Mezinárodní ocenění tunelů vysunutých do Vltavy

Mezinárodní federace pro konstrukční beton – fib - uděluje jedenkrát za čtyři roky ceny za mimořádné, technicky náročné a technologicky ojedinělé uskutečněné projekty. Nositelem této ceny jsou ty nejoriginálnější betonové stavby ve světě, v roce 1990 tuto cenu dostala např. budova Le Grande Arche v pařížské čtvrti La Defense, oceněním se také pyšní soustava barier proti vzedmutému moři v Holandsku. V roce 2002 byl touto prestižní organizací oceněn projekt tunelů na trase pražské podzemní dráhy IV. C1, které byly vysunuty do Vltavy zvlášť vyvinutou technologií. Tunely byly nejprve vybetonovány ve stavební jámě na trojském břehu, která sloužila jako suchý dok a poté soustavou tažných a brzdných lan přetaženy ke druhému břehu a uloženy do předem vyhloubené rýhy ve dně řeky. Transport prvního tunelu se uskutečnil v říjnu roku 2001 a druhého v červenci roku 2002. Tunely byly zhotoveny ze zvlášť vyvinuté betonové směsi, betonáž probíhala s vysokou přesností a definitivní uložení každého, takřka 7000 tun těžkého tubusu, bylo provedeno s přesností 1,5 cm.Celkový projekt se mohl uskutečnit jen díky výborné spolupráci dodavatele stavby Metrostav a.s. a projektanta Metroprojekt a.s. s investorem díla hlavním městem Prahou, Dopravním podnikem hl.m. Prahy a.s. a organizací, která zajišťuje na stavbě inženýrskou činnost – IDS a.s. Šlo totiž o technologii, která dosud ve světě použita nebyla a zvážení risik a jejich eliminace bylo jednou z podmínek konečného souhlasu. Odsouhlasení celého postupu ze strany investora vyžadovalo tedy řadu technicky náročných prověrek, a konečné rozhodnutí o použití metody mohlo být vydáno až poté, co byly odstraněny všechny pochyby o proveditelnosti díla.Zvolená technologie stavbu zrychlila, přitom byla podstatně šetrnější k životnímu prostředí, než klasická metoda jímkování. V průběhu odsouhlasování začátkem minulého roku byla jedním z argumentů i bezpečnost díla proti povodni. Ani největší pesimisté však tenkrát nepředpokládali, jakou váhu tento prvek nové metody nakonec dostane.Skutečností totiž je, že v případě použití klasických metod přechodu řeky jímkováním by se nyní ve Vltavě začínalo znovu a termín ukončení stavby by se posunul do roku 2005.Po vyčerpání povodňové vody se potvrdily původní předpoklady, že metoda je zcela bezpečná, konstrukce tunelů je nepoškozena a v pracích na stavbě metra se pokračuje dle původního harmonogramu.Stavbu navštívilo v květnu 2002 více, než 20 000 Pražanů, kteří měli možnost projít suchou nohou od Vltavou z Holešovic do Troje prvním tubusem metra, který byl do řeky osazen. Tiskovému oddělení OPR MHMP informace poskytlIng. František Polák, tiskový mluvčí Metrostavu, a.s. 22. 10. 2002

Přílohy:
foto1a-tun.jpg (tun)
foto2a-tun.jpg (tun)
foto3a-tun.jpg (tun)
foto4a-tun.jpg (tun)