Návrh strategie rozvoje dopravy do roku 2025 Ministerstva dopravy je pro Prahu nepřijatelný

 

/zpráva z 9. jednání Rady hl. m. Prahy 8. března 2011/

 

Rada hl. m. Prahy se dnes zabývala návrhem koncepčního materiálu k rozvoji významné dopravní infrastruktury ČR, známého pod pojmem „Superstrategie“, který vypracovalo Ministerstvo dopravy ČR. Připomínky za Prahu k tomuto materiálu byly zkompletovány a 31. ledna prvním náměstkem primátora hl. m. Prahy Karlem Březinou odeslány na Ministerstvo dopravy. Rada dnes konstatovala, že návrh je pro Prahu nepřijatelný, radní nesouhlasí s postupem přípravy ministerského materiálu a chtějí návrh projednat v zastupitelstvu dne 24. března.

 

„Jsou tři zásadní důvody, proč je návrh „Supestrategie“ pro Prahu nepřijatelný. Zaprvé  ohrožuje rozvoj klíčové silniční infrastruktury, zejména nedokončených staveb Pražského okruhu. Zadruhé brzdí modernizaci a rozvoj železniční dopravní infrastruktury, jejíž kapacita již nevyhovuje pro další rozvoj Pražské integrované dopravy, zejména železniční trati Praha - Kladno, Praha Beroun a rekonstrukce stávajících tratí na území města. A zatřetí chybí v něm podpora rozvoje páteřních systémů městské hromadné dopravy, které zajišťují i dopravní obsluhu celostátně významných zařízení,“ uvedl první náměstek primátora Karel Březina a pokračoval: „Zásadně také nesouhlasíme s  postupem přípravy materiálu, který již v návrhu obsahuje časové termíny realizace staveb bez důkladné analýzy jejich skutečné potřeby, na jejímž základě by se měly stanovit priority a časový harmonogram výstavby. A rada rovněž nesouhlasí s návrhem financování pokračování výstavby Pražského okruhu neověřenou formou financování PPP.“

„Superstrategie“ výrazně oddaluje realizaci pro město důležitých dopravních staveb ať již v oblasti silniční nebo železniční dopravy. Z hlediska silničních staveb se jedná zejména o doposud nedokončené stavby Pražského okruhu, kdy zejména stavby č. 511 (D1 – Běchovice), 518 (Ruzyně – Suchdol) a 519 (Suchdol – Březiněves) jsou pro zajištění dopravní obsluhy Prahy stavbami klíčovými. Oddálením jejich realizace se prodlouží stávající nevhodný stav vedení těžké tranzitní dopravy skrze hustě obydlené oblasti města, čímž vedle poškozování životního prostředí dochází také k ničení povrchu místních komunikací a zvyšování dopravní nehodovosti. V oblasti železniční dopravy se „Superstrategie“ týká modernizace železniční trati Praha – Kladno s výstavbou spojení na letiště a navrhovaným financováním až po roce 2025. Dále např. výstavby nové železniční trati Praha – Beroun pro dálkovou dopravu (zahájení po roce 2019) a s ní spojené nezbytné rekonstrukce stávající trati Praha-Smíchov – Beroun (v harmonogramu na rok 2017). Podle hl. m. Prahy zde naprosto chybí potřebu rekonstrukce trati tzv. pražského Semmeringu, která je náhradní trasou pro spojení Praha – Kladno.

„Superstrategie“ naprosto ignoruje páteřní systémy městské hromadné dopravy, což v Praze znamená nulovou podporu budování metra. Ve světě je běžné, že stát na stavbu metra přispívá městům 25 – 50 %, v ČR tomu tak ale není. „Praha může sice v současné době na prodloužení linky A čerpat finanční prostředky z operačního programu Doprava, který je spravován Ministerstvem dopravy, ovšem tento program je časově omezený a po jeho vypršení není žádná podpora zajištěna. A v Superstrategii není ani navržena. Tím by došlo k tomu, že Praha by jako jediné město v Evropě stavěla metro pouze ze svých prostředků, což by vedlo k prodloužení doby výstavby,“ dodal první náměstek primátora Karel Březina.

Příloha:
Podrobnější informace o dopadech „Superstrategie“ na dopravní stavby
Železniční uzel Praha - infrastruktura
Síť hlavních komunikací

 

V Praze 8. 3. 2011

 

---

Ing. Karel Březina – první náměstek primátora hl. m. Prahy

Do funkce zvolen 30. 11. 2011. Působnost v oblasti dopravy a informatiky, dočasně mu byla svěřena oblast životního prostředí. V nepřítomnosti primátora je pověřen jeho zastupováním, neurčí-li primátor jiného náměstka.

---