, někde auta zmizela a jinde zas vytvořila komplikace. Více už s náměstkem primátorky Petrem Dolínkem z ČSSD. Dobrý den.

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Dobrý podvečer.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Vy jste řekl, že doprava je plynulá a bezpečná, že jste nezaznamenali zásadnější komplikace, čili to dvouměsíční fungování vnímáte jako bezproblémové?

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Já myslím, že ano, byť se samozřejmě objevují ta čísla, kdy někdo vyjíždí do protisměru, nebo víc jak dvacet chodců nám chtělo projít tunelovým komplexem, někdo ze zájmu, někdo o omylem, ale..., a v zásadě ta, ten provoz je velmi bezproblémový.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Za problémové ovšem třeba označuje bývalý náměstek primátorky Matěj Stropnický to, že potřebná opatření v ulicích po otevření tunelu Blanka realizujete příliš pomalu. Co vy na to?

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak vy jste se ptala na tunelový komplex Blanka. O tom jsem se zmiňoval, že je bezproblémový. Já bych chtěl odkázat na tu větu, co jste řekla v úvodu, že tunelový komplex je podle očekávání. Já jsem přesně očekával ta místa, kde budou ty problémy, ale víte, třeba obchvat "kulaťáku" se nedá vybudovat za čtrnáct dní nebo za dva měsíce, to nelze.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Tomu rozumím, ale když jste je očekával, ty problémy, tak přece jen nešlo to realizovat rychleji, než že za dva měsíce byl zprovozněn pouze jeden semafor.

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
To není o jednom semaforu. To je o tom, že například ve Veletržní ulici došlo k zúžení profilu, to znamená, jenom na dva pruhy v celé té trase, kde nyní jezdí auta v menší intenci, než bylo v minulosti, došlo k preferenci chodců, ve Wenzigově ulici funguje semafor, který udělá to nebo zabezpečuje to, že nevyjíždí takové masy aut rovnou na I. P. Pavlovu. A těch opatření je X. To znamená, tam jako je velké, velké množství opatření, ale jsou to drobné nuance, například se zprovoznil tento týden preferenční pruh pod barrandovským mostem tak, aby autobusy jedoucí na smíchovské nádraží měly přednost před osobní dopravou a podobně. Takže on není v tomto problém. Já jsem jasně deklaroval, že před otevřením tunelového komplexu Blanka jsme připraveni na nějaká opatření, počkali jsme pár dnů až týdnů, tak se ukázalo, co se stane, a tam, kde jsme to očekávali, tam ty opatření jsou rychleji, a jsou některé nečekané situace, která jsme úplně nečekali a tam samozřejmě ty opatření budou následovat.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Když se vrátím ještě do tunelu, tak vedení města chystá úpravy tedy jak v něm, tak tedy i na povrchu, ale jestli můžete říct, oč jde a v jakých místech?

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak například na křižovatce Malovanka, která je, jak vyvádí dopravu na povrch, také pokračuje do toho tunelového komplexu Blanka, budou například instalovány žlutočerné dělící pruhy například nebo takové mantinely tak, aby jednoznačně věděl ten, kdo jede autem, kam má jet, aby nepřejel do špatného pruhu, zároveň třeba na ten asfaltový povrch bude nastříkán ten směr, kam ten pruh daný vede, například to řidiči znají z Barrandovského mostu, kde je tranzit nebo Smíchov a podobně a tato opatření jsou tam doplněna, stejně jako jsou doplněny takové ty značení na těch kulatých cedulích, to znamená, modrá cedule s šipkou, kam najet nebo nenajet. To znamená, my jsme přesně vytipovali místa, kde měli řidiči drobné problémy. A pak doplníme značení, které bude ku prospěchu řidičů.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Sdružení AutoMat upozorňuje na to, že je na čase, aby ze stavby za čtyřicet miliard měli prospěch také chodci, že by se měl významně omezit například tranzit centrem. Kdy na to dojde?

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak dojde na to, až v ten okamžik, kdy ty městské části to budou chtít. Já jednoznačně jsem deklaroval při svém nástupu na pozici radního pro dopravu, že můj první partner je Pražan. Hned druhým partnerem je městská část. Já čekám na to, že městské části přijdou se svými návrhy, například Praha 1 přišla s návrhy na zklidnění Malé Strany a připravujeme tento projekt. Praha 2 chtěla zklidnit částečně magistrálu. A to se dělo prostřednictví Wenzigovy ulice. A dneska zadávám projekt na zúžení magistrály pouze na dva pruhy v každém směru v úseku Praha 7 až Nuselský most.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, byl hostem v naší debatě. Děkuji vám za to, na shledanou.

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Na shledanou.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Aby nám právě vyzbyl ještě prostor pro dalšího hosta, do vysílání zvu ještě Vratislava Fillera ze sdružení AutoMat, které prosazuje lepší prostředí pro kvalitní život ve městě. Dobrý den.

Vratislav FILLER, sdružení AutoMat
--------------------
Dobrý den.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Jaká je ta vaše bilance dvou měsíců fungování Blanky?

Vratislav FILLER, sdružení AutoMat
--------------------
Tady došlo ke skokové změně dopravy, která byla předvídána těmi dopravními modely, v tom má pan náměstek pravdu, ale když se podíváme, co se děje v těchto týdnech, tak v podstatě doprava v tunelech postupně pomaloučku roste, o nějaké třeba dva tisíce auta za týden, dva tisíce aut za týden, ale doprava na povrchu nám neklesá, to znamená, že vlastně aut v Praze teď postupně začíná přibývat tím, jak si řidiči zvykli na ty tunely, jak zjistili, že je to výhodné a jak v podstatě mohou vykonávat autem i další cesty, to znamená, máme tady jev, kterému se říká dopravní indukce a kterému bylo možno zabránit, pokud by se ihned po zprovoznění tunelu udělalo těch opatření na povrchu podstatně více.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
A bylo to možné, když pan náměstek mluvil o tom, že zkrátka se to děje v takovém čase, jaký je možný?

Vratislav FILLER, sdružení AutoMat
--------------------
Tak bylo by to možné, kdyby, řekněme, TSK nesabotovalo několik let přípravu těchto opatření. Ona byla zadána už v roce 2013, ale vlastně v průběhu roku 2014 za primátora Hudečka, ani v průběhu roku 2015 na nich se příliš nepracovalo, takže je to víceméně na vině toho, že si vedení města nedošláplo dostatečně na technickou správu komunikací, která měla ta opatření realizovat, ale nepřipravovala je.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Čili to je už jaksi neblahé dědictví, myslíte si, že ta současná reprezentace tady dělá, co se týče těch návazných opatření, maximum, co je v jejich silách, protože pan náměstek mluvil také o té komunikaci s městskými částmi?

Vratislav FILLER, sdružení AutoMat
--------------------
Já souhlasím, že věci se mají dělat po dohodě s městskými částmi, jsou nicméně opatření, která v tuto chvíli naprosto chybí. A třeba nevím, proč není vlastně světelná závora na Vychovatelně, nad ulicí Holešovičkách, kde přibylo deset tisíc aut za den a místní jsou s tím velmi nespokojeni. Pokud jde o Prahu 1, tak tam lze předpokládat, že ty ulice, které tam v tom centru jsou, tak slouží celé Praze a mají takový význam, že by měla být Praha důraznější ve vyjednávání s městskou částí.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Vy jste také žádali právě Petra Dolínka, aby vám dodával data ohledně měření změn dopravy, to se děje, máte ta data, které potřebujete?

Vratislav FILLER, sdružení AutoMat
--------------------
Máme jich, řekněme, větší část, bohužel nemáme zrovna ty informace o tom, co se děje v historickém centru. Tato data nebyla zveřejněna.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
A máte to přislíbeno?

Vratislav FILLER, sdružení AutoMat
--------------------
V tuhle chvíli, my jsme dostali slibem, že dostaneme konkrétní nebo dostaneme data, ale nemluvilo se o konkrétních ulicích a v těch datech, které jsme získali nebo byly zveřejněny, ty, na ty se můžete podívat i na stránkách TSK, tak nejsou takové ulice jako právě Smetanovo nábřeží nebo ulice 5. května, prostě to centrum, které v podstatě v tu chvíli, kdy Blanka vytvořila obchvat centrem nebo ho pomohla dotvořit, tak jsou nejdůležitější.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Vratislav Filler ze sdružení AutoMat byl posledním hostem naší publicistiky. Děkuji, na shledanou.

Vratislav FILLER, sdružení AutoMat
--------------------
Na shledanou.

Karolína KOUBOVÁ, moderátorka
--------------------
To byla tedy publicistika hlavních zpráv. Pěkný večer vám přeje Karolína Koubová.