Portál Pražana
Poperou se o koleje
Ekonom - 23.8.2001
Vstup Siemense do zkrachovalé společnosti ČKD Dopravní systémy pořádně zamíchá kartami v české výrobě kolejových vozidel. Další zpráva z oboru zní: Inekon se rozešel se Škodou Plzeň, sotva společně dodaly tramvaje do amerického Portlandu.
Německý Siemens má za část aktiv ČKD - DS zaplatit 750 milionů korun. Jeho investice do modernizace části závodu v pražském Zličíně dosáhnou půl miliardy korun. Z tisícovky pracovních míst jich prý zůstane zachováno asi osm set. Konečné smlouvy se správcem konkurzní podstaty budou podepsány koncem srpna nebo začátkem září.
Se záměry Siemense je spokojeno Ministerstvo průmyslu a obchodu. Podle jeho optimistického vyjádření zůstane výroba kolejových vozidel v Praze, zachován bude výzkum i vývoj. V pražských provozech se mají nadále vyrábět vozy pražské podzemní dráhy a tramvaje pro tradiční trhy ČKD ve střední a východní Evropě. Zajištěna bude i výroba náhradních dílů pro starší vozy. Siemens má přinést také zcela nové zakázky, například v rámci svých velkých akcí v Číně a ve Španělsku. Koncern předpokládá, že v Praze bude vyrábět některé součásti pro příměstské vlaky typu Desiro, kterých má Velké Británii dodat 1200. Ministerstvo průmyslu proto doufá, že efekt bude obdobný jako po vstupu Volkswagenu do mladoboleslavské Škody.
Smete konkurenci?
"Vzhledem k odlišným výrobním programům nelze očekávat, že vstup zahraničního partnera do ČKD negativně ovlivní další tuzemské výrobce," uvedla Grégrova mluvčí Anna Stárková.
Jenže ve skutečnosti mají další čeští výrobci výrobní náplň přinejmenším velmi podobnou. Jde zejména o plzeňský podnik Škoda - Dopravní technika (ŠDT), který modernizuje staré vozy pražského metra a ve spolupráci s obchodní firmou Inekon dodává tramvaje Astra. Ačkoli tramvaje a metro jsou pro Škodu jen dodatečnou náplní k tradiční výrobě elektrických lokomotiv, v posledních letech hrály - vzhledem k výpadku trhů v bývalém SSSR - v hospodaření firmy velice důležitou roli.
Plzeňská Škoda dokonce projevila o konkurenční ČKD vážný zájem. Proslýchá se, že jej vyměnila za příslib státní podpory při vlastní restrukturalizaci. Vstup Siemense do velké strojírenské firmy je totiž dávný sen ministra průmyslu Miroslava Grégra, a ministrovým vizím není radno se protivit. Dřívější šéf ŠDT Ladislav Kozák vyjádřil vážné obavy, že v malé ČR nemohou v jednom oboru existovat dva významní výrobci. Současný generální ředitel Petr Karásek se však domnívá, že planeta už je tak provázaná, že v jedné zemi mohou úspěšně fungovat dvě pobočky nebo partnerské firmy celosvětových hráčů, přičemž obě bude živit hlavně práce pro mateřský koncern. ŠDT proto chce najít zahraničního partnera, s nímž by úzce spolupracovala na projektech v cizině. Jeho majetkový vstup není podle Karáska vyloučen, ale ani podmínkou. Siemens to ovšem v žádném případě nebude. "Budeme jejich konkurenti," zdůraznil mluvčí české pobočky Siemensu Miloš Adámek.
Tlaku konkurence ze Zličína posílené vstupem strategického partnera se neobává ani předseda představenstva společnosti ČKD Vagonka Luděk Votava. Siemens totiž podle něj není zaměřen na výrobu příměstských vlaků, což je nyní hlavní výrobní program Vagonky. Připouští zároveň, že určitou konkurencí by Siemens mohl být ve výrobě motorových vlaků. Siemens se však podle jeho názoru orientuje především na náročné evropské trhy, zatímco ČKD Vagonka vidí mimo český trh své největší příležitosti alespoň v nejbližší době v zemích střední a východní Evropy. Ani úvahám o nalezení strategického partnera, který by firmě pomohl pevněji zakotvit na globálním trhu, se Vagonka nevyhýbá. Podle Votavy však není nalezení strategického partnera otázkou přežití společnosti. "Naše firma se musí přizpůsobit měnícím se podmínkám na světovém trhu," říká Votava. Zatím se podnik s případnými partnery pouze oťukává na některých zakázkách a v nejbližší době u toho zřejmě zůstane. V příštích měsících by sice mělo dojít k navýšení základního jmění Vagonky, avšak podle mluvčího holdingu ČKD Richarda Pažouta nepůjde ještě o vstup strategického partnera.
Podle prezidenta Asociace podniků českého železničního průmyslu Pavla Pavlouska nejsou obavy z přeplnění českého trhu výrobci kolejových vozidel opodstatněné. Park tramvají a vlaků je podle něj velmi zastaralý a minimálně na deset let budou mít firmy co dělat. Uznává ovšem, že mimo dodávky na český trh se musí tito výrobci umět prosadit i v zahraničí. Především kooperace s velkými světovými producenty je pro ně příležitostí.
Důležitou oporou výrobcům železničních vozidel je i veřejný sektor. Podle vrchního ředitele Obchodně provozní divize Českých drah Jaroslava Kocourka všechny evropské země domácí výrobce kolejových vozidel podporují a nejinak je tomu i v České republice. České dráhy například chtějí nakoupit asi dvacet třísystémových elektrických lokomotiv pro rychlost 200 kilometrů za hodinu. "Jednáme s velkými zahraničním výrobci o jejich dodávkách," říká ředitel Kocourek. "Chtěli bychom ale, aby tyto lokomotivy byly smontovány ve Škodě Plzeň," dodává. České dráhy nyní odebírají příměstské vlaky 471, které ČKD Vagonka vyrábí ve spolupráci se Škodou Plzeň. Po loňské dodávce tří souprav by jich letos měly dostat stejný počet. V tomto tempu budou dodávky zřejmě pokračovat i v příštím roce, i když stav vozidlového parku by vyžadoval mnohem rychlejší obnovu. Na to však České dráhy ani stát, který by tyto nákupy podpořil, nemají.
Tramvaje v USA
Škoda - DT má právě šanci prokázat kvalitu své práce v USA. V červenci uvedla s Inekonem do provozu tramvajovou trať v americkém Portlandu ve státě Oregon. Pět nízkopodlažních vozů z Plzně vrátilo po padesáti letech do ulic města tramvajovou dopravu. Tři další vozy jsou pro Tacomu, na zhruba dvacítku tramvají existuje opce. Spolupráce Škody s Inekonem tím však zřejmě končí.
Představitelé obou firem se shodují, že roztržka neohrozí běžící americké projekty. Důvody k rozchodu však líčí odlišně. Podle generálního ředitele ŠDT Petra Karáska byla původní smlouva uzavřena v době, kdy plzeňským "nebylo do skoku". ŠDT si navíc stěžuje, že Inekon neobjednával tolik tramvají, kolik slíbil.
Inekonu zase vadilo, že mu Škoda upřela dohodnutou exkluzivitu. Na novou situaci zareagoval vytvořením společného podniku s ostravským Dopravním podnikem. V budoucnu by se mohlo přidat i Brno. V Inekonu se domnívají, že obrovských montážních hal netřeba: kde mohou tramvaje opravovat, tam je dokážou i vyrábět. Z konkurence Siemensu velký strach nemají. "Do Portlandu přišli právě po Siemensu, a ukázalo se, kdo umí," uvedl Jiří Obručník z Inekonu. V ČR zatím jezdí tyto tramvaje v Plzni, Ostravě a Olomouci.
Petr Korbel
Robert Šalda
Vstup Siemense do zkrachovalé společnosti ČKD Dopravní systémy pořádně zamíchá kartami v české výrobě kolejových vozidel. Další zpráva z oboru zní: Inekon se rozešel se Škodou Plzeň, sotva společně dodaly tramvaje do amerického Portlandu.
Německý Siemens má za část aktiv ČKD - DS zaplatit 750 milionů korun. Jeho investice do modernizace části závodu v pražském Zličíně dosáhnou půl miliardy korun. Z tisícovky pracovních míst jich prý zůstane zachováno asi osm set. Konečné smlouvy se správcem konkurzní podstaty budou podepsány koncem srpna nebo začátkem září.
Se záměry Siemense je spokojeno Ministerstvo průmyslu a obchodu. Podle jeho optimistického vyjádření zůstane výroba kolejových vozidel v Praze, zachován bude výzkum i vývoj. V pražských provozech se mají nadále vyrábět vozy pražské podzemní dráhy a tramvaje pro tradiční trhy ČKD ve střední a východní Evropě. Zajištěna bude i výroba náhradních dílů pro starší vozy. Siemens má přinést také zcela nové zakázky, například v rámci svých velkých akcí v Číně a ve Španělsku. Koncern předpokládá, že v Praze bude vyrábět některé součásti pro příměstské vlaky typu Desiro, kterých má Velké Británii dodat 1200. Ministerstvo průmyslu proto doufá, že efekt bude obdobný jako po vstupu Volkswagenu do mladoboleslavské Škody.
Smete konkurenci?
"Vzhledem k odlišným výrobním programům nelze očekávat, že vstup zahraničního partnera do ČKD negativně ovlivní další tuzemské výrobce," uvedla Grégrova mluvčí Anna Stárková.
Jenže ve skutečnosti mají další čeští výrobci výrobní náplň přinejmenším velmi podobnou. Jde zejména o plzeňský podnik Škoda - Dopravní technika (ŠDT), který modernizuje staré vozy pražského metra a ve spolupráci s obchodní firmou Inekon dodává tramvaje Astra. Ačkoli tramvaje a metro jsou pro Škodu jen dodatečnou náplní k tradiční výrobě elektrických lokomotiv, v posledních letech hrály - vzhledem k výpadku trhů v bývalém SSSR - v hospodaření firmy velice důležitou roli.
Plzeňská Škoda dokonce projevila o konkurenční ČKD vážný zájem. Proslýchá se, že jej vyměnila za příslib státní podpory při vlastní restrukturalizaci. Vstup Siemense do velké strojírenské firmy je totiž dávný sen ministra průmyslu Miroslava Grégra, a ministrovým vizím není radno se protivit. Dřívější šéf ŠDT Ladislav Kozák vyjádřil vážné obavy, že v malé ČR nemohou v jednom oboru existovat dva významní výrobci. Současný generální ředitel Petr Karásek se však domnívá, že planeta už je tak provázaná, že v jedné zemi mohou úspěšně fungovat dvě pobočky nebo partnerské firmy celosvětových hráčů, přičemž obě bude živit hlavně práce pro mateřský koncern. ŠDT proto chce najít zahraničního partnera, s nímž by úzce spolupracovala na projektech v cizině. Jeho majetkový vstup není podle Karáska vyloučen, ale ani podmínkou. Siemens to ovšem v žádném případě nebude. "Budeme jejich konkurenti," zdůraznil mluvčí české pobočky Siemensu Miloš Adámek.
Tlaku konkurence ze Zličína posílené vstupem strategického partnera se neobává ani předseda představenstva společnosti ČKD Vagonka Luděk Votava. Siemens totiž podle něj není zaměřen na výrobu příměstských vlaků, což je nyní hlavní výrobní program Vagonky. Připouští zároveň, že určitou konkurencí by Siemens mohl být ve výrobě motorových vlaků. Siemens se však podle jeho názoru orientuje především na náročné evropské trhy, zatímco ČKD Vagonka vidí mimo český trh své největší příležitosti alespoň v nejbližší době v zemích střední a východní Evropy. Ani úvahám o nalezení strategického partnera, který by firmě pomohl pevněji zakotvit na globálním trhu, se Vagonka nevyhýbá. Podle Votavy však není nalezení strategického partnera otázkou přežití společnosti. "Naše firma se musí přizpůsobit měnícím se podmínkám na světovém trhu," říká Votava. Zatím se podnik s případnými partnery pouze oťukává na některých zakázkách a v nejbližší době u toho zřejmě zůstane. V příštích měsících by sice mělo dojít k navýšení základního jmění Vagonky, avšak podle mluvčího holdingu ČKD Richarda Pažouta nepůjde ještě o vstup strategického partnera.
Podle prezidenta Asociace podniků českého železničního průmyslu Pavla Pavlouska nejsou obavy z přeplnění českého trhu výrobci kolejových vozidel opodstatněné. Park tramvají a vlaků je podle něj velmi zastaralý a minimálně na deset let budou mít firmy co dělat. Uznává ovšem, že mimo dodávky na český trh se musí tito výrobci umět prosadit i v zahraničí. Především kooperace s velkými světovými producenty je pro ně příležitostí.
Důležitou oporou výrobcům železničních vozidel je i veřejný sektor. Podle vrchního ředitele Obchodně provozní divize Českých drah Jaroslava Kocourka všechny evropské země domácí výrobce kolejových vozidel podporují a nejinak je tomu i v České republice. České dráhy například chtějí nakoupit asi dvacet třísystémových elektrických lokomotiv pro rychlost 200 kilometrů za hodinu. "Jednáme s velkými zahraničním výrobci o jejich dodávkách," říká ředitel Kocourek. "Chtěli bychom ale, aby tyto lokomotivy byly smontovány ve Škodě Plzeň," dodává. České dráhy nyní odebírají příměstské vlaky 471, které ČKD Vagonka vyrábí ve spolupráci se Škodou Plzeň. Po loňské dodávce tří souprav by jich letos měly dostat stejný počet. V tomto tempu budou dodávky zřejmě pokračovat i v příštím roce, i když stav vozidlového parku by vyžadoval mnohem rychlejší obnovu. Na to však České dráhy ani stát, který by tyto nákupy podpořil, nemají.
Tramvaje v USA
Škoda - DT má právě šanci prokázat kvalitu své práce v USA. V červenci uvedla s Inekonem do provozu tramvajovou trať v americkém Portlandu ve státě Oregon. Pět nízkopodlažních vozů z Plzně vrátilo po padesáti letech do ulic města tramvajovou dopravu. Tři další vozy jsou pro Tacomu, na zhruba dvacítku tramvají existuje opce. Spolupráce Škody s Inekonem tím však zřejmě končí.
Představitelé obou firem se shodují, že roztržka neohrozí běžící americké projekty. Důvody k rozchodu však líčí odlišně. Podle generálního ředitele ŠDT Petra Karáska byla původní smlouva uzavřena v době, kdy plzeňským "nebylo do skoku". ŠDT si navíc stěžuje, že Inekon neobjednával tolik tramvají, kolik slíbil.
Inekonu zase vadilo, že mu Škoda upřela dohodnutou exkluzivitu. Na novou situaci zareagoval vytvořením společného podniku s ostravským Dopravním podnikem. V budoucnu by se mohlo přidat i Brno. V Inekonu se domnívají, že obrovských montážních hal netřeba: kde mohou tramvaje opravovat, tam je dokážou i vyrábět. Z konkurence Siemensu velký strach nemají. "Do Portlandu přišli právě po Siemensu, a ukázalo se, kdo umí," uvedl Jiří Obručník z Inekonu. V ČR zatím jezdí tyto tramvaje v Plzni, Ostravě a Olomouci.
Petr Korbel
Robert Šalda
23. srpna 2001
23. srpna 2001