Můj názor

Metro - 13.7.2001
Za vjezd do města by se mělo platit
S obsahem článku Odtahy vozidel budou častější (Metro 4.7. 2001) plně souhlasím s souhlasím i s tím, že do práce autem nemusí jezdit nikdo, neboť je celkem dobrá doprava MHD do všech částí Prahy. Navrhuji, aby na hranicích Prahy byla vybudována odstavná parkoviště, ať už placená, nebo neplacená. Na příjezdových komunikacích do Prahy by měly být zřízeny závory, obdobně jak je tomu na dálnicích v cizině. Při vjezdu do města by ten, kdo by nechtěl auto odstavit na parkovišti, musel zaplatit mýtné, a to ve výši 500 nebo 1.000 korun. Výjimku by měli dostat postižení občané, zdravotnická vozidla a zásobování a dále vozidla občanů trvale žijích v Praze, jejichž auta by byla zřetelně označena.
MIROSLAV PAULIŠTA, PRAHA 8

Redakce IN, Luděk Schreib
Je to názor vysloveně "do pranice". Náměty uzavřít pro automobilovou dopravu v Praze některé části města, případně zpoplatnit vjezd do nich, se objevují, diskutuje se o nich, ale návrh uzavřít takto celou Prahu je skutečně rasantní. Nicméně názory na něj by byly docela zajímavé, takže pokud téma někoho zaujme, je možné tuto rubriku využít i k malému průzkumu přání Pražanů.
Ale asi by to chtělo dodat ještě několik věcí. Za prvé omezit vjezd do Prahy nebo její části lze teprve tehdy, kdy bude možné motoristům nabídnout nějakou alternativu. Což fakticky znamená ve chvíli, kdy jim výstavbou okruhů umožníme město objet po okraji. Zatím tuto možnost nemají. A i poté zůstává docela zajímavá hra čísel, protože ta jednoznačně prokazují, že dopravní problémy Prahy nezpůsobují vozy tak zvaně tranzitní (tedy automobily, které Prahou pouze projíždějí), ale jízdy, která v hlavním městě začínají a končí. Jinak řečeno, více než osmdesát procent vozů (omlouvám se za nepřesný údaj, ale myslím, že skutečné procento je ještě výrazně vyšší) jsou vozy Pražanů, firem v Praze pracujících, zásobovací vozy atd. Z toho plyne, že uzavřít město pro tranzitní dopravu asi tak mnoho neřeší. A jakmile budou k dispozici okruhy, bude efekt přžípadného uzavření ještě daleko menší, protože každý řidič město raději sám a ze svobodné vůle objede po nich, než by se tlačil a ztrácel čas v městském provozu.
Jinak úvaha o odstavných parkovištích je nepochybně správná, město parkoviště P+R (park and ride - zaparkuj a jeď, rozuměj městskou dopravou) se budují atd. A po dokončení okruhů přijde zřejmě na řadu i administrativní omezení provozu na severojižní magistrále a další regulační zásahy.