Kdo poničil metro? Velká voda

Mladá fronta Dnes - 9.5.2003
Podtitulek: Zpráva vyšetřovací komise neuvádí konkrétního viníka zatopení podzemní dráhy
Autor: JAN ZIEGLER
Zatopení pražského metra se kvůli mohutné povodňové vlně zabránit nedalo, nicméně škody mohly být mnohem menší, kdyby lidé plnili své povinnosti.

Praha Ti, kdo věřili, že vyšetřovací komise pražského magistrátu odhalí viníky zatopení metra, budou zklamáni. Nic takového se nestalo, ve zprávě komise, kterou má redakce MF DNES k dispozici, jsou sice uvedeny důvody zaplavení podzemní dráhy, ale není v ní žádné konkrétní jméno. Jediným skutečně spolehlivě odhaleným viníkem zůstává povodeň. Není však jasné, jakým způsobem bude potrestána. Podle zdrojů blízkých vedení Dopravního podniku by však o svá místa měli přijít ředitel metra Ladislav Houdek a šéf ochranného systému metra Jiří Svoboda. Ze zprávy je jasné, že škody při povodni mohly být menší, kdyby nechybovali především členové povodňové komise metra. Ti zklamali hlavně při řízení dopravy na trase B v oblasti Karlína. Magistrátní komise, která vyšetřovala příčiny katastrofálního zatopení metra, zjistila, že nebyl zpracován nový povodňový plán pro více než stoletou vodu. Ze starého plánu nebylo jasné, kdo konkrétně může vydat pokyn k zastavení povozu metra, a právě v této oblasti vznikly obrovské problémy. Dopravní předpisy totiž pouze stanoví, že všechny příkazy týkající se vlakové dopravy smějí dávat nadřízení pracovníci pouze prostřednictvím vlakového dispečera. Ten sám může nařídit uzavření jednotlivých stanic a evakuaci cestujících z podzemí, ale nemůže nechat zavřít celé traťové úseky. Právě tady nastaly velké zmatky. V době, kdy se již do tunelů metra valila ničivá vlna, nechali pracovníci Dopravního podniku přistavit v noci dvě prázdné soupravy do stanice metra B Florenc, které měly ráno vyrazit na trasu. Voda je tam zatopila obě. Současný povodňový plán také neřeší spolupráci mezi Dopravním podnikem a pražskou povodňovou komisí. Pracovníci metra byli také povinni zapisovat závažné údaje do Povodňové knihy, členové komise však zjistili, že její záznamy nemají patřičnou vypovídací hodnotu. Podle povodňového plánu se do knihy mají zapisovat doslovná znění přijatých zpráv s uvedením odesílatele, způsobu a času převzetí, doslovná znění odeslaných zpráv s uvedením jejich pramenů, adresáta, způsobu a doby odeslání. Mnoho z těchto věcí není v knize vůbec napsáno. Velmi závažné je, že zde chybějí pokyny k uzavírání tlakově plynotěsných uzávěrů, vypnutí dodávky elektrického proudu a obsazení či opuštění stanovišť. Dopravní podnik se dále dopustil velké chyby v devadesátých letech, kdy se zavázal udržovat ochranný systém metra v dobrém stavu. Tento závazek však zůstal jen na papíře. Vedení Dopravního podniku nemělo na údržbu dost peněz a dobře vědělo, že smlouvu, kterou o ochranném systému uzavřelo s pražskými profesionálními hasiči, není schopno splnit. Zanedbaná údržba byla také jedním z důvodů, proč ochranný systém při povodních téměř nijak nezabránil zaplavení podzemních prostor. Ochranný systém sice byl především stavěn pro ochranu lidí před válečným konfliktem, dokonce i jaderným útokem, ale jak se nakonec ukázalo, podzemní dráha není příliš bezpečným krytem. Na mnoha místech také voda snadno pronikla do prostor špatně utěsněnými průchodkami pro kabely. Za zatopení metra především na trase B mohou i pracovníci povodňové komise, kteří v oblasti Karlína neplnili své povinnosti, a jak uvádí zpráva, "výkon služby zde hraničil s porušováním služebních povinností provozních předpisů. Tam dokonce zaměstnanci městského dopravce spustili pozdě protipovodňové zábrany.