Konec kamionů v Praze

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Konec kamionů v Praze, taková je zjevně představa vedení hlavního města, které chce zakázat vjezd kamionů nad 12 tun do města uvnitř pražského okruhu. Od roku 2017 by navíc měla uvnitř pražského okruhu vzniknout nízkoemisní zóna. Naším hostem je náměstek primátorky Petr Dolínek z ČSSD, pražský radní pro dopravu a výstavbu dopravní infrastruktury. Dobrý večer.

Petr DOLÍNEK, pražský radní pro dopravu a výstavbu dopravní infrastruktury, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Dobrý večer.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A také Jan Medveď, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD. Dobrý večer.

Jan MEDVEĎ, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD
--------------------
Dobrý večer.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane Dolínku, co přesně máte v plánu, na kolik by se měla omezit kamionová doprava uvnitř Prahy?

Petr DOLÍNEK, pražský radní pro dopravu a výstavbu dopravní infrastruktury, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak pokud možno absolutně, vyjma nezbytných případů a vyjma tranzitu skrz rychlosti a dálniční komunikace. Já si myslím, že to je úplně na místě, protože ty kamiony v Praze nemají co dělat. A logistická centra mohou být na kraji Prahy, nemusí být v Praze. A myslím si, že je to úplně na místě, můžeme tím pomoc jak Pražanům v tom, aby bylo v Praze lepší prostředí pro žití, tak samozřejmě i dopravě v Praze.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Jak se na to dívají autodopravci, pane Medvedi?

Jan MEDVEĎ, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD
--------------------
No, jak se na to dívají autodopravci. Snaha Prahy zní asi hezky, ale tady se nejedná jenom o nějaká distribuční centra nebo logistická centra, tady se přeci jedná o provozovny, které jsou i na území hlavního města Prahy, na území hlavního města Prahy jsou umístěné se souhlasem magistrátu, úředníků v souladu s územním plánem a teď najednou někdo skoro ze dne na den těm podnikatelům a jejich dopravcům řekne, vždyť se nebudete zásobovat, to je, to je zvláštní, tady se nejedná jenom o jakási logistická centra, tady jde o běžné i zásobování provozoven.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Tak na to zásobování ale, pane Dolínku, zřejmě myslíte, nebo jak by bylo toto vyřešeno?

Petr DOLÍNEK, pražský radní pro dopravu a výstavbu dopravní infrastruktury, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak já musím říct, že nepleťme zásobování a auta nad 12 tun. To je velký rozdíl. Já musím říct, že zásobovat se může jinými vozy, ne nad 12 tun, a myslím si, že to může být funkční. My řešíme průběžně dva projekty, první projekt je /nesrozumitelné/ centra na Vltavě, to znamená, aby centrum Prahy mohlo být zásobováno z řeky. A zároveň, aby Praha nebyla zahlcena kamiony odjinud. Já chápu, že to hájí svůj byznys, ale já si myslím, že ten čas tady je, jestli tady v minulosti udělal někdo chybu a rozhodl, že bude někde logistické centrum, kam nepatří, a podle mě tam nepatří do hlubšího centra Prahy nebo do širšího centra Prahy, tak tam prostě podle mě nemá být. A podle mě je na místě, aby se Praha ozvala a řekla, ano, my jsme připraveni leccos snést, ale ne to, že tam kamiony napříč Prahou, které nám tady jezdí.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane Medvedi, není pravda to, že skutečně asi není nutné, aby většina zásobování probíhala právě díky kamionům nad 12 tun.

Jan MEDVEĎ, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD
--------------------
No, pak si můžeme vybrat. V prvé řadě rád bych reagoval na to, že tady někdo někdy rozhodl, jestliže se Praha dnes rozhodne jít jinou cestou, tak bych očekával, že budou mít nějakou vizi a bude to plán na delší dobu, aby ti, kterých se to potom dotkne, kteří tam dneska podnikají v těch potenciálně ohrožených oblastech, aby měli nějakou dobu, a tím myslím aspoň 5 let na to, aby přesunuli svoje výrobní provozy a tak dále někam jinam. A zpátky k té otázce ještě k zásobování. Ono, jasně, máte tu možnost přivézt 25 tun nějakého zboží, nějakého nákladu někam na okraj a potom místo jednoho velkého vozidla vám pojede dovnitř do města 10, 15 dodávek, nějakých těch Ducat a podobně. Je otázka, co je lepší, jestli 15 čoudících motorů a nebo jeden z velkého auta.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Proč jste ten úmysl už dříve nekonzultovali se zástupci autodopravců, pane náměstku?

Petr DOLÍNEK, pražský radní pro dopravu a výstavbu dopravní infrastruktury, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak za prvé, není povinnost právě to konzultovat s autodopravci, protože povinnost Prahy je ochránit Pražany. A to je podle mě na místě. A druhá věc je, co se týká těch automobilů, tak zároveň zavádíme i nízkoemisní zóny, to znamená, ruku v ruce s tím jde, takže taková ta Ducata, nebo jak to nazýval, pan kolega to řekl, pro ty daná auta, tak jsou to vozy, které musí splňovat nějaké emisní limity, třeba autobusy v MHD budou muset nově splňovat všechny emisní limity Euro 6 a podobně, takže tam ta ochrana je a ty kamiony tu ochranu takovou nemají v těch, v těch limitech samozřejmě. A potom je ještě jedna důležitá věc, ono se to dá všechno vyřešit, ono se může /nesrozumitelné/, těch 5 let popravdě, já s nimi nemám problém v zásadě, protože to opatření, které navrhuji, nabízí tu možnost, že městská část umožní na základě výjimky vjezd daného nákladního auta nad 12 tun. To znamená, že ta městská část se dostane do té situace. A já bych chtěl tuto situaci připodobnit k jedné věci, nyní se vyjednává o tom, že v rámci Holešovického přístavu a v rámci Rohanského ostrovu... ostrova by skončily dvě cementárny, a to je přesně velmi podobný případ. To znamená, městské části, které mají právo na nějaká razítka a nějak o tam rozhodovat, tak potom se baví o tom, jak bude vymístění, jak to bude řešeno dále, a totéž se může dít v tomto případě, my dáváme obrovský nástroj městským částem, aby městské části se mohly po této, po tomto rozhodnutí bavit s těmi dopravci, jak bude proces vymístění dopravy, která nepatří do Prahy, mimo Prahu a pro mě to je to základní, že místní občané si ...

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Ano, já myslím, že to je úplně jasné, co říkáte, na druhou stranu nejde jenom o dopravce, zatím s tím návrhem ještě není ani srozuměna policie, pokud vím. Proč?

Petr DOLÍNEK, pražský radní pro dopravu a výstavbu dopravní infrastruktury, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak proč by byla? Protože my musíme v prvé řadě rozhodnout o tom, že to chceme jako Praha a cítíme velkou podporu kolegů v radě a byť chápu, že rada v tyto dny to nemá jednoduché v rámci hlavního města Prahy, ale důležité je, že my musíme nejprve jako Praha schválit, že to chceme a potom žádáme v rámci státní správy o rozhodnutí. A to potom probíhá tím kolečkem, kde součástí je policie. A já pevně věřím, že policii přesvědčíme o tom, že to můžeme udělat, protože podle mě zdraví Pražana je důležitější než nějaké razítko policie, které ale navíc v případě, že zajistíme objízdné trasy, by mělo být pozitivní to razítko.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A ještě k tomu dalšímu úmyslu zřídit nízkoemisní zóny, bude to pro vás nějaká výraznější komplikace, pane Medvedi?

Jan MEDVEĎ, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD
--------------------
Tak jenom, já bych s dovolením odpověděl na otázku, na kterou pan Dolínek neodpověděl, ne, nikdo to s námi nekonzultoval. Naše sdružení /souzvuk hlasů/ ...

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
On řekl, že zatím necítil ten důvod, ale dobře.

Jan MEDVEĎ, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD
--------------------
... Hospodářské komoře a Praha neviděla nejmenší důvod, aby to s těmi, které to postihne, konzultovala, a to se obávám, neudělala ani vůči těm podnikatelům, kteří tam mají sídlo, a které naši, naši dopravci zásobují. A ještě jedna nepřesnost, která tam padla, i velká auta pochopitelně mají svoje normy, emisní normy, takže stejně tak jako existují normy Euro 4, 5, 6 pro lehká užitková osobní auta, tak úplně stejné normy nebo ne úplně stejné, ale podobným způsobem jsou regulovány nebo schvalována, schvalována velká vozidla. Takže to, že Praha zakáže vjezd vozidlům například horšího standardu než je Euro 5, s tím bychom se nějak vyrovnali, když to budeme vědět dopředu, ale ne, že nám to někdo oznámí ze dne na den. A ještě jedna poznámka, jestli smyslem celého opatření je, aby mohli úředníci vydávat razítka na městských částech, no, tak mám o tom své pochybnosti.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Tak to namítá Jan Medveď, zástupce generálního tajemníka sdružení autodopravců ČESMAD. Děkuji vám, na shledanou.

Jan MEDVEĎ, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD
--------------------
Také děkuji, na shledanou.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A děkuji pražskému radnímu pro dopravu Petru Dolínkovi z ČSSD. Na shledanou.

Petr DOLÍNEK, pražský radní pro dopravu a výstavbu dopravní infrastruktury, náměstek primátorky hl. m. Prahy /ČSSD/
--------------------
Děkuji za pozvání. Na shledanou.