Opravy metra po povodních ještě nekončí

Mladá fronta Dnes - 12.4.2003
Autor: JAN ZIEGLER
Praha Trvalo víc než půl roku, než začalo metro opět jezdit tak jako před povodněmi. To, co by mnohé Pražany nenapadlo ani ve snu, se v minulém roce stalo skutečností. Přestalo jezdit metro. Mohutné záplavové vlny zatopily sedmnáct stanic metra především v centru, takže podzemní dráha se stala zcela nefunkční. Dlouho se veřejnosti servíroval názor, že za zatopení metra může pouze velká voda. Primátor Pavel Bém je však jiného názoru: "Říká se, že proti tak velké vodě se metro nedalo ochránit, že proti takové vodě jsme krátcí. S tím souvisí i to, že osobní odpovědnost nejde specifikovat. Já si to nemyslím." I zpráva magistrátní vyšetřovací komise připouští, že někteří zaměstnanci metra nedodržovali vždy pracovní předpisy. Budou tedy za zatopení metra souzeni? Její předseda František Laudát na tuto otázku odmítl odpovědět s tím, že to není jeho úkol, ale částečnou odpověď již poskytla policie. Policejní mluvčí Eva Miklíková uvedla, že vyšetřování zatopení metra je již skoro u konce. "Policejní rada se nyní rozhoduje, zda konkrétní lidi obviní z trestného činu," dodala Miklíková. Vlaky metra již sice opět zastavují ve všech stanicích, ale ani po půl roce nevypadá metro tak jako před povodněmi. Na několika otevřených stanicích se stále pracuje, škody odhaduje dopravce na sedm miliard korun. Mnohdy i po znovuotevření stanic otravovaly lidem život výluky již dokončených úseků, protože z podzemí vyvážely pracovní vlaky suť. Z toho důvodu nejezdilo několik víkendů metro na trase A mezi Skalkou a Náměstím Míru a na trase B mezi Smíchovským nádražím a Zličínem. Na mnoha místech se opravy protahovaly, stavbaře čekala různá nepříjemná překvapení. Josef Kutil z Inženýringu dopravních staveb uvedl, že stavbaři měli velké problémy především s vyvážením suti z podzemních prostor. "Nejhorší to bylo na béčku, které je nejdelší a nejhlubší. Tam jsme oproti původním předpokladům vyváželi rozbité věci o dva víkendy déle, než jsme plánovali," řekl Kutil. Na trase B nedaleko stanice Palmovka museli dělníci dokonce prokopat z tunelu nouzový otvor na povrch. Technický ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek uvedl, že v podzemí pracovníci vyměnili desítky kilometrů kabelů. "Oprava metra po povodních byla ojedinělá technická akce, která nemá ve světě obdoby," řekl Jílek.